Cambio elettroassistito [THREAD N° 5]

[Slim_]

Non hanno previsto che a una persona (vediamo se se ne aggiunge qualcun altro) sarebbe venuto in mente di accelerare ma contemporaneamente muovere il pedale verso una scalata
Se ti piace così, usa la frizione!

[GIGID]

Beh ... ma non penso di essere l’unico che si ritrova a dover scalare in accelerazione, almeno a me capita abbastanza spesso.
O sono solo io che guido strano?
Se ci pensi in auto scali quasi sempre in accelerazione con gli automatici.


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[Slim_]

I cambi automatici (tipo il Tiptronic), scalano perché l'accelerazione è "imprevista" per la centralina.... ma qui non c'è il cambio automatico e l'accelerazione è prevedibile.
Oh... per me eh !
P.s.: (che non è prova speciale...) te l'ho già detto che tu sei un pilota di rally ! Qui è un'altro sport

[managdalum]

Originariamente inviata da GIGID

...
Se ci pensi in auto scali quasi sempre in accelerazione con gli automatici.

Bravo, con gli "automatici", e il nostro non lo è.

In ogni caso, anche con gli automatici, la maggiorparte delle scalate le fai in rilascio ...

[GIGID]

Manag, la maggioranza ovviamente si, ma non ti capita mai di accelerare dopo una curva che magari stringeva un po’ di più di quello che ti aspettavi e ti trovi ad uscire a basso regime e vuoi un po’ più di brio, oppure dietro un auto da sorpassare mentre lei sta accelerando in uscita di curva e anche tu e vedi che c’è un piccolo rettilineo libero per sorpassare ?
In questi casi spesso ti troveresti a scalare in leggera o media accelerazione.
Lo continuo a fare con la frizione, ma forse si potrebbe fare anche con il QS.




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[managdalum]

Con gli automatici (nelle loro varie declinazioni) puoi farlo, con un elettroassistito è una forzatura, perché non è progettato per quell'uso.
Poi puoi anche farlo, ma secondo me non gli fa benissimo

[Jackall72]

GIGID, non pensi invece che forse sbagli marcia (ad esempio entri un curva con una marcia alta) e poi sei costretto a "correggere"????
Stessa cosa dietro un auto che vuoi sorpassare .... Come scrivi, sembra che guidi sempre con "una marcia di troppo" di quella che realmente servirebbe in quella situazione.
Ovviamente non voglio fare il maestro, è solo una mia considerazione in base a quello che ho capito nella tua esposizione.

[Belavecio]

Perchè,qualcuno scala con la frizione rimanendo accelerato?

[managdalum]

WooooooooooooooooMMMMMMMM!!!

[SamAdv]

Lo fa se rilasci parzialmente l’accelleratore.

Se il primario del cambio è ingaggiato in trazione punta il secondario facendo presa sul dente. Quella stessa forza dente contro dente trattiene l’albero in posizione fissa. Non avendo svincolo come sull’automobilistico a convertitore o sul robotizzato a doppia frizione ( il cambio motociclistico è un sequenziale meccanico ) non puó liberare il dente ingaggiato nel trasferimento di forza. Quello che tu cerchi è il “kickdown”.

A meno che, acceleri, punti il piede sulla leva cambio ( senza forzare ), parzializzi l’accelleratore ( riduci la coppia di spinta per una frazione ) il peso del piede farà scendere la leva cambio ingranando il rapporto inferiore, spalanchi.

Per imparare bene a farlo, dovresti imparare su uns moto senza EA. Con un cambio KTM ci riesci al primo colpo perché accetta di tutto.

Il cambio seq delle moto è tale per cui, se sai usare l’acceleratore con cognizione, cambi e scali senza frizione e senza EA.

[GIGID]

Sam, so bene, Sempre fatto così con il cinquantino due tempi


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[marcomaga]

Mi sto preoccupando...é da quando ho preso la moto (giugno 2017) che uso il cambio elettroassistito prevalentemente mettendo le marce dalla 3 in poi salendo, chiudendo leggermente il gas e la moto non si impunta minimamente e quindi ero convinto che usassi il cambio senza frizione in modo corretto.
Ora leggendo i vari post, qualcuno dice che non è il modo idoneo per l'uso dell'elettroassistito...
Però se lo provo a cambiare rimanendo del tutto accellerato, la moto fa come un piccolo saltello in avanti...
Quindi, cosa mi consigliate, un passaggio in officina?

[durone]

Secondo me quello che descrivi e' un limite attuale del sistema bmw, io salendo le marce alleggerisco sempre un po' il gas, non usando quindi probabilmente l'assistenza. Il passaggio di marce e' pero' cosi' piu' dolce, e quindi piacere di guida ed immagino cambio ne godono.
Uso l'assistenza solo a volte in discesa a scalare prima di un tornante (se non ho fretta di scalare, altrimenti diventa troppo lento), solo in questa condizione lo trovo abbastanza dolce e spesso meno rumoroso di una cambiate manuale, anche se con frizione (clunk!).

[Belavecio]

qualsiasi moto cambia in salita e in discesa aprendo o chiudendo leggermente il gas.
era meglio risparmiare i soldi dell'Elettroassistito a sto punto.

[durone]

Me lo diceva anche il venditore :-)

[SamAdv]

Quoto Belavecio.

Lo strappo avanti dell’EA potrebbe essera causato da un leggero dissincronismo nel timing. Non ci sono dei regolatori sull’asta di comando?

[Slim_]

Non c'è l'asta Samuel...
Non hai letto ieri gli scambi di post tra me e Durone eh.... birba!!

[durone]

Se n'era gia' parlato pochi messaggi fa, il sensore e' in serie e quindi nessuna regolazione di tiranti. Il tutto dovrebbe essere fatto via software.

[Slim_]

Tanto più BMW fa modifiche per migliorare il funzionamento del cambio meccanico, tanto meglio lavora l' EA .

[durone]

Magari un giorno assumeranno un progettista di cambi giapponese :-)

[Gibix]

Originariamente inviata da Belavecio

Perchè,qualcuno scala con la frizione rimanendo accelerato?

io sempre (non ho l'EA) ovviamente un filo di gas, non full throttle. e le marce entrano come un dito nel c... ehm, burro

[SamAdv]

Vero! Sono pigro! O frettoloso

Giustamente, quindi solo software!

[marcomaga]

Ma allora mi sembra di capire che a voi cambiando in piena accelerazione la moto non fa una piega e la marcia entra come il burro senza "balzelli" in avanti? Giusto?

[durone]

Si', ma poi mi sveglio e mi giro nel letto.

[marcomaga]

Grandissimo!!! :-) :-)