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Vecchio 10-02-2018, 00:20   #26
rasù
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Mah... praticamente tutte le meccaniche automotive del mondo ormai hanno acciaio e alluminio che lavorano insieme, anche quelle che magari fanno 300.000 km senza problemi. Mi sa che é più un problema di progetto e dimensionamento.

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Vecchio 10-02-2018, 00:48   #27
pino59
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concordo, spesso per contenere peso e dimensioni si scende a compromessi al limite dell'affidabilità ... e della sicurezza.
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Vecchio 11-02-2018, 13:21   #28
63roger63
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...inoltre sarebbe bello sapere che tipo di alluminio usano per il forcellone; se riciclato o vergine ...e se vergine con quale percentuale di magnesio.
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Vecchio 11-02-2018, 14:57   #29
lamantino
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Il mercato chiede cavalli e peso ridotto, caratteristiche che non vanno sempre d'accordo con affidabilità. Non a caso, i problemi alla trasmissione sono iniziati con la 1200...
Ma qui il problema è più semplice e molto più diffuso: cialtroneria, disonestà e incompetenza messi insieme.

Anto

(GS 1200 '09)
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Vecchio 11-02-2018, 21:50   #30
rasù
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oltre all'aumento di cv tra serie 1100-1150 e serie 1200 han tolto circa 30kg di peso senza cambiare tipologia di materiali utilizzati.
Per ridurre peso devi usare materiali più pregiati e/o migliorare le ottimizzazioni di progetto e/o accettare una riduzione di resistenza...

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Vecchio 11-02-2018, 23:23   #31
lamantino
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Appunto, hanno "ottimizzato" talmente tanto che la trasmissione, prima pressoché indistruttibile, è diventata delicata...

Anto

(GS 1200 '09)
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Vecchio 14-02-2018, 10:09   #32
Valsecchi
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Un aggiornamento: mi ha chiamato la concessionaria confermando la necessità di sostituire la coppia conica, la buona notizia è che bmw si fa carico del ricambio e a me resterebbe solo la manodopera, circa 200chf...

Per quanto io non ritenga normale dover sostituire l'intera coppia conica a 40'000km (con utilizzo al 90% su asfalto) confesso di essere rimasto positivamente sorpreso dal gesto di bmw...ora spero di fare altri 40'000km senza (grandi) problemi!
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Vecchio 14-02-2018, 10:21   #33
StiloJ
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Beh dai, credo possa tu essere soddisfatto! Una volta tanto si sono mostrati all'altezza del quello che uno si aspetta da BMW.
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Stilo J
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Vecchio 14-02-2018, 15:07   #34
lamantino
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Si saranno resi conto della cazzata che stavano per fare... Meglio così! 👍

Anto

(GS 1200 '09)
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Vecchio 16-02-2018, 08:10   #35
nio974
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Che culo!!!Contento x te.
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Vecchio 16-02-2018, 14:16   #36
r1200gssr
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Ottimo lieto fine


Fabry
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Vecchio 16-02-2018, 21:51   #37
Mr.Fingerpicker
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Pur essendo contento per te, mi chiedo come mai ci siano casi come questo, in cui la casa madre si fa carico della spesa del pezzo di ricambio, e casi in cui viene "scaricato" tutto sulle spalle del malcapitato di turno.

Opinioni?
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R1200Gs ADV 2008, ex R1150Gs ADV 2005
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Vecchio 16-02-2018, 23:48   #38
robiledda
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Prima di tutto effettuare sempre i tagliandi nelle Conc. BMW, poi secondo me moto abbastanza recente e con pochi km e soprattutto il tuo Conc. che ci mette una buona parola...
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... la vita ti sorprende quando sei occupato a fare altro
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Vecchio 03-07-2018, 11:38   #39
Rozs
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Un altro cuscinetto andato:
https://flic.kr/p/27oMS36
e 250€ per la sostituzione......

A mio parere il problema risiede nel fatto che in quella zona si accumula acqua e il cuscinetto NON è stagno...... parte l'emulsione con il grasso ed è finita!!!!
I tagliandi non c'entrano nulla, il cuscinetto è a secco....
Anzi credo che durante il richiamo BMW della flangia possa essere stato rimontato male il parapolvere a protezione del cuscinetto...
Basterebbe, secondo me, adottare dei cuscinetti stagni... se esistono.
rozs
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Ultima modifica di Rozs; 03-07-2018 a 11:40
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Vecchio 03-07-2018, 17:59   #40
-Giuseppe-
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Sbagliato.
Non è questione ne di acqua ne grasso emulsionato.
Questa coppia conica e non "cardano" come nel titolo del 3d, è semplicemente sottodimensionata di un buon 25% per stare sotto a moto (il cui retrotreno è monobraccio) che pesano circa 270 kg, non a pieno carico.
Metteteci poi, che anche i cuscinetti usati sono davvero penosi ed ecco il problema alla c.c.
Detto ciò una volta risolto tramite Bmw va bene cosi, il problema purtroppo rimane. E bisogna trattarle coi guanti.
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Vecchio 03-07-2018, 18:02   #41
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E cmq per dovere di cronaca, per quanto quelle della serie 1100, 1150 siano piú resistenti, di rogne ne hanno avuto molte pure loro.
Bmw non ha la stessa attenzione delle jap, per la scelta metallurgica dei componenti.
Ci sono c.c. di alcune jap di 30 anni fà, che ad oggi hanno 400.000 km e non hanno mai avuto un problema..
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Vecchio 03-07-2018, 18:05   #42
maurodami
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Se pensi alle nuove trasmissioni delle Guzzi, i problemi di quelle di BMW sono nulla.

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Ultima modifica di maurodami; 03-07-2018 a 20:29
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Vecchio 03-07-2018, 18:58   #43
Rozs
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Concordo sul fatto che sia sottodimensionato, quelli per auto hanno doppia pista e, in rapporto, hanno meno solleciazioni trasversali..... credo anche che il problema "ruggine" sia evidente e chiusure stagne ne aumenterebbero la vita.....
http://www.directindustry.it/prod/ns...33-964705.html
il problema è trovare il prodotto alternativo..
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Vecchio 03-07-2018, 20:47   #44
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La SKF li fa...non ricordo il codice.
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Vecchio 04-07-2018, 10:58   #45
breve
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SKF sa il fatto suo in materia.....
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Vecchio 08-08-2018, 23:41   #46
metallus84
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Io ho due cuscinetti rotti in cantina a ricordarmi la mia avventura.. primo ceduto dopo circa 80k km (non so se è stato fatto qualcosa prima, l'ho presa usata) e il secondo dopo appena 5000 km. Moto r1150gs adv del 2003. Da quel che ho inteso il posizionamento del cuscinetto grande (quello a 11 sfere? comunque quello che mi ha ceduto) non è banale, va spessorato e posizionato in maniera perfetta nella sua sede, il rimontaggio va fatto stando attentissimi che non si muova nulla in modo da essere sicuri che vada tutto alla perfezione. Lo stesso meccanico che ha rimontato il cuscinetto ceduto dopo pochi km è stato iper-scrupoloso (e ha pagato lui ) ne secondo rimontaggio. Ora funziona (sgrat). Una cosa che notavo ora, postuma, è un rumore diverso che faceva la moto quando prendevo le rotonde: in effetti piegando a sinistra la rumorosità in scorrimento cambiava. Ora non lo fa più (e spero sia per il riposizionamento corretto del cuscinetto).
metallus84 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 09-08-2018, 00:06   #47
maurodami
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mi ricordavo a 17 o a 19 sfere.

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Vecchio 10-08-2018, 14:54   #48
Rozs
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Quote:
Originariamente inviata da metallus84 Visualizza il messaggio
Io ho due cuscinetti rotti in cantina a ricordarmi la mia avventura.. primo ceduto dopo circa 80k km (non so se è stato fatto qualcosa prima, l'ho presa usata) e il secondo dopo appena 5000 km. ...
Io ho un r1200r ed il cuscinetto potrebbe differire, per smontarlo serve un estrattore che hanno solo in BMW.... o te lo autocostruisci...
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Ultima modifica di roberto40; 10-08-2018 a 15:37 Motivo: Evitiamo il quote integrale, grazie. Articolo 3 del regolamento.
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Vecchio 04-12-2019, 17:29   #49
Gio1969
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Quote:
Originariamente inviata da Valsecchi Visualizza il messaggio
Un aggiornamento: mi ha chiamato la concessionaria confermando la necessità di sostituire la coppia conica, la buona notizia è che bmw si fa carico del ricambio e a me resterebbe solo la manodopera, circa 200chf...

Per quanto io non ritenga normale dover sostituire l'intera coppia conica a 40'000km (con utilizzo al 90% su asfalto) confesso di essere rimasto positivamente sorpreso dal gesto di bmw...ora spero di fare altri 40'000km senza (grandi) problemi!
Ciao Valsecchi, mi potresti pf dire quanti anni aveva la tua moto quando hai avuto il problema alla coppia conica?
Purtroppo ho appena fatto portar via la mia GSA dal carro attrezzi , per un problema appunto alla coppia conica della mia (o forse addirittura per un problema a tutto il cardano!).
Il meccanico per il momento ha dato solo un'occhiata veloce alla moto, ma mi ha detto che ha intravisto tutto il cardano usurato, in più c'è una perdita d'olio. Mi ha detto che probabilmente bisognerà cambiare tutto!!!
La mia moto è del 2015 (65'000km), sono quindi fuori garanzia, e mi interessa perciò molto da vicino sapere come hai fatto a farti rimborsare il pezzo dalla casa madre.
GRAZIE!!!
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Gio1969 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 04-12-2019, 21:12   #50
Valsecchi
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La moto aveva 6 anni e nel mio caso hanno sostituito solo la coppia conica e relativo cuscinetto, il cardano era intatto. Il cuscinetto aveva preso gioco fino a lasciare uscire l'olio, ho fatto un po' di storie visto che la moto aveva 40'000km con poco sterrato e mi hanno passato in garanzia i pezzi e le pastiglie posteriori.
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