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Vecchio 22-08-2018, 17:20   #26
T1z1an0
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Il concessionario è ancora in vacanza. Mi tocca aspettare settimana prossima.
Flat, anch'io son curioso di sentire se fa lo stesso scherzetto della risonanza a 1800 giri.
Albio io mi sono fatto questa idea:
il cambio elettroassistito è una bella idea, soprattutto in accelerazione perché quasi non fa mancare la trazione. Però mentre lo usavo pensavo alle sollecitazioni che ci sono...e una moto così pesante, con due persone sopra con abbigliamento da 10 gradi e trittico di bagagli non sono noccioline.
Forse 9mila km così sono stati fatali.
Ho deciso che dopo la riparazione userò la frizione come ho sempre fatto.

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Vecchio 22-08-2018, 19:52   #27
bigzana
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Eh, piano piano arrivate.
Usare il QS in scalata con una moto da 4/500 kg, per giunta cardanica, sicuramente non gli fa bene.
Poi magari era difettoso il trattamento di un ingranaggio ed è partito un qualche dente e senza QS sarebbe solo durato 20K km.

Ma quella roba lì in scalata, magari 2a 1a, o anche a salire ma cambiando a bassi giri, con motori con quelle coppie, prima o poi presenta il conto.

Ultima modifica di bigzana; 22-08-2018 a 19:56
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Vecchio 22-08-2018, 20:14   #28
Phill-R6
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Che poi non ne capisco il senso...

Il "quickshifter" ha significato solo in ambito Racing (appunto quick)...che lo si utilizzi su una moto da turismo è del tutto senseless...

Cosa risparmi 2 secondi di cambiate in 30.000 km di viaggio?!

Non so se la causa possano essere le cambiate col QS o meno, ma resta il fatto che lo trovo assolutamente insensato su una moto che non giri in pista, se non per andare al bar e dire "la mia ha il cambio elettronico, cambio senza frizione, mica pizze e fichi"

P.s. diverso è il caso della Yamaha FJR 1300 che ha la "frizione automatica" e si innestano le marce solo col pedale (la leva frizione manca del tutto) o con i pulsanti + e - allo sterzo...ma non è mica un quickshifter che "taglia"

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Vecchio 22-08-2018, 20:19   #29
GIGID
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Per me il senso non è risparmiare un millisecondo, ma è la comodità sui passi quando fai 1.000 cambiate, il poterlo utilizzare in souplesse o tirando e la goduria di quando lo usi.
Già 40 anni fa con il due tempi amavo cambiare senza frizione ... sarà che il QS mi fa sentire più giovane
Mi piace pure più del DCT (che non sceglierei mai al momento, ma che voglio riprovare approfonditamente prima di cassarlo del tutto visto che qui sopra ci sono dei fautori sfegatati di quel cambio che mi hanno messo il tarletto.
Imho...ovviamente.


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Vecchio 22-08-2018, 20:46   #30
pasquakappa
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Mi dispiace ma per 30 mila euro mi aspettavo di meglio


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Vecchio 23-08-2018, 01:44   #31
salvoilsiculo
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Il problema non è se in una moto tourer sia inutile il QS ma che se mi viene proposto come accessorio, quasi obbligatorio grazie al sistema dei pacchetti, eppoi però il cambio non è affidabile o robusto a sufficienza da poterlo usare in tutte le condizioni di carico della moto e tocca invece farne un oculato uso "consono"!

Ultima modifica di salvoilsiculo; 23-08-2018 a 09:03
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Vecchio 23-08-2018, 10:22   #32
valca
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a questo punto mi viene un dubbio , io non l'ho quasi mai utilizzato in 20000 km , che sia stato il valore aggiunto per non avere mai avuto nessun problema con la GTL ???? ( tranne consumo olio )
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Vecchio 23-08-2018, 10:59   #33
albio59
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Tiz1ano intendo proprio questo: con questi pesi e potenze il cambio riceve sollecitazioni non indifferenti e il fatto che anche tu lo pensi dopo averla usato per un viaggio così impegnativo forse hai dovuto sensazioni in tal proposito.
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Vecchio 23-08-2018, 13:46   #34
cobra65
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Ah beh... certo che se il QS ha qualche problema di taratura ... il cambio te lo frega subito.... rimango dell'idea, controvertibilissima, per carità, che il progetto motore cambio sia veramente disastroso rispetto alla qualità complessiva del mezzo... a cominciare dalla mancanza dei dispositivi antidetonazione che uniti alle conclamate problematiche di raffreddamento dei pistoni centrali, in caso di carburanti di scarsa qualità, può produrre danni davvero definitivi. Non sono nemmeno d'accordo sulnfatto che a questa moto non ci siano alternative... data la capienza delle borse, con una Multistrada o con un Ktm 1290 SA ci fai le stesse cose con un confort davvero analogo se hai una certa altezza... comunque, io sono totalmente deluso dall'acquisto, anche perché ritengo Bmw colpevole consapevole dei limiti del suo progetto. Comunque, tant'è... ovviamente ognuno è libero di pensarla come gli pare, di ritenere di non avere alternative e certamente di riacquistarla. Dal basso della mia esperienza meccanica, anche riferita alle costruzioni meccaniche, posso dire che se il problema per il cambio è dimensionale e per il motore di equilibrio termico.... non c'è niente da fare... dovranno intervenire su dimensioni ed alloggiamenti dele parti, quindi il progetto dovrà essere rifatto... questa è una valutazione statistica legata alla valutazione delle problematiche ed alla gestione delle soluzioni nella nostra azienda e nelle nostre officine. Resta aperta la strada dell'impiego di materiali diversi e di sistemi di lubrificazione e lubrificanti diversi... ma sono elementi che appartengono al progetto di base... non piu tardi di ieri il felice possessore di un Ktm 1290 Sa, ha fatto un pieno di nafta con un residuo di un 40% di benzina ed è tranquillamente é arrivato a casa rabboccando benzina senza fregare il motore. Io ho fatto 4 km ed il mio motore era morto. Non sono stato l'unico... cosi come non sono stati unici coloro che si sono trovati l'air box intriso d'olio che, leggetela come volete, rimane sempre un sintomo grave. Intanto... va beh... io mi pippo anche la storia della o delle bobine... e della piccola nebulizzazione di combusto alla base del motore... poi spero nel 2019 di cavarmela con l'ordinaria... poi via K1600 e via Bmw. Però perdonatemi... questa è la mia decisione legata alla mia personale eperienza sul mio esemplare... ma considerando la tiratura di produzione di questo modello e le problematiche documentate in tutto il mondo su questa moto, credo sia veramente strano pensare di non avere alternative... ribadisco, se volete divertirvi, iscrivetevi al K1600gt americano e troverete tante risposte ... comunque io di mogli ne ho una, la moto non è mia moglie... ed io divorzio!

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Vecchio 23-08-2018, 18:56   #35
salvoilsiculo
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..che il progetto motore cambio sia veramente disastroso rispetto alla qualità complessiva del mezzo..
Quoto praticamente tutto ad eccezione dell'ultima piccola parte per me però invece risulta fondamentale. Sono stato tante volte sul punto di acquistare una moto BMW andando puntualmente a chiedere ed effettuare a volte anche un test ride ma fortunatamente ho sempre avuto l'accortezza o la fortuna di attendere un pò e puntualmente capitava sempre qualcosa che mi faceva rallegrare per lo scampato pericolo e questo pur alzando sempre l'asticella che fosse il GS, l'RT ed infine il K.
Ma qual è la parte in cui dissento? L'affermazione, forse dettata forse da un rigurgito di diplomazia che si è fatto strada nel flusso di bile che risaliva nell'esofago, sulla qualità complessiva del mezzo, ma una volta che si esclude dall'equazione motore e cambio cosa rimane? Blocchetti? Bobine? Raffreddamento sottodimensionato?
Mi fermo qui perchè mi sembra di sparare sulla Croce Rossa!

Ultima modifica di salvoilsiculo; 23-08-2018 a 20:57
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Vecchio 23-08-2018, 20:52   #36
valca
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..........un racconto alquanto disarmante , tanto quanto il risultato di Honda che non e' stata in grado di approfittarne , rimango sempre più' basito sulle scelte di questi colossi , che comunque a livello mondiale vendono e quindi i numeri giustificano le strategie
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Vecchio 24-08-2018, 03:15   #37
cobra65
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Salvo... la moto ha un equilibrio dinamico incredibile... quando impari a fidarti ci fai quello che vuoi... malgrado il peso... e se non sei dal meccanico... certo!

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Vecchio 24-08-2018, 22:44   #38
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Secondo me è spaziale più la Guido è più mi piace il cambio lo uso senza frizione solo nelle marcie a salire in scalata no non mi piace come reagisce per non parlare del rombo in accelerazione FANTASTICA ............
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Vecchio 24-08-2018, 22:50   #39
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esattamente il contrario di me, io lo uso solo in scalata.
Per il rombo...sull'euro 3 !!!

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Vecchio 24-08-2018, 22:54   #40
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Cobra non faccio nessuna fatica a credere a quanto scrivi, ma rimango cmq convinto che BMW continui ostinatamente ad affogare in un bicchiere d'acqua sfruttando alcune singolari coincidenze che alimentano la pigrizia a riprogettare certi aspetti.
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Vecchio 24-08-2018, 22:54   #41
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Perfetto .....così facciamo statistica se si rompe a Me oppure a Te
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Vecchio 25-08-2018, 01:13   #42
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Quote:
Originariamente inviata da Patù 767 Visualizza il messaggio
Perfetto .....così facciamo statistica se si rompe a Me oppure a Te
yep

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Vecchio 25-08-2018, 09:44   #43
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Bravi e poi lo comunicate a BMW che tanto non lo sanno ... oppure si ma non hanno detto nulla!
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Vecchio 27-08-2018, 00:55   #44
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Ti saprò dire se accadesse speriamo di no Avrà anche il cambio delicato.....(FORSE) magari per via della coppia mostruosa che trasmette il motore ieri sera in 5^ 8000 giri 225 Km DA PAURAAAAAAA
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Vecchio 27-08-2018, 15:59   #45
pasquakappa
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Attento che si sfascia


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Vecchio 27-08-2018, 19:43   #46
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Ssssh non dirgli nulla vuoi rovinargli la sorpresa magari mentre è a diverse centinaia di km da casa o dal primo conce?!

Ultima modifica di salvoilsiculo; 28-08-2018 a 07:01
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Vecchio 27-08-2018, 23:04   #47
Delbi
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Vi piacerebbe eh?
Non succede niente e poi c’è ancora la 6a da sfruttare.
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Vecchio 28-08-2018, 00:36   #48
brunoadv
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infatti,ma la sesta non ce l'ha la 2018?
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Vecchio 28-08-2018, 10:50   #49
Delbi
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Non lo sapevo. Io guido la mia 2013 e le ce l’ha.
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Vecchio 28-08-2018, 12:18   #50
flat65
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mazza che gufi ... ;-)

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