OLIO [thread unico n°3]

[cpcermaz]

Ehehehe si ma poi servono 30 kg di vernice



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[Slim_]

E se hai una mogliettina.... quando se ne accorge, sai la siringa dove ......😄😄😅

[cpcermaz]

Akloravernicio di giallo il garage ehehe

Mi sono accorto oggi che dopo aver fatto il cambio olio, ora trafila un po' di olio dal tappo di carico. Il livello dell'olio è ok, sotto il livello massimo. Il tappo è serrato correttamente, ho provato più volte a svitarlo e avvitarlo ma niente da fare, continua a trafilare. E' capitato ad altri? Quale può essere la causa?

[farlec]

forse è banale ma la guarnizione oring è nella sede?

si, l'ho controllata come prima cosa e mi sembra tutto ok

[Slim_]

Bmw prevede il cambio guarnizione ad ogni cambio olio. Magari si può anche evitare, però mi sembra che potrebbe essere un segnale .... "di richiesta".

Eh già, temevo... Io ovviamente la guarnizione non l'ho cambiata... 😫

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[Gabriele-1970]

Originariamente inviata da Karova

Mi sono accorto oggi che dopo aver fatto il cambio olio, ora trafila un po' di olio dal tappo di carico. Il livello dell'olio è ok, sotto il livello massimo. Il tappo è serrato correttamente, ho provato più volte a svitarlo e avvitarlo ma niente da fare, continua a trafilare. E' capitato ad altri? Quale può essere la causa?

a me è successo 2 volte su due, nonostante la seconda volta abbia prestato molta più attenzione, svitato il tappo ed estratto l'or, pulito, girato e rimontato, ora non perde, comunque al prossimo cambio ne rimedio uno nuovo.

La cosa strana è che - a dire il vero - il manuale d'officina (che io ho) non prevede assolutamente il cambio dell'o-ring del tappo di carico ma solo - nelle operazioni di cambio olio motore - della rondella di alluminio della vite di scarico. Non so che dire... Proverò a fare come @Gabriele: estraggo l'o-ring e lo riposiziono. Pero' boh...

[farlec]

forse hai stretto troppo il tappo in precedenza e l'or si è deformato

[Slim_]

@Karova, ho letto frettolosamente, io intendevo proprio la guarnizione del tappo di scarico tu parlavi di quello di carico.

Ho fatto un tentativo ultimo: ho provato a tirare via con la siringa un altro po' di olio (diciamo ca. altri 70 ml) in modo da ridurre un po' la pressione all'interno; poi ho estratto l'o-ring del tappo di carico, l'ho esaminato per vedere che non avesse lesioni - ed è puro come un giglio - e quindi l'ho riposizionato assestandolo ben bene. Poi ho acceso il motore e l'ho lasciato scaldare un bel po', mantenendo ogni tanto il gas accelerato per mettere l'olio in pressione ... Al momento il tappo sembra tenere.... Però lo dico piano, ovviamente la prova statica vale fino a mezzogiorno (anzi, a mezzanotte, vista l'ora...) Domani prova della verità in tangenziale...

PS: l'olio nuovo che ho messo è il Motul 7100 5w40 e confermo la soddisfazione già espressa da altri nel 3ad: motore silenzioso e cambio buono anche sotto stress (ovviamente tutto è relativo, intendiamoci: rimane sempre un cambio BMW LC 2016...)

[albatros1]

Ho fatto in rabbocco io un mese fa
E mi sono accorto che tappo di carico è un po’ bagnato
Prima era ok adesso che lo ho fissato io un po’ perde
Problema banale che non mi aspettavo però anche il mio tappo di carico trafila un po’
Vabbè giovedì questo ho tagliando quindi fa il mecca
Vediamo se mi cambiano elettro assistito


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Confermo che dovrei aver risolto il trafilaggio. Stamattina ho fatto oltre 30 km e tutto ok. Non so se sia stato per merito degli ultimi 70 cc di olio che ho tolto ieri oppure per il fatto che ho riposizionato l'o-ring ma sta di fatto che ora non trafila. @albatros: prova anche tu e poi dicci se ha funzionato...

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[albatros1]

Ma io tra due gg la devo portare dal conc per tagliando quindi fa lui
Ma alla fine il trafilaggio è un problema banale



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Beh, banale mica tanto! Dal tappo non deve passare nulla! Se trafila, poco o tanto, vuol dire che qualcosa non va!

[Fridurih]

banale se sei proprietario di una lavanderia e ogni giorno lavi i pantaloni

[fperfetti]

Salve, leggevo nel post 289 che si chiedevano pareri sull'olio Fluip Racing Bike nanotech.
Io uso questi prodotti da un po di tempo e ne sono a dir poco entusiasta. La fluip produce olii dalla miscelazione di prodotti di livello, vedi kroon-oil Amsoil additivati poi con nanotecnologie. Ha a listino diverse gradazioni e diversi livelli di qualità. Quelli della linea Racing e Pro sono sicuramente i migliori.
Sono quì a raccontarvi le mie esperienze, non sono un commerciante ne uno specialista in prodotti chimici, mi limito a fare valutazioni oggettive.
Ho provato sia il pro 5/50 che il 15/50 Racing Bike nanotech , il primo su una 1100 Rt con all'attivo oltre 90000 Km. Prima di procedere al cambio olio ho eseguito il lavaggio del motore con un loro prodott specifico, svuotata poi la coppa e riempita novamente con un litro di olio motore qualsiasi (ho usato del Bhardal) e messo in moto per pochi secondi al fine di raccogliere residui sui circuiti. Svuotato il tutto, sostituito il filtro e riempito con il nuovo olio. Già dalla prima accensione il livello di rumorosità si è ridotto in maniera drastica. Misurata con fonometro, no ad orecchio) In seguito dopo circa 1000 Km ho fatto un test della compressione che ho raffrontato con quello eseguito in precedenza. Cilindro sinistro 9,5 bar destro 10 prima del cambio olio, 11 bar su entrambi al test successivo. Riduzione dei consumi olio, passati da 250 gr ogni 2000 km a 250 gr ogni 3000.
Il motore gira sempre rotondo e la temperatura olio non non tende a salire eccessivamente nel traffico o in lunghe tirate, mantenedo comunque un ottimo livello di silenziosità meccanica anche a temperature alte. Altra caratteritica importante, non tende a diventare nero dopo pochi chilometri, a 5000 km la sua colorazione e trasparenza è ancora accettabile, mai successo con altri prodotti. Per quanto riguarda il cambio ho usato un Pro 75/90 Racing Nanotech, sempre eseguendo un lavaggio preventivo. Cambio fluido e innesti precisi, caratteristica poco comune al cambio 5 marce in questione, continuavo invece a lamentare i soliti clank nei cambi marcia e un sibilo in seconda terza marcia caratteristico su cambi un pò usurati. Ho aggiunto quindi "adventure Gear " un additivo della Blue studiato per cambi BMW (raffreddate ad aria), è a base di nanotecnologie e bisolfuro micronizzato, spariti o quasi i clank e attenuato alla quasi inesistenza il sibilo sopra citato. Sostituito l'olio a 10000 Km come da prescrizione e rieseguito l'intero trattamento, scaricato olio semi pulito (quasi mi seccava doverlo buttare).
Su un Gs 1150 elaborato, con pistoni Pistal Racing bielle e testate lavorate, camme racing e via dicendo, avevo invece la necessità di un olio diverso. I pistoni alleggeriti, con mantello più corto portano ad un inevitabile scampanio specie a freddo e comunque ad una rumorosità maggiore, senza tralasciare che se stressati gli olii tendo a perdere le loro caratteristiche. Ho usato quindi in 15/50 per il motore e un 75/140 per il cambio + additivo Adventure gear e lavaggio carter come sopra descritto. Qui i risultati sono stati addirittura sorprendenti, trattasi di un motore nuovo con compressione a 12 bar sia prima che dopo il trattamento (il rapporto di compressione è maggiorato dai pistoni), ma le rumorosità che elencavo sono sparite completamente, il cambio è silenziosissimo e fluido, la temperatura non sale oltre misura neanche al massimo dello stress. insomma che dire, non mi sento di far altro che condividere con voi la mia esperienza.
Siamo un gruppo di motociclisti macinachilometri, dotati di un'officina privata ben equipaggiata, da tempo ormai tutti noi usiamo i loro prodotti e nessun problema (riguardo alla lubrificazione, per il resto.... lasciam perdere), credo vendano anche in fusti, ma avendo poi ogniuno necessità diverse compriamo il prodotto in lattina da 1Lt. quando avremo standardizzato l'utilizzo opteremo per i fusti sperando di spuntare un prezzo migliore. Il rapporto qualità prezzo lo ritengo ottimo. In precedenza usavamo Royal Purple, difficile da reperire e sicuramente più caro, e questo vi posso garantire che è di un livello più alto. ogni prodotto è accompagnato dalla sua scheda tecnica, se volte vi viene rilasciata anche la certificazione.
L'approvvigionamento lo faccio in rete sul loro sito , consegne precise e celeri, non ricordo l'indirizzo ma basta cercare Fluip con google, stessa cosa per gli additivi della Blue tecnology, anche se credo si tratti della stessa azienda ma distribuita su siti differenti.
Spero di essere stato utile, non credo nei miracoli e le valutazioni le faccio solo con strumenti alla mano.
Fabrizio

[fperfetti]

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[fperfetti]

Aggiungo, ovviamente li usiamo anche su Raffreddati ad aria e acqua, li i benefici sugli innesti marcia, soprattutto sulla ricerca del folle da fermo, sono eccezzionali

[luca.gi]

ottima disanima....sembrano prodotti interessanti.

peccato che li hai provati solo sui "vecchi" boxer ad aria....dato che qui parliamo del LC, che è totalmente diverso (il cambio ad es).
Il vecchio boxer "mangiava" qualsiasi olio...pure quello da cucina.
l'LC è più "delicato".....
Ci vorrebbe una bella prova su un motore LC!!!

[fperfetti]

Buongiorno Luca, se leggi l’ultimo post aggiungevo proprio questo, provata anche su LC, sulla quale sono stati anche documentati i risultati che definirei analoghi, il boxer LC rumoroso al minimo più che mai ne beneficia moltissimo, ma i grossi vantaggi sono a carico del cambio e della frizione. L’olio in questione è “sprecato” su un raffreddato ad aria con frizione a secco, è studiato appunto per frizioni e cambio in bagno d’olio. Le gradazioni preferibilmente si adottano quelle consigliate dalla casa ma senza escludere varianti in considerazione di utilizzi particolari, varianti da noi provate per climi estremi in ambo le direzioni.


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[MOTARD0701]

Ciao Fabrizio,
ma quando scrivi"ottimo a livello di lubrificazione per il resto lasciamo perdere" a cosa ti riferisci? . Il 5w50 io lo sto usando nel mio rt lc 2016 e per ora ho fatto solo 2000km. L'innesto della prima a motore caldo rimane sempre un disastro, per tutto il resto concordo su quello che pubblicizzano .Il motore è meno rumoroso e scalda anche meno dopo una tirata autostradale, sembra anche più reattivo ad ogni manata di gas.

[fperfetti]

.....per tutto il resto lasciamo perdere..... non i riferivo alla lubrificazione, bensì una serie a periodi interminabili di guasti su ste benedette moto, sensori, problemi elettrici, cadute ( senza conseguenze) ecc ecc , siamo sinceri, quando si parla di BMW spesso si associa il nome ad uno standard elevato in quanto ad affidabilità ma di fatto, se le stressi e le sfrutti hanno i loro punti deboli ne più e ne meno come la concorrenza. Tutto qui, che versione hai di LC? Qualche problemino congenito nella prima serie su frizione e cambio c’era, corretto poi in seguito. Là dove c’è un difetto progettuale il solo lubrificante può migliorare le cose ma fa fatica a risolvere del tutto. Considera comunque che passaggio fondamentale consiste nel lavaggio preventivo, al fine di rimuovere sulle superfici di attrito dei dischi frizione i residui ormai impastati di vecchi lubrificanti.


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