Downgrade?

Sito BMW per i pesi.

[-Giuseppe-]

i Pesi sono 214 col pieno di benzina la STD e 229 circa la ADV con pieno di benzina

[Massjmo]

Giuseppe su un 800 ADV!? Io quoto decisamente Bigbear, Pericle, Nathan... Meglio (parlando di 800) la STD dell'ADV... E cmq se cerchi qualcosa di più snello e, relativamente, leggero, guarda magari oltremanica... c'è quella "brutta"copia del 800 GS con un cilindro in più che, fossi in te, valuterei (specialmente da quando hanno modificato la messa a punto del motore con gran beneficio per i consumi).

[Bryzzo850]

MA KTM ADV 1190R?
Quali controindicazioni avrebbe nel tuo caso?

[BKRider]

La 800 ADV non so nn la conosco, però la 800 normale, anzi la vecchia 2007 ho notato almeno a me è successo, che in due più svariato bagaglio in autostrada con giornata ventosa, il davanti tende ad allegerirsi molto, cosa che non ho notato ai 1200 che andavano alla mia stessa andatura, anzi io ho dovuto rallentare, loro no.

Originariamente inviata da Massjmo

Giuseppe su un 800 ADV!? Io quoto decisamente Bigbear, Pericle, Nathan... Meglio (parlando di 800) la STD dell'ADV... E cmq se cerchi qualcosa di più snello e, relativamente, leggero, guarda magari oltremanica... c'è quella "brutta"copia del 800 GS con un cilindro in più che, fossi in te, valuterei (specialmente da quando hanno modificato la messa a punto del motore con gran beneficio per i consumi).

Guarda io l ho appena venduta.... Ha dei pregi ma anche alcuni difetti che ti fanno al quanto girare le ba@@e.
Comunque una buona moto... Ma sono contento di aver comprato il gs 800 anche perché la rete di assistenza triumph non é un granché in Europa

Ciao Igor

Inviato da Me che sono io.....!

ricordate che triumph scrive 95cv... scrive.

La mia tarata a banco con Power commander 5 ha dato 92 hp. Comunque a parte tutto gran bel motore il 3 cilindri...

Inviato da Me che sono io.....!

[pericleromano]

Dati ufficiali BMW:

F800GS 08-12: 185/207
F800GS 13: 191/214
F800GS ADV: ?/229

Per esperienza dico che non ho mai visto i dati ufficiali dichiarati confermati dalla bilancia dei centri prova delle riviste........

Per es. Due Ruote (ok pessima rivista..... a meno che nn abbia preso la prova da qualche rivista seria) nella comparativa tra tra 800ADV e K1190R accredita la 800 ADV di ben 240 kg......

Cmq una cosa è certa, la differenza di peso c'è e viene confermata con prestazioni e consumi decisamente peggiori.......

Dovrebbe far riflettere il fatto che Gaspare, Bigbear, Massjmo ed altri sconsigliano 800ADV..... del primo ne conosco competenza e tipo d'uso degli altri so come viaggiano.....

Circa le vibrazioni, argomento affrontato più volte anche con Ozama che addirittura ha cambiato moto x questa ragione.......

Chi ha un minimo di cognizione meccanica sa che: boxer-L90-Vx°-twin parallelo è la scala di architetture in senso decrescente circa l'equilibratura di un bici.......

Pertanto l'800 ha una delle architetture più svantaggiose..... in pratica un mono......
I moderni sistemi di equilibratura (e quello del 800 è davvero particolare e costoso) riescono a smorzare le vibrazioni a livelli davvero accettabili e tollerabili.......

Nello specifico l'800 BMW per il sistema che adotta per smorzare le vibrazioni (a massa oscillante e non rotante come gli altri twin paralleli) è quasi un boxer verticale...... pertanto pur non essendo un boxer ne tantomeno un V6 ha un livello di vibrazioni davvero contenute!!!!

Al riguardo ho letto di tutto e di più: chi non riesce a distinguere dallo specchietto un Ciao da un Tir con rimorchio, chi non poteva afferrare le maniglie del passeggero, chi si doveva spostare di 3 cm dalla sella etc. etc.

Da modesto praticone posso osservare che per quanto le vibrazioni provenienti dal propulsore sono ben individuabili e caratteristiche, un corpo in movimento non riceve vibrazioni solo dal motore.... una componente assai cospiqua (forse ben superiore di quelle del motore.....) sono dovute dalla interazione fra pneumatico ed asfalto che mettono in risonanza (a mezzo ruote forcelle e forcellone) tutto il mezzo in avanzamento.......

Questa tipologia di vibrazioni sono direttamente collegate alle condizioni e qualità di ruote e sospensioni....

Ed ecco che domenica scorsa guidando il 1200 di Giuseppe ho fatto caso appositamente come lo specchietto retrovisore della sua moto vibrasse molto più di quello della mia 800!!!!!!

Conclusione il boxer vibra più dell'800? Assolutamente NO!!!! è vero il contrario, solo che la sua ruota anteriore ha qualche piccolo problema (nulla de che......) ed il risultato è qualche piccola vibrazione......

Nella mia cambiando cerchi con altri eccezionalmente leggeri e robusti (equilibratura a piombo quasi 0.....), modificando profondamente le sospensioni con molta probabilità ho attenuato notevolmente tutte quelle sollecitazioni che provengono dal rotolamento della ruota sull'asfalto.......

Io resto della opinione che in relazione alla tipologia di motore il risultato è eccellente ed il prodotto fa molto bene quello che deve fare...... con alcune modifiche poi diventa una moto dalla flessibilità sconosciuta alla stragrande maggioranza di moto del suo segmento......

Prendi un K eccezionale per alcuni versi, modificalo quanto vuoi avrà sempre un motore molto più ruvido e che beve come un cammello...... se fai una giornata di off-autostrada-curve 10 a 0 x il K........ se fai un viaggio di 6mila km forse le cose sono diverse......

Io oggi non vedo molte moto facili ed economiche con cui fai senza particolari stress: città, misto stretto, fuoristrada (quasi con la F maiuscola a seconda delle modifiche effettuate...), viaggi impegnativi etc. etc.

Il peso BMW è con il 90% di benzina, solo che sull'adv sono 24 litri. Poi devi aggiungere il peso degli altri accessori. Per le prestazioni ha perso in velocità massima (con tutta la superficie in più vorrei vedere) e negli spunti da fermo siamo sempre lì come la standard.

[Dario C.]

Sbaaaammmmmm!

Le ultime 20 righe sono da lode.

Nulla di più vero.

[ozama]

Pericle..
Nei motori 2013 le vibrazioni provenienti inequivocabilmente dal motore, dai 5000 giri in su, sono molto insistenti. Nelle F800 R, che hanno i carter differenti, sono ancora peggio, soprattutto alle pedane.
Nelle prove dell'ultimo modello delle varie riviste, si evidenzia che BMW, consapevole del problema, ha dichiarato una maggiore attenzione alle tolleranze ed al montaggio di alcuni componenti.. Mi sembra del tutto evidente che chi, come me, se ne è lamentato, non ha le allucinazioni. Siccome non metto in dubbio le tue sensazioni, evidentemente le moto precedenti sono differenti. Per dire.. Dopo il tagliando dei 10.000, ho notato un drastico (ma insufficiente) calo delle vibrazioni. Probabilmente imputabili alla mappatura o forse all'olio nuovo?
Non so. Non sono un esperto. Ma non ho mai avuto in vita mia una moto più problematica di questa sotto tale aspetto.. Quindi per me è un difetto. E la moto che ho ora non ne soffre affatto (pur avendo le classiche pulsazioni a bassa frequenza dei bicilindrici "grossi"). Ti confermo che in autostrada a 140, per il passeggero era un calvario.
Poi, siccome non tutti abbiamo le stesse esigenze, e la moto è davvero ottima sotto altri aspetti (e condivido la tua analisi sulla destinazione d'uso), di sicuro è un'ottima scelta per molti.
Profondamente diversa dalle Boxer, nel bene e nel male.
Ecco.. Anche se non è strettamente attinente alla discussione, volevo soffermarmi su questa cosa: la BMW non ha a listino un modello "cadetto" della Boxer. La F800 GS non la ritengo adatta a fare le stesse cose con "meno lusso". E' proprio tutta un'altra cosa. Alta, scomoda e poco protettiva i confronto. Nel caso, volendo spendere meno, meglio comprare altro.
Forse la "800 Adventure" serve a sopperire a questo vuoto? Non so.. Per me no: anch'essa troppo alta, ancora troppe vibrazioni, troppi soldi se non la sfrutti per fare off sul serio e altro peso se lo fai, con prestazioni minori e consumi maggiori.
Non è certo "inutile", perchè per certe cose è migliorativa. Poi esteticamente è una proposta alternativa, che tendenzialmente piace. Ma non la trovo una soluzione. Basta un cupolino migliore per fare tutto quello che fa lei, meglio, con la 800 normale. Per aggiungere 100 Km di autonomia quando servono (nei lunghi viaggi in posti sperduti) basta una tanica da 5 litri attaccata ad una valigia. O magari una per lato, e diventano 200. Che sia la volta che i valigioni in alluminio servono a qualcosa di diverso che a metterci il portatile?
Tutto rigorosamente opinabile..
Ciao!

[Fagòt]

Ozama... dimentichi la cosa più importante: la parolina ADV. Senza quella hai una moto normale con cui non puoi fare certe cose.

[AsAp]

Per me la GS 800 rappresenta quanto di meglio ci sia in giro nel settore delle maxi enduro bicilindriche sotto i 200 kg...
È una moto poliedrica ( quindi non specialistica da nessuna parte, salvo investirci soldi in svariati componenti e magari non cogliere il risultato;-) ) appagante , con un bel look e tanta assistenza ( che paghi bene ...) .
Quando l'acquistai nel breve drive test individuai immediatamente le mancanze ( per le mie necessità) un cupolino protettivo ( speso 82 € ) una maggiore superficie per il freno posteriore ( 28 €) molle più sostenute ( 400 € compresa mano d'opera) è un mascheramento al serbatoio del l'olio dei freni ( 28 €) ...
Dopo queste brevi spese è diventata la mia moto, certo che se la nuova Africa Twin dovesse fare meglio uno sguardo lo darei

Lamps

[pericleromano]

La cosa bella è che se fai delle modifiche il risultato lo cogli..... eccome.....

Io l'ADV l'ho presa per non trovarmi a postare in un thread kilometrico sui cupolini. E la protezione delle ginocchia è zero sulla standard. E avrei comprato il paramotore e i paramani per l'aria. E il navigatore non lo volevo in un posto senza senso ma bello davanti. Poi ognuno ha la moto più bella di quella degli altri quindi inutile questionare

[lino b.]

Magari adesso dico una ca..ata, ma nella scelta non potrebbe influire anche la
" massa o stazza " di chi utilizzera' la moto assieme alla passeggera?
Esempio : oltre i 160/170 kg in 2 + bagagli e' quasi d'obbligo il 1200, sbaglio ?

[whisket123]

Noi 125 kg più tris valige..e a volte il micio...per brevissimi tragitti!

[julo72]

Originariamente inviata da lino b.

oltre i 160/170 kg in 2 + bagagli e' quasi d'obbligo il 1200

Io sono a quota 150 abbondanti in 2 + bagagli, ma da lì a dire che mi serve per forza il 1200 ce ne passa...

[caopia]

tieni il tuo adv 1200 se fai poco off... il comfort nelle lunghe percorrenze non e' paragonabile

[pippo68]

Ma va .......ho girato in lungo ed in largo con un transalp in due con valige stracarico...... ...I 130 li ha sempre tenuti nei trasferimenti...
Ma qui si parla del Giuseppe. ......che poi si pente e ricompra il suo adv........ahahahahah

[-Giuseppe-]

hahahahahhah che Bastardinside!!!

[michele2980]

Per me se compra il gs 800 mette il record .....

Gli do 5 giorni e la vende

[-Giuseppe-]

Eccone n'artro hahah Aoooo tutti Inside siete????? hahahah. Ho deciso che non lo prendo più! mavetefattopassàlavoglia hahaha

[twinct]

Bravo Giuseppe, prendi la mia, fresca sul mercatino.