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01-12-2010, 13:26
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#76
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Immagino quanto sacrifici...
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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01-12-2010, 14:09
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#77
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Feb 2009
ubicazione: sempre tra due curve!
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Quote:
Originariamente inviata da Wotan
Immagino quanto sacrifici...
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Bhe..secondo me il Gt 1300 era parecchio condizionato ai medi regimi da questa incompleta apertura delle farfalle, e se nella guida turistica è più che sufficiente in quella sportiva qualcosa in più si apprezzerebbe eccome!!
anche perchè sono straconvinto che ciclistica e peso del GT, aderenza permettendo, sono in grado di reggere erogazioni ben più grintose.
Basti pensare che tra il K-GT ed il KS ci sono gia se non erro 18 cv di diffrenza, ed il motore è esttamente lo stesso. Ma credo che quel motore possa dare molto di più..!!
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BMW K 1600 GT-BMW R 1200 GS ADV Lc-Yamaha R1M
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01-12-2010, 15:51
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#78
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da Ergal
Io al momento ho cambiato idea...mi sa che per ora non lo scollego.
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Vedi tu, è un lavoro da cinque minuti facilmente reversibile, una volta che uno ha un po' di dimestichezza con i pannelli da togliere e mettere.
Quote:
Originariamente inviata da Ergal
Con le strade fredde di questi giorni...non sento il bisogno di avere pià schiena...già se tiro un pò in prima e seconda ...in vista dei 7mila giri mi derapa che è un piacere e pure sul dritto..
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Posso dirti che, senza volere (ma complici un treno di Bridgestone BT016R un po' alla frutta, montate solo per portare la moto qua e là a farci lavori sopra senza dover montare un treno di gomme buone e lasciarlo "stagionare" d'inverno) sabato mattina mi sono trovato a "gommare" un viale dopo aver tirato uno spalancone gratuito - ma mi aspettavo impennasse - attorno ai 5000.
Intendiamoci, non è che manchi di cavalli in alto, anzi, è che per come guido io preferisco avere una certa schiena anche sotto, se no avrei preso un 600, non un 1200. E con il "parzializzatore", sullo stretto, per come guido io in montagna smadonno un bel po'.
Ciao, Edo
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Edo
K1200R
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01-12-2010, 15:56
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#79
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da Sgomma
Bhe...visto che, se ho ben capito, il sistema impedisce la completa apertura delle farfalle nelle prime 3 marce (giusto?) e sotto i 7000 giri, credo che scollegando l'attuatore ci si debba attendere , oltre alla maggiore ripresa certamente, anche una maggiore accelerazione nelle prime 3 marce ai regimi intermedi...ma forse intendiamo la stessa cosa..!!
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Esatto. E' che, a voler essere pignoli, l'accelerazione prevede una partenza da fermo e una serie di cambi marcia. E lì, a meno che uno non lasci la frizione stile vespista alle prime armi a 2000 giri, o anticipi mostruosamente le cambiate, l'attuatore non entra mai in gioco.
Quote:
Originariamente inviata da Sgomma
Purtroppo ho appena venduto il mio K, se avessi letto prima questo forum avrei provato subito a scollegare l'attuatore per vedere la differenza. Infatti sul K 1300 GT nei regimi intermedi avrei gradito una maggiore grinta, che in effetti veniva fuori solo dopo i 7.000 giri..!!
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Non so se sul GT ci fosse tutto l'armamentario - immagino di si.
Quote:
Originariamente inviata da Sgomma
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Non vedo perché, ma non tanto per la mappatura selezionabile, quanto perché, con un sistema ride-by-wire, non è l'acceleratore a controllare l'apertura delle farfalle, ma la centralina. Quindi, nessun bisogno di attuatori, basta fare si che la centralina apra le farfalle di meno a fronte della richiesta del pilota. Peraltro, in presenza di controllo di trazione, il sistema è perfettamente inutile, se non per fare come sulla S1000RR, in cui nei primi rapporti il RbW taglia preventivamente potenza che dovrebbe poi segare comunque con l'anti-impennata...
Ciao, Edo
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Edo
K1200R
Ultima modifica di Edo; 01-12-2010 a 15:58
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01-12-2010, 15:57
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#80
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
....
.........
certo che siete "moderni" parecchio....
ecco perchè bmw avrebbe dovuto continuare a fare motori k a sogliola....
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Per evitare che il marchio dell'elica venisse rovinato da qualche maledetto smanettone?
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Edo
K1200R
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01-12-2010, 16:57
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#81
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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Esatto !!!
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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01-12-2010, 18:28
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#82
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Quote:
E lì, a meno che uno non lasci la frizione stile vespista alle prime armi a 2000 giri, o anticipi mostruosamente le cambiate, l'attuatore non entra mai in gioco.
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Dissento un pochetto da questa affermazione ... per esempio io anche nelle prime 3 marce in città (ma anche no) cambio anche a 2500-3000 giri, ed alcune volte per "tirarmi fuori" dal traffico ho accelerato ma ho dovuto "aspettare" i 3500 giri affinchè mi desse la spinta, ed alcune volte a seguito di questo ritardo sono dovuto "rientrare".
Leggendo il manuale, non ho letto da nessuna parte che nelle prime 3 marce si deve cambiare in modo che la marcia che entra sia sopra i 3500 giri, quindi deduco che ogniuno può giudare (e cambiare) come meglio gli pare.
Sarà che a me chi decide per me mi stà un pò sulle palle, però se non mettevano questo trabiccolo che taglia a prescindere e magari usavano i sensori dlel'ABS per "capire" se la moto stava pattinando era meglio, ovvero potevano mettere una selezione di inserito/disinserito che uno poteva utilizzare per esempio in occasione di fondo sdrucciolevole.
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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01-12-2010, 21:37
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#83
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Quote:
Originariamente inviata da Edo
Vedi tu, è un lavoro da cinque minuti facilmente reversibile, una volta che uno ha un po' di dimestichezza con i pannelli da togliere e mettere.
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Sai cosa...mi preoccupa il dover levare il serbatoio..più che i pannelli.
Sul manuale c'è scritto che per accedere ai cf bisogna levare il serba, staccare il connettore rapido della benzina ecc..
Quote:
Originariamente inviata da Edo
Posso dirti che, senza volere (ma complici un treno di Bridgestone..
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Anche a me derapa con sto freddo...la gomma non fa presa..
Ma qualche giorno fa con temperature più decenti ed asfalto asciutto si alzava...eccome, ma non a 5mila..la botta arriva ai 7mila...si alza come un elefante che punta la proboscite al cielo...
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02-12-2010, 01:28
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#84
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2009
ubicazione: Catania
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Si si!!! Un po' camuriuso e' ..........!
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Moto?- CBR600RR-K1200R '06
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02-12-2010, 08:26
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#85
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da andrew1
Dissento un pochetto da questa affermazione ... per esempio io anche nelle prime 3 marce in città (ma anche no) cambio anche a 2500-3000 giri, ed alcune volte per "tirarmi fuori" dal traffico ho accelerato ma ho dovuto "aspettare" i 3500 giri affinchè mi desse la spinta, ed alcune volte a seguito di questo ritardo sono dovuto "rientrare".
Leggendo il manuale, non ho letto da nessuna parte che nelle prime 3 marce si deve cambiare in modo che la marcia che entra sia sopra i 3500 giri, quindi deduco che ogniuno può giudare (e cambiare) come meglio gli pare.
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Nessuno ha detto il contrario. Solo che in quel caso si chiama ripresa, non accelerazione, tutto lì.
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Edo
K1200R
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02-12-2010, 08:31
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#86
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da Ergal
Sai cosa...mi preoccupa il dover levare il serbatoio..più che i pannelli.
Sul manuale c'è scritto che per accedere ai cf bisogna levare il serba, staccare il connettore rapido della benzina ecc..
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Nah, si scollega benissimo senza togliere il serbatoio, io l'ho fatto. Togli i pannelli, sbulloni il serbatoio e lo tiri indietro (occhio allo sfiato a sinistra, se si sfila del tutto, rimetterlo a posto dopo è una bella puntina nel culo... ) - se poi hai qualcuno che ti fà una mano e te lo regge, è ancora più semplice. Sotto, si vede benissimo l'aggeggio in mezzo ai corpi farfallati. Scollegarlo è facilissimo, hai il connettore davanti. Smontarlo è un po' più complicato, ma se ce l'ho fatta io con le manazze che mi ritrovo...
Quote:
Originariamente inviata da Ergal
Anche a me derapa con sto freddo...la gomma non fa presa..
Ma qualche giorno fa con temperature più decenti ed asfalto asciutto si alzava...eccome, ma non a 5mila..la botta arriva ai 7mila...si alza come un elefante che punta la proboscite al cielo...
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Lo so, dico solo che senza attuatore diventa molto più piena ai bassi e medi, e non particolarmente più impegnativa nell'erogazione. Quello che aspetti a 7000 arriva prima, tutto lì.
Ciao, Edo
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Edo
K1200R
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02-12-2010, 09:01
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#87
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da Principect
Si si!!! Un po' camuriuso e' ..........!
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Mbih, fissaria è (me patri do'Maupasso è ).
In effetti, sul K/R la faccenda è semplice - immagino che sul GT ci sia da tirare giù mezza moto...
Ciao, Edo
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Edo
K1200R
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02-12-2010, 10:50
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#88
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 24 Oct 2010
ubicazione: Milano (Provincia)
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Grande Edo...se si riesce senza smontare il serba lo faccio subito stasera.
Magari inizio con il provare a scollegare solo lo spinotto...tanto la mia moto non è più in garanzia...quindi se lascia log nella centralina non importa.
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02-12-2010, 17:27
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#89
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2009
ubicazione: Catania
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Se posso in settimana ci provo, mi avete convinto!!!!
Ciauz
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Moto?- CBR600RR-K1200R '06
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04-12-2010, 13:17
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#90
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 27 Feb 2010
ubicazione: Pesaro
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Ho visto questo thread solo adesso.
Secondo me è un sistema medioevale ma intelligente, altre moto tagliano accensione e iniezione , fasatura e altre diavolerie elettroniche (non si rovina il cat. per il semplice fatto che chiudono anche gli iniettori). Altri addirittura hanno inserito anche farfalle aggiuntive.
L'unica pecca e che effettivamente potevano legare il tutto all'ABS e magari renderlo disattivabile.
A parte tutto la mia è un diavolo , scalcia impenna derapa (anche troppo) in uscita di curva disintegra chiunque...non è che ho l'attuatore rotto .
Comunque approfondirò.
Lamps
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<DUCATI 750SS>-<SUZUKI TL1000S>-<SUZUKI GSXR750>-<BMW K1200R>-<DUCATI MTS 1200>-<DUCATI MTS ENDURO>
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04-12-2010, 15:00
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#91
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Anche la mia è potente quanto serve, non sento proprio la necessità di aumentare il tiro in basso.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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05-12-2010, 10:46
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#92
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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Noto una strana predominanza di proprietari di k1200r interessati a questo tema !!!
cosa vorrà dire ???
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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05-12-2010, 11:12
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#93
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Quote:
Noto una strana predominanza di proprietari di k1200r interessati a questo tema !!!
cosa vorrà dire ???
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Che evidentemente nel 1300 hanno corretto l'errore.
D'altra parte quando hanno progettato il 1200 andavano di moda i laureati CEPU.
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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05-12-2010, 11:32
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#94
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Vergine doc
Registrato dal: 08 Sep 2005
ubicazione: Marca gioiosa.
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Come al solito pan per polenta!
Joe gli erristi son tutti teppisti!
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K1300s
S1000xr
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05-12-2010, 12:43
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#95
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Io HO un 1200, ma S.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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05-12-2010, 12:52
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#96
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da andrew1
Che evidentemente nel 1300 hanno corretto l'errore.
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Nel 1300 il sistema non c'è, essendo dotato di controllo di trazione.
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Edo
K1200R
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05-12-2010, 12:56
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#97
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 27 Feb 2010
ubicazione: Pesaro
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
Noto una strana predominanza di proprietari di k1200r interessati a questo tema !!!
cosa vorrà dire ???
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I più agitati ed incazzati sono quelli con il 1300 cosa vorrà dire ?
Ho provato recentemente il 1300 è come guidabilità c'è un'abisso (mi ci sono innamorato ma non fatelo sapere in giro) . Tuttavia mi è sembrato molto meno rabbioso del 1200 mi dava l'idea addirittura che avesse meno cavalli .... anche con controllo di trazione disattivato.
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05-12-2010, 13:14
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#98
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2009
ubicazione: Catania
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Quote:
Originariamente inviata da Gioxx
Come al solito pan per polenta!
Joe gli erristi son tutti teppisti!
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Moto?- CBR600RR-K1200R '06
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05-12-2010, 14:57
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#99
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da Edo
Nel 1300 il sistema non c'è, essendo dotato di controllo di trazione.
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Il controllo di trazione c'era anche sul 1200 dal 2007 in poi.
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Claudio Angeletti
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05-12-2010, 15:08
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#100
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Mar 2004
ubicazione: Modena
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Quote:
Originariamente inviata da Wotan
Il controllo di trazione c'era anche sul 1200 dal 2007 in poi.
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Certo, ma non quando è nato, da qui il sistema di limitazione d'apertura corpi farfallati "a priscendere", come diceva Totò. Immagino, credo, mi sembra logico, che l'attuatore venga usato poi con la nuova centralina e il TC in modalità "intelligente", e dunque, sul 1300, non venga implementata la modalità "stupida" dei primi 1200.
Ciao, Edo
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