QDE il Test a Siviglia Michelin Road 5

[Bumoto]

Sono stato invitato da Michelin a Siviglia per testare i nuovi Road 5, un pneumatico Sport Touring indicato per moto naked e sport touring.



E’ una gomma con doppia tecnologia diversa tra anteriore e posteriore ottimizzata per fornire ottime prestazione nell’uso sul bagnato per tutta la parte centrale fino ad un angolo di piega di 35° e sull’asciutto per il resto della spalla che è priva di intagli e quindi migliora la tenuta per gli angoli di piega più elevati nell’uso più sportivo.



Non entro nel dettaglio della costruzione che rimando alla scheda tecnica che è sicuramente più precisa di me, ma vi racconto le mie sensazioni durante i test.

Al test erano invitati blogger e webmaster di vari paesi, i miei compagni di gioco Italiani erano il vulcanico Davide di Daidegas, il simpatico Giuseppe del Yamaha MT club, l’eclettico Davide di Tingavert, il gigante Marco di TravelBike.it e l’astemio Luca di Dimensioneguida

Il nostro anfitrione era il mitico Fabio Salamone Product specialist moto Michelin, che ringrazio dell’invito e dell’ospitalità.

La sede del test ha base sul circuito di Monteblanco,

quando arriviamo troviamo una serie di moto pronte per le prove, moto da 600 a 1000cc tutte naked o sport Touring, dopo una lotta senza esclusione di colpi con Davide di DaiDeGas mi aggiudico la Tuono V4 e lui ripiega sulla SpeedTriple RS, con la premessa di uno scambio moto a metà giro.



Prova su strada

La prima parte di test si svolge su strada, il nostro apripista è nientepopodimeno che Dominique Sarron, per i giovani https://it.wikipedia.org/wiki/Dominique_Sarron ,
si parte a ritmo molto blando tanto che alla prima sosta caffè facciamo un po’ di pressione perché l’andatura sia un po’ più spedita… Veniamo accontentati perchè il resto del giro lo si fa quasi coltello nei denti, Dominique voleva solo farci conoscere meglio gomme e moto per poi darci del gas.
L’asfalto è asciutto e la temperatura intorno ai 10°, abbastanza pulito solo in alcuni tratti un po’ di brecciolino e polvere, in queste condizioni le Road 5 si sono comportate moto bene, sia con la Tuono che la Speed si sono rivelate molto stabili, non hanno dato segni di surriscaldamento, la maneggevolezza è buona, ci sono gomme più rapide ma queste mi hanno dato una sensazione di sicurezza nell'impostazione e una rotondità di funzionamento che ti permette di osare senza avere reazioni improvvise, anche sullo sporco le perdite di aderenza sono limitate e la gomma ti avverte di quello che sta succedendo senza sorprenderti.




Rientrati dal giro stradale e consumato il pranzo si passa ai test in circuito.

Prova Bagnata

La pista è stata innaffiata artificialmente e svolgiamo dei test di frenata ed evitamento ostacolo oltre che di guida sul bagnato.
La prova si svolge prima con una Triumph StreetTriple e poi con una Yamaha MT10, la prova con la piccola trecilindri si svolge senza problemi, la potenza limitata non mette in crisi le gomme che sul bagnato hanno una tenuta ottima, la frenata doveva essere fatta entrando ad una velocità di 110kmh e per rallentare fino alla fine del tratto trovandosi a circa 50kmh, ma le gomme sul bagnato avevano un aderenza talmente valida che sono arrivato ad entrare anche a 150kmh senza problemi con l’abs che entrava in funzione relativamente poco, solo la potenza dei 160cv del motore R1 che equipaggia la MT10 ha messo in difficolta le gomme, non in frenata ma in uscita da un curvone a destra fatto con la spalla fredda perché arriva dopo una serie di curva a sinistra e qui il controllo di trazione della Yamaha ha avuto il suo bel daffare per evitarmi la sdraiata ma ammetto di aver esagerato un po’ con il gas.
Sempre per quanto riguarda la frenata sul bagnato abbiamo assistito ad una comparativa di franata tra un pneumatico nuovo Pilot Road 4 e un Road 5 usato al 50% con circa 4/5.000km sulle spalle, questo perché nella costruzione della gomma Michelin ha creato dei nuovi stampi che permettono di mantenere inalterati gli spazi vuoti che servono a drenare l’acqua mano mano che la gomma si consuma e in effetti è risultato che la gomme usata si arresta in media 1,5mt prima della gomma nuova nonostante la PR4 fosse già un riferimento per la frenata su bagnato, questo per la sicurezza di chi usa la moto tutto l’anno e con la pioggia è sicuramente un bel vantaggio.






Prova in Pista sull’asciutto.


Veniamo ora alla prova più adrenalinica, dato che la gomma è una sport Touring non ci hanno dato moto sportiva ma era una doppia prova prima con la nuova Ducati Supersport 939



e poi con la ben nota almeno a me S1000XR.



Nonostante le gomme non siano concepite per l’uso in pista le spalle laterali senza intagli fanno godere si un ottima tenuta anche alle inclinazioni più elevate, sia con la Ducati ma soprattutto con l’XR la sensazione è di avere una gomma ben più performante di una stradale fatta per macinare km, alle alte velocità la moto rimane ben stabile, sul rettilineo con la ducati ho toccato i 235kmh e con l’XR ho superato i 240, l’ingresso in curva è rotondo ed anche in piega la moto rimane stabile, sul’XR settata in Dinamyc Pro il controllo di trazione è entrato in funzione un po’ di volte ma solo nelle curve strette da seconda con il gas spalancato, nelle esse si sono dimostrate maneggevoli, non sono gomme svelte che ti permetto di fare i pif-paf in un attimo ma si comportano in modo omogeneo senza dove forzare in modo esagerato, i giri tirati sono stati solo 3 quindi non ho riferimenti sulle distanze più lunghe ma dato che non sono gomme da pista non aveva senso farne di più, sarebbe solo stato moto più divertente per me.

Per concludere ottime impressioni su tutta la linea con un particolare apprezzamento per la tenuta sul bagnato, se come dichiarano sono gomme da circa 10.000km di percorrenza sono una alternativa molto valida per chi macina strada ma non disdegna la guida sportiva.

Non ringraziatemi, l'ho fatto per voi ma con il cuore


.