Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[CISAIOLO]

Ho venduto il GS, percche' ha i telelever ,il cardano ed il boxer.Vedo con rammarico,che i giessisti non sono cambiati ed anche questo ha avuto i suo peso nela scelta della vendita.Prima i giessisti si davano arie quando passavano un untitutato che faveva un pisolo,salvo poi quando gli passano sopra, dire che in strada bisogna andare a codice.Un tipo che conosco,ha usato per dieci lunghi anni la Pan european, cambiandone tre.Comprato la BMW l'Honda ora e' un cesso.Comunque devo ringraziare i giessisti,quando si gira,mi fanno davvero divertire,visto il loro ego.

[Onofrio67]

che cattivoni. neanche salutano

[pluto67]

Stasera dormirò tardi........

Fabio

[GIGID]

Originariamente inviata da CISAIOLO

Ho venduto il GS, percche' ha i telelever ,il cardano ed il boxer.Vedo con rammarico,che i giessisti non sono cambiati ed anche questo ha avuto i suo peso nela scelta della vendita

Forse avevi sbagliato moto da subito, se non ti piacevano cardano telelever e neanche il boxer .

Personalmente anche a me non stanno simpatici i Giessisti che dici tu, quelli che non salutano ecc. ecc.
Però finché la moto mi fa sorridere me ne frego degli altri e delle mode come ho sempre fatto e non mi faccio influenzare nelle scelte se non dalle mie sensazioni e dal mio piacere di guida.
E il tris lo monto solo per i giri di più giorni (se da solo evito anche il bauletto e vado di vario chiuse)


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[Boxerfabio]

Vabbè i fanatici ci sono da sempre di ogni marchio e poco cambia, son tutti ottusi e pesanti uguale.
Il problema è che si crede sempre di essere i più furbi di tutti e si tende a scambiare la miglior moto per se come la miglior moto in generale.

[mag27]

io sono dell'idea che solo 2 marchi riescono a soddisfare il motociclista esigente: Bmw-Ducati. Anche come brand importante per noi Italiani. Poi è solo questioni di gusti e piacere di cambiarle in base alle novità proposte. Al momento la V4 per tutto quello che è stato scritto è la più gettonata, ha fatto bene chi l'ha comprata sulla carta, non avrà problemi, fa fede il marchio che da anni come Bmw si distingue per affidabilità. Ducati poi è in sinergia con Audi e ultimamente cosa molto gradita e importante con Lamborghini. I rispettivi ingegneri motoristi e designer collaborano per la progettazione dei futuri modelli di moto, la 1 sarà la Diavel-lamborghini, in seguito si presume in maniera più concreta le altre.

[salvoilsiculo]

Diciamo che questo è un sottile sottotesto che si è fatto passare e che francamente ritengo ricco di importanti potenzialità.

[Slim_]

Originariamente inviata da Boxerfabio

.... i fanatici ci sono da sempre di ogni marchio e poco cambia, son tutti ottusi e pesanti uguale.

Il problema è che si crede sempre di essere i più furbi di tutti e si tende a scambiare la miglior moto per se come la miglior moto in generale.

esatto. Trovo che sia un'espressione corretta. Aggiungo solo che i c.d. "fanatici del marchio" quando non si rendono conto di esserlo, sono i più terribili.

[Slim_]

Originariamente inviata da pluto67

...... Un regalo per i neo multiv4isti.....

Fabio

Grazie Fabio, già salvato

[Loooop]

Originariamente inviata da GIGID

Io voglio vedere le curve di potenza fino a 5/6000 giri sovrapposte a quelle del GS

Pijati una HD...

[OcusPocus]

Discussione su KTM - ADV......la curva/coppia del GS
Discussione su Streetfighter/Panigale......la curva/coppia del GS
Discussione su Multistrada V2 o V4.......la curva/coppia del GS

Non lo capisco veramente. Se piace guidare in quel modo, sempre a 3-4000 giri sottocoppia, ok va bene. (e, comunque, allora consiglierei un bel cb1300 o bandit 1250 per cambiare)
Pero' esistono universi alternativi dove si scalano le marce, e si arriva a vedere, magari 5-6000 addirittura 7000 giri su motori che ne possono raggiungere 10, 11, 13 mila.....perche' sempre tutto va rapportato ad un modo solo di condurre e intendere la guida?

[Giemme41]

Visto si parla di dati oggettivi riguardo le vibrazioni, ho la fortuna di paragonare la mia GS con la Muti di mio Figlio scambiandoci il mezzo....
La Multi vibra molto meno della GS, nella GS le vibrazioni sono costanti e fastidiose sulle mani, nella multi non succede...chiaro i tremori dovuti alle mancate scalate non li conto.
Se come dicono sono hanno ridotto ulteriormente.....siamo in poltrona

[Loooop]

Toh… col joystick si può regolare il volume senza dover acquistare un casco Ducati.

[pasquakappa]

Passano gli anni ma la discussione e' sempre la stessa : il GS contro tutto il resto del mondo . Rillassatevi e pensate a godervi la moto che avete !

Ps sembra di stare all'asilo

[frenkyninet]

Ma chi parla della coppia del multi ne ha mai guidata una ? Io ho avuto due multi è un gs 1250 al di là del fatto che Ducati è nettamente superiore a bmw in tutta la componentistica, ma veramente chi ha il gs pensa che vada di più fino a 5-6000 giri/minuto ?? Ma per piacere, può piacere o no ma come motore ciclistica siamo su pianeti completamente diversi , on oso immaginare questa nuova come sarà rispetto ai vecchi modelli

[Onofrio67]

come vuoi che sia ? fantastica come le altre

[max 68]

Probabilmente no...però ha letto la prova di motociclismo :
coppia alla ruota gs 1250 127,7 Nm a 6350, multi 1260 117,3 a 7650
inoltre dai grafici della potenza fino a 120 cv alla ruota il gs ne ha di più ,
ducati ha più allungo dai 7500 a 9500 giri.
dal mio punto di vista sono due mezzi rivolti a un utenza diversa...
ducati superiore a ducati come componentistica ho qualche dubbio...

[max 68]

@gigid #2077 grande novità motoristica ...v4 honda usato anni fa su crossturer e vfr 1200

[Boxerfabio]

Vabbè adesso però mi tocca spezzare una lancia in favore del boxer.
In un percorso misto lento è innegabile che sia piacevolissimo ed è quello che come sensazione da l’idea più di tutte di avere schiena e di essere pieno sotto. Anche complici marce piuttosto corte. Insomma in quei frangenti è divertente e sono i frangenti più comuni.
Poi se si insiste con la manetta vengono fuori tutto i limiti di un motore che non nasce per girare forte anche se ha un allungo più che sufficiente e di una ciclistica più travel che sport.
C’è però da dire che quando si insiste la manetta poi serve saper guidare. Chi ci sa fare trovo poi un mondo migliore di motore e ciclistica in ktm Ducati o chi per loro.
La prima multi quando smetteva di scalciare strappava sorrisi a chiunque. 1200dvt per renderla pastosa sotto a mio avviso era stata castrata. Un allungo esagerato ma sfruttabile quando? 1260 non conosco.
Insomma a chi piace tirare ovvio che trovi nei motori sportivi pane per i suoi denti. La normale utenza chiude la manetta quando il boxer ha dato il suo meglio. È questo il motivo per cui si paragona sempre la sua “coppia”

[frenkyninet]

Adesso qualcuno tirerà fuori il fatto che il gs in movimento è leggero

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da max 68

ducati superiore a ducati come componentistica ho qualche dubbio...

anch'io ho qualche dubbio...

[Loooop]

E poi c'ha il baricentro basso.

[frenkyninet]

Beh bisogna essere ciechi per non accorgersene della componentistica usata da Ducati rispetto a bmw ( ci aggiungo anche Triumph e ktm rispetto a bmw ) .. forcelle freni pompe freno ecc ecc direi che sono nettamente superiori o no?

[GIGID]

Originariamente inviata da max 68

Probabilmente no...però ha letto la prova di motociclismo :
coppia alla ruota gs 1250 127,7 Nm a 6350, multi 1260 117,3 a 7650
inoltre dai grafici della potenza fino a 120 cv alla ruota il gs ne ha di più ,
ducati ha più allungo dai 7500 a 9500 giri

Finalmente un dato oggettivo !
Nessuno è ancora riuscito a trovare in basso i cavalli del boxer, vedremo il V4. Se ci sono riusciti, ripeto, hanno fatto bingo e potrebbe diventare la mia prossima moto.


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[dpelago]

Originariamente inviata da OcusPocus

Se piace guidare in quel modo, sempre a 3-4000 giri sottocoppia, ok va bene. (e, comunque, allora consiglierei un bel cb1300 o bandit 1250 per cambiare)
Pero' esistono universi alternativi dove si scalano le marce, e si arriva a vedere, magari 5-6000 addirittura 7000 giri su motori che ne possono raggiungere 10, 11, 13 mila.....perche' sempre tutto va rapportato ad un modo solo di condurre e intendere la guida?

Sante parole. Senza contare che gli onanisti che godono guardando i grafici, di solito ignorano come si ottengono le curve che tanto li appagano.

Infatti chi gira sempre con il motore a 3.000 giri, dubito tenga il gas spalancato....

Dpelago Ducati MTS V4