SKIN Womenonbike


Vai indietro   Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale > 4 e 6 cilindri Frontemarcia > K1300S - K1200S

GS emotion


Share This Forum!  
  
Rispondi
 
Strumenti della discussione Modalità di visualizzazione
Vecchio 18-10-2017, 14:41   #51
Wotan
Mukkista logorroico!
 
L'avatar di Wotan
 
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
predefinito

Non ho capito da che parte stai.

Facciamo un po' di chiarezza senza Wikipedia.

In generale, sia sulle auto che sulle moto e prescindendo da fuorvianti denominazioni commerciali:
  • Antispin = evita la rotazione indesiderata (spin) della(e) ruota(e) motrice(i), evitandone lo slittamento in fase di accelerazione.
  • Traction control = controlla la trazione della(e) ruota(e) motrice(i), evitandone lo slittamento in fase di accelerazione.
  • Antipattinamento = evita il pattinamento della(e) ruota(e) motrice(i), cioè lo slittamento, in fase di accelerazione.
Si tratta di tre modi diversi di chiamare la stessa cosa.
In tutti i casi l'azione antipattinamento è attivata da una centralina che rileva la velocità di rotazione delle ruote per mezzo di ruote foniche (le stesse dell'ABS) e, in caso di eccessiva accelerazione della ruota motrice, la rallenta, di solito variando l'anticipo di accensione e, quando il gioco si fa duro, tagliando l'accensione a uno o più cilindri.

Questo è quello che BMW Motorrad chiama, in modo fuorviante, ASC (Automatic Stability Control), cioè l'antipattinamento "ignorante" montato sulle K 4 cilindri, sulle R sulle F, quello che quando la ruota accenna a sbandare, taglia bruscamente la potenza in modo invasivo.

Un Controllo Automatico della Stabilità, oltre a evitare il pattinamento della(e) ruota(e) motrice(i), evita, nei limiti della fisica, un eccessivo sovrasterzo o sottosterzo del veicolo e la conseguente perdita di controllo.
Per fare questo le ruote foniche non bastano, ci vuole una serie di sensori che diano informazioni su tutto l'assetto del veicolo (posizione, inclinazione, rotazione dello sterzo ecc.).

Sulle automobili la stabilizzazione avviene intervenendo selettivamente sulle singole ruote, essenzialmente frenando la ruota anteriore interna o esterna per ottenere rispettivamente una riduzione del sottosterzo o del sovrasterzo.

Sulle moto, dove questa cosa non è possibile, si parla di controllo della stabilità in senso più limitato, riferendosi al controllo del sotto/sovrasterzo in decelerazione (Cornering ABS) e in accelerazione (DTC, Dynamic Traction Control), dove la frenata o la coppia motrice vengono regolate finemente, tenendo in considerazione anche l'inclinazione del veicolo.

Il controllo dell'impennata sulle moto è una particolare funzionalità del controllo di trazione, che può essere inserita o meno da progettista (per esempio, sulle Ducati ST3 e ST4 non era presente) o lasciata alla scelta di chi guida.

Pubblicità

__________________
Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
Wotan non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 18-10-2017, 16:28   #52
pacpeter
Trecertaro doc
 
L'avatar di pacpeter
 
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
predefinito

Quote:
controllo del sotto/sovrasterzo in decelerazione (Cornering ABS)
Preciserei che l'abs cornering interviene in base all'inclinazione della moto, riducendo, secondo schemi prestabiliti, la forza frenante massima solo sulla ruota anteriore.
__________________
Iamacca Tracer
QDE TRANS-PORT TEAM.... LA KASTA
pacpeter non è in linea   Rispondi quotando
Rispondi

Strumenti della discussione
Modalità di visualizzazione

Regole d'invio
Non puoi inserire discussioni
Non puoi inserire repliche
Non puoi inserire allegati
Non puoi modificare i tuoi messaggi

BB code è attivo
Le smilie sono attive
Il codice IMG è attivo
il codice HTML è disattivato

Salto del forum


Tutti gli orari sono GMT +2. Attualmente sono le 20:56.
www.quellidellelica.com ©

Powered by vBulletin versione 3.8.4
Copyright ©: 2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it