F800gs:kit Catena-Corona-Pignone

[ceccof800gs]

Sicuramente per un uso puramente stradale la rapportatura va più che bene così, infatti la primaria e i primi tre rappori sono identici alle cugine stradali che montano lo stesso motore però, per un uso veramente polivalente trovo le marce basse troppo lunghe, la prima al regime di potenza max supera gli 80 kmh e, 4, 5, 6 sono molto ravvicinate...
Partendo dalla sesta che ritengo giusta e ben calibrata avrei distanziato al ribasso tutti gli altri rapporti in maniera da avere la prima decisamente più corta e un salto di giri più marcato tra i rapporti più lunghi... considerata l'erogazione lineare e distesa che caratterizza il motore non ci sarebbero state penalizzazioni nell'uso stradale ma grandi benefici per l'uso in fuoristrada, così com'è ti costringe a usare molto la frizione, specialmente se carichi o in due.... Accorciando sulla finale certo si migliora un po' ma poi ci si ritrova con una sesta troppo corta.... doveva essere progettato diversamente all'origine, proprio per il senso che ha questa moto anche perche, per come la penso io, per girare esclusivamente su strada non ha molto senso comprarsi il gs800....

[Dario C.]

Originariamente inviata da ozama

Certo che comprare una 800 GS pensando di fare molta autostrada forse è un po' forzato. Sarà che io la faccio solo quando sono costretto dalle tempistiche. E comunque a 130/140, 18 Km/litro per me sono un ottimo consumo.
Ciao!

Permetti Ozama di replicare il tuo punto di vista...

L'800 Gs con 2 accessori (sella e cupolino) potrebbe fare l'autostrada bene come il gs1200, se solo la 6° fosse una marcia di risposo, evitando così fastidiose vibrazioni e soprattutto stressando meno il motore e riducendo ulteriormente i consumi. Così come potrebbe fare fuoristrada più comodamente senza stressare troppo la frizione (e senza dover cambiare pignone) se avesse le prime 3 marce più corte.

Sembra una sciocchezza ma fare 300 km di autostrada a 4300 giri invece che a 4800 ti cambia il viaggio.

Non è una questione di dire "ma a me mi sta bene così" .....anche a me, volere o volare!
Obbiettivamente però, con 2 modifiche (rapportatura cambio e un minimo di regolazioni forcella) tutto sommato ridicole se effettuate all'orgine, potrebbe essere una moto a 360°.

Aggiungici la doppia omologazione di serie per i cerchi, magari 21/18, 17/19 o 17/17 ed hai tutto (o quasi) in uno.

[Dino C]

Domanda bastarda:

volendo mettere un cerchio posteriore da 18", come cambiano i rapporti?
come converrebbe cambiare pignone e corona?

[Dario C.]

Dipende che devi farci!

Senza modificare nulla, mettendo la ruota più grande avrai un rapporto più lungo.
Cioè, per ogni giro di pignone, la ruota percorre uno spazio maggiore.

[ceccof800gs]

Aumentando il diametro della ruota allunghi tutte le marce, quindi dovresti poi montare o un pignone più piccolo (con meno denti) oppure una corona più grande (più denti) per ritornare alla condizione originale...

[Dino C]

Quindi aumentando il raggio di mezzo pollice (o il diametro di 1 pollice), quanti denti della corona aggiungo per avere la stessa rapportatura di prima? Come si calcola?

Grazie

[ceccof800gs]

Dipende anche dall'altezza del pneumatico che andrai a montare sul cerchio da 18, non è detto che alla fine ti ritrovi un pollice di differenza. bisognerebbe misurare le circonferenze di rotolamento per avere un dato preciso...

[Dino C]

42:17=x:18

x= 42x18/17=44,4 denti

è corretto? quasi quasi mi lascio prendere da sta scimmia

[Marchin]

secondo me sono tutte finezze inutili..... il 18 canale stretto ha senso se si volessero montare gomme FIM, ma se lo monti con canale largo, per montare una tassellata da 150... non ha senso....

[Dino C]

Troppo stretto non regge il peso su strada. E comunque più grande ha i suoi vantaggi, scavalca meglio pietre e scalini, e alza la luce a terra (ovvio si deve provvedere all'anteriore). Tutto per offroad quindi non posso lasciare corona originale.... cmq del cerchio ne parliamo nella stanza apposita, qua volevo sapere come cambiare la corona. Direi 45 se il conto è corretto.

[Dario C.]

Originariamente inviata da ozama

E in autostrada sta sui 4800 giri a 130.

Un'altra cosa, ho verificato.

La mia, con pignone da 17 e corona originale, in sesta a 130 indicati (120 di gps) è a 4.800/4.900 giri. Col 16 mi sembra di ricordare stesse attorno ai 5.300.

Dunque ti inviterei a verificare se è corretto quello che hai detto.

Altrimenti potrebbe anche darsi che sul nuovo modello abbiano modificato la rapportatura del cambio.

[ozama]

@Dario C: Appena la stagione e il tempo lo permetteranno (qui ora c'è il ghiaccio a terra fino alle 10 del mattino) verificherò perchè potrei sbagliarmi assolutamente.
Sono andato a memoria perchè ricordavo che stava bene sotto i 5000, mentre la mia moto precedente stava vicino ai 6000.
Ho anche un'altra perplessità sullo scarto del takimetro.. Il mio a 50 è praticamente perfetto, e a 200 sbaglia non più di 12/13 Km/h. Mi sembrano tanti 10 a 130. Tuttavia sono sicuramente prove poco significative..
Ciao!

[Marchin]

la mia rapportata originale, a 120 senza passeggero è a 4800 giri

[Giorgio800]

Ciao a tutti, devo urgentemente cambiare catena corona e pignone...in verità solo la catena pare non più efficiente ma ho sempre letto che bisogna cambiare tutto insieme quindi...comunque ero orientato sul kit DID che si trova su ebay a 120-130euri (da Germania) con x ring. Pima domanda: ci sono anche gli x ring 2 (vx2) qualcuno sa dirmi se ne vale la pena? credo sia un'evoluzione dell'xring normale. Seconda domana: su alcune leggo 520 altre 525 e altre ancora 530...per la nostra moto che ci vuole?? quali sono le differenze??

[Dino C]

525
è il passo (larghezza) della catena.
Pignone 16
Corona 42

Bastava leggere la discussione e trovavi tutte le info, ma capisco la troppa fatica...

p.s.
dal 2010 bmw ha cambiato misura dei perni della corona da M8 a M10, quindi occhio a non prendere quella col buco sbagliato...

ciao

[Giorgio800]

L'ho letto più volte questo 3d ma ogni tanto mi perdo...comunque un utente consiglia di mettere il kit da 520 (naturalmente con adeguate corona e pignone) per guadagnare qualche cavallo, che ne pensi?? Comunque grazie, ora dovrò solo capire come si dice falsa maglia rivettata in tedesco...

[Dino C]

Onestamente non ho idea di quanto possano incidere la massa lievemente maggiore di un kit 525 rispetto al 520, e relativi attriti ed energie tali da essere misurate in cavalli. Però penso che se hanno progettato queste misure ci sarà un motivo legato alla resistenza all'usura. Del resto abbiamo abbastanza coppia e 200Kg abbondantissimi più pilota da spostare. Del resto non stiamo facendo competizioni per cui cerchiamo di limare il pelo per guadagnare un millesimo al giro. Poi capisco che raccontare al bar di avere guadagnato cavalli gratuitamente fa molto fico.

[stefanore14]

ciao a tutti, ho bisogno di una conferma prima di andare in assistenza.

questi giorni lamentavo un disturbo di on/off molto accentuato che attribuivo,
sbagliandomi, al comando del gas.

ho cominciato a guardarmi meglio la motina per avere un rapporto piu` intimo...
e ho cominciato a trovare le prime discrepanze...

controllando lo stato di usura della catena ho notato che la corona si muoveva
sul parastrappi! i bulloni erano tutti molli!!!

ora li ho stretti e naturalmente il difetto dell' on/off si e` ridotto a il gioco
normale che e` previsto in fase di chiusura/accelerazione.

visto che sono precisino, mi sono andato a guardare le fatture e` ho avuto
conferma che i richiami sono stati fatti.

da quel che ho letto, il nuovo kit non prevedeva la sostituzione di tutto il
complessivo con l'adozione dei bulloni da mm 10????

ALLORA, PERCHE` santa patata ho stretto 6 bulloni da 8mm???

c'e` qualcuno che mi sa dare una spiegazione valida in modo che possa argomentare con cognizione di causa?

[pericleromano]

Ho già comprato tutto il necessario x la trasformazione 520.
Il pignone è di derivazione Aprilia RSV1000 (e similari), la corona si deve adattare partento da una base molto simile Sunstar codice 5-3631 e qualche piccolo aggiustamento al tornio (foro centrale da 136mm a 140mm) e idem x i fori di fissaggio, è sufficiente praticarne ex novo degli altri spostandoli di 30°

La resistenza non è un problema, se andate a scaricare i dati dei maggiori produttori di catene vedrete che ci sono 520 che hanno caratteristiche migliori della nostra.....

Certamente vi è un risparmio nel peso e qualcosa si dovrebbe guadagnare in termini di CV per via dei minori attriti.... certo nn mi aspetto di far le penne in seconda di gas

L'aspetto out sarà una durata minore ed una maggiore manutenzione.

[Dario C.]

@Stefanore

Non mi risulta che ci sia stato un richiamo per la sostituzione di tutto il kit parastrappi/corona, con i fori da Ø8 a Ø10.

Tuttavia se guardi a pagina 5 mi è successa la stessa cosa e ho risolto tutto sommato facilmente.

[stefanore14]

@Dario

non lo so, in questi ultimi tempi mi son letto di tutto e di piu`... quindi...
pero` ero quasi sicuro che qualcuno aveva parlato (non so dove) dei bulloni da 10 mm

[Dario C.]

Per quanto ne sò sono stati montati sui modelli dal 2010 in poi.

[wolter]

Anche a me, '08 con tutti i richiami fatti ma bulloni sempre da 8.
Non credo che ci sia stato un richiamo, semplicemente hanno viti più spesse dal '10 in poi.

[stefanore14]

grazie, mi avete evitato una figuraccia!

[Giorgio800]

Pericle mi hai convinto...rimango col 525!!!!
Ora sto vedendo i kit trasmissione della did su ebay su un negozio tedesco...c'è il kit standard DID VX a 120 e il kit professional D.I.D ZVM-X G&G "Professional a 175. Ho dato un'occhiata al peso, la prima pesa 4,180kg la seconda 4,720kg!!! qualcuno sa dirmi le differenze?? posso postare i link??
Un'altra cosa, chi mi sa dire se i kit did hanno la falsa maglia a clip o quella più seria ma più complicata da mettere (non ricordo il nome)....