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Vecchio 07-09-2018, 00:39   #26
GUL1959
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vado a vederli subito

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Vecchio 07-09-2018, 18:41   #27
fabri81
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Dimenticavo....sono stato in bmw per tagliando e problema al sensore anteriore cambiato poi in garanzia.....non hanno visto nulla di nulla


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Vecchio 19-11-2018, 17:51   #28
docinsane
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Fatemi capire, io posso utilizzare i collettori della rr, decatalizzare ed aggiungere il mio scarico aftermarket?
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XR 2017 Racing Red, GSR 600,ex Tiger 1050 ABS,ex SV 1000 S,ex V-Strom 1000,ex Transalp 650 etc
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Vecchio 05-12-2018, 03:11   #29
GUL1959
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cosa vuol dire sbloccato le farfalle nelle prime tre marce?
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Vecchio 06-12-2018, 14:23   #30
bagna
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HAI SCRITTO NELL'ALTRO FORUM SE NON SBAGLIO """Lo fa un mio preparatore, affidabilità dicono non cambia perché non si sposta il limitatore ma la moto ha un blocco delle farfalle, giustamente perché diventa anche pericolosa per il comune utilizzatore, fa quello che si fa con la RR col calibration, quindi non variando il regime di rotazione non intacchi affidabilità, tutte quelle che ha fatto nessuno ha avuto problemi, l’aumento di coppia non porta grossi stress in più """ COSA SI INTENDE CON IL BLOCCO FARFALLE ? DOPO LO SBLOCCO ESATTAMENTE COSA CAMBIA ?
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Curve tornanti e lasagne !!!
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Vecchio 08-12-2018, 22:48   #31
fabri81
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Di solito sulle moto le prime 3 marce sono “stemperare” nell’apertura del farfallato altrimenti ci si cappotterebbe facilmente, quindi anche se uno da 100% gas non corrisponde ad un 100% dell’apertura del farfallato ma ad esempio ad un massimo del 60% tipo. Quindi facendo aprire il farfallato più e prima, ti ritrovi con più coppia e potenza allo stesso regime di prima, praticamente ora in uscita di curva, il motore sale più rapidamente e va addirittura in weeling prima e più facilmente perché sprigiona più coppia e potenza prima, quindi ha una accelerazione più prepotente


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Vecchio 18-11-2020, 23:16   #32
Clod LC
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Ciao Ragazzi , veramente interessanti questi argomenti. Sono in una fase calo di potenza ;-). Ho appena fatto il tagliando, sostituito pompa, tubo di alimentazione e aggiornamento software e per finire ho pure aggiunto la IAT di Belinassu. Risultato è un pochino più lineare , ma ha perso ai medi e agli alti regimi, quindi = insoddifatto. Sono sempre in battaglia con due miei amici ex pistaioli con KTM 1290 GT non proprio del tutto originali.
Ora il miei dilemmi sono :
1) Rimappatura con Calibration Kit Bmw o rapid bike EVO o RACE?
2) Decatalizzare o lasciare per il momento il catalizzatore per evitare sanzioni?
3) Sono in zona Brianza, Cirafici, Peppo Russo o Burani?
Vorrei trovare qualcuno bravo che conosce bene la rimappatura BMW.
A Voi la parola per chi c'è già passato.
Grazie e complimenti.
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Clod LC
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Vecchio 19-11-2020, 12:19   #33
red78
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ubicazione: Piacenza
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Un pò di WD40 nella mano destra e sei nel burro!!!!ahahah

Se prendi paga è perchè il 1290 in uscita di curva è più pronto e ha più coppia disponibile subito ma in allungo dovresti bastonarlo.

Detto questo se vuoi aumentare la potenza metti collettori e scarico e rimappa ma non risolverari il problema perchè questo motore gira in alto.
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Vecchio 19-11-2020, 12:56   #34
GUL1959
Mukkista doc
 
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sante parole.........in aggiunta a ciò io avevo allungato il rapporto con corona finale a 43 denti.......a volte mi permetteva l utilizzo di una marcia piu bassa
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Vecchio 20-11-2020, 00:24   #35
Diavoletto
Zam Il saputello doc
 
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Registrato dal: 03 Jul 2003
ubicazione: Finland
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Darci del gas pare brutto???

E poi superare in allungo é un po' da frufru che non sa fare le curve
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Wer zuletzt lacht, lacht am besten
Avete ragione....

Ultima modifica di Diavoletto; 20-11-2020 a 00:55
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Vecchio 20-11-2020, 06:13   #36
pippo68
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Registrato dal: 16 Jul 2011
ubicazione: girovago ligure toscano
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Basta non frenare e li passi in esterno ......
Certo se inchioda prima della curva è finita.

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Il razzismo............ L'ostilitÃ* dei penultimi verso gli ultimi.
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