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Vecchio 03-01-2018, 16:47   #26
rasù
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http://www.energicamotor.com/it/ener...ool-elettrica/

rotfl... che strano, non hanno messo il peso nella scheda tecnica. eh, si saranno dimenticati di metterla sulla bilancia

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Vecchio 06-01-2018, 20:20   #27
259kg!
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Tutto interessante, ma sinché non saranno risolte le questioni attinenti allo smaltimento/riciclo delle batterie e della loro ancora scarsa capacità di accumulo, come anche delle dispersioni nella rete di distribuzione dell'energia (pur prescindendo dall'irrisolto problema dello smaltimento dei pannelli fotovoltaici), a mio parere quanto non potrà segnare una svolta decisiva, pur se auspicata, al problema di fondo.
Vero è che se non si inizia il percorso ...
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BMW K1600 GTL - TRIUMPH Bonneville
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Vecchio 06-01-2018, 20:32   #28
carlo.moto
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Pensate che bello non sentire più il canto dei motori, il gusto di un fuorigiri, l'urlo di una supersportiva.....e si, certo che se la vedete cosi ma perchè non lasciate subito le moto a casa? Cmq si inquinerebbe di meno. (Scusate la provocazione ma una moto senza il suo canto è come uno Stradivari senza corde)
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1150 Gs ....una gran delusione
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Vecchio 06-01-2018, 20:43   #29
iome86
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Più che altro i prezzi sono iva esclusa. Ziopork.
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Vecchio 13-01-2018, 20:00   #30
valca
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si comincia ora con le macchine , con le problematiche sopra elencate , per alcune macchine siamo alla seconda generazione , quindi maggior autonomia , aumentata velocità' di ricarica , ma per le moto dovremo aspettare , a detta di qualche pro che ha provato le attuali in circuito il feedback e' stato molto positivo
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Vecchio 15-01-2018, 11:48   #31
Charly
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Ma anche le macchine full electric sono raffreddate ad olio?
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Vecchio 15-01-2018, 14:41   #32
valca
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il problema delle EV e' raffreddare le batterie , ci sono vari sistemi proposti dai vari marchi , nello specifico della mia i3 viene utilizzato il liquido di raffreddamento dell'impianto di climatizzazione , questo impianto può' essere acceso tramite APP da remoto perché' non necessita ( a differenza di auto a motore endotermico ) che la vettura sia accesa , quindi sia in inverno che in estate si può' far partire l'impianto 10 minuti prima di salire in macchina cosi' da creare un ambiente confortevole , ovviamente l'accensione dell'impianto consuma energia riducendo di poco il chilometraggio disponibile
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Vecchio 15-01-2018, 14:59   #33
Charly
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Mi sembra una soluzione piu sensata rispetto all'impiego del'olio.
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Vecchio 15-01-2018, 15:16   #34
T1z1an0
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Il raffreddamento ad olio mi sembra sia usato per il motore, non per le batterie...
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Vecchio 15-01-2018, 16:28   #35
Charly
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Insomma da una parte o l'altra anche nei moderni veicoli elettrici c'è l'olio?
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Vecchio 15-01-2018, 17:31   #36
T1z1an0
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In alcuni si. Per esempio Energica http://www.energicamotor.com/it/technology/

in alcuni no...per esempio Zero http://www.zeromotorcycles.com/it/technology
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Vecchio 17-01-2018, 19:38   #37
salvoilsiculo
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Azz mi hanno copiato l'idea; è una soluzione quasi a come immagino che si potrebbe velocizzare la diffusione dellelettrico:
http://www.motorbox.com/moto/magazin...-dellelettrico

La mia idea non è tanto relativa alla interscambiabilità della batteria tra diverse tipologie di mezzi elettrici ma uno standard unico almeno per le auto ed uno per le moto di modo che invece di ricaricare la batteria al distributore semplicemente si potrebbe cambiarle con quelle carica...insomma un pò sul genere delle stazioni di posta in cui le diligenze lasciavano i cavalli stanchi e ripartiamo con cavalli freschi! Ovviamente bisognerebbe progettare auto e moto in modo da rendere facilmente estraibili le batterie e in futuro magari trovare il modo di accumulare più energia in batterie meno ingombranti.

Ultima modifica di salvoilsiculo; 09-02-2018 a 07:41
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Vecchio 31-01-2018, 21:39   #38
salvoilsiculo
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Forse questo è un altro tassello su un percorso ormai sempre più ineluttabile:
http://www.repubblica.it/motori/sezi...uro-187704443/
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Vecchio 31-01-2018, 22:19   #39
valca
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Grande Salvo , non l'avevo ancora vista................ Porsche rilascia in una intervista : macchine e moto a motore endotermico saranno destinate ad essere utilizzate in appositi circuiti
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Vecchio 04-02-2018, 14:54   #40
rasù
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Quote:
Originariamente inviata da rasù Visualizza il messaggio
http://www.energicamotor.com/it/ener...ool-elettrica/

rotfl... che strano, non hanno messo il peso nella scheda tecnica. eh, si saranno dimenticati di metterla sulla bilancia
Era oggi a tg motori... dichiarati "solo" 280 chili...ah ah, una naked sportiva

Inviato dal mio ASUS_Z00ED utilizzando Tapatalk
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Vecchio 04-02-2018, 15:23   #41
salvoilsiculo
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Ho visto casualmente il servizio...interessante..ha anche una ricarica veloce in mezz'ora per rientrare a casa!

Ultima modifica di salvoilsiculo; 04-02-2018 a 18:36
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Vecchio 04-02-2018, 17:26   #42
valca
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ma dai un po di pazienza , solo qualche anno fa sembrava fantascienza , queste sono le prime moto , per le macchine ( siamo alla seconda generazione di batterie ) hanno raddoppiato il kilometraggio , se imporranno divieti severi causa smog dovremo considerarle seriamente , riguardo a confronti prestazionali con motori endotermici , non ci sono paragoni , le moto super sportive e macchine sportive a motore endotermico esisteranno sempre ma saranno " segregate " nei circuiti dedicati............probabilmente tra 100 anni
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Vecchio 04-02-2018, 18:28   #43
bigzana
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Ah beh, se me la impongono è un conto, altrimenti la vedo dura che io, e quasi tutti quelli che hanno più di 40 anni, possano divertirsi con un mezzo del genere.
La moto è anche suono del motore, guardati i filmati di Motociclismo fatti sulla nuova V4 Panigale e R1M Yamaha e poi secondo me capisci di che cosa sto parlando.
O anche il suono di un 6 cilindri BMW o HONDA, a tua scelta.
Tra l'altro, questa moto ha 200km massimi di autonomia, ad andare piano, e rimane un mezzo da città o poco più.
La vedo dura trovare in cima ad un passo una colonnina di ricarica per caricarla velocemente in mezz'ora, per tornare a casa...
E già così, con una batteria che le da questa autonomia, pesa 280 kg.... zio kan, come la mia CT che è grande il doppio!
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Vecchio 04-02-2018, 19:09   #44
valca
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altro dato importante sara' la velocità' di carica , per le auto Renault pubblicizza la nuova Zoe con 400 km di autonomia ( ciclo NEDC ) piccolo particolare max carica a 22 quindi anche alle nuove colonnine multifast da 50 kw il suo tempo di ricarica non sarà' cosi rapido
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Vecchio 04-02-2018, 19:18   #45
valca
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vivendolo in prima persona aggiungo anche la problematica della NON uniformità' modalità' pagamento ricarica , ogni mese nasce un nuovo circuito di ricarica con istallazione colonnine ( ben venga ) ma ogni circuito ha la sua modalità' : key hanger , tessere del circuito , app , tessera sanitaria , carta credito , quindi per ora pianificare il viaggio diventa obbligatorio ................noi pionieri delle EV siamo consapevoli di queste difficolta' ed affrontarle diventa una sfida da superare
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Vecchio 06-02-2018, 20:59   #46
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E' stata presentata oggi a Roma da Carmelo Ezpeleta e Vito Ippolito, la Energica EgoGP ovvero la moto elettrica che dalla stagione 2019 sarà la protagonista della prima competizione dedicata alle moto 100% elettrica.

Fra i vari partner vi sarà anche Enel che progetterà e fornirà i dispositivi di smart charging per garantire una ricarica rapida delle motociclette Energica.



https://it.motorsport.com/altre-moto/ne ... e-1002502/
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Vecchio 08-02-2018, 20:53   #47
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E' da poco stata inaugurata a Kleinostheim, un comune tedesco vicino a Francoforte, la prima colonnina con 350kW di potenza: fa parte della rete Ultra-E, un progetto europeo per portare le colonnine ‘ultra fast’ sui corridoi TEN-T che collegano Paesi Bassi, Belgio, Germania e Austria.


http://www.isoradio.rai.it/dl/portal...9f856ff62.html
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Vecchio 08-02-2018, 20:57   #48
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purtroppo le auto attuali in commercio non accettano una carica cosi' violenta , ma ci arriveremo prima del previsto
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Vecchio 08-02-2018, 21:09   #49
rasù
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350KW... curioso di vedere quante cariche reggerà un pacco batterie.

E perchè non fare uno standard per cambiarle direttamente, come i cavalli stanchi dei corrieri postali di una volta?
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Vecchio 08-02-2018, 21:54   #50
T1z1an0
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beh l'ideale è non portarsi dietro il peso delle batterie. Cioè ricaricare in corsa un piccolo pacco di batterie. Insomma un asfalto che ricarica. Ricordo un tratto, mi pare in Germania, dove stavano installando sotto asfalto delle celle di ricarica...
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