Dato che, anche dopo la lubrificazione dello scanalato dove scorre il pignoncino che va a ingranare sulla corona del volano, il rumore di "motorino che rimane attaccato" continuava, oggi ho proceduto a lubrificare il riduttorino epicicloidale posto all'interno del motorino stesso.
Sulle FAQ e' spiegato come fare ma e' solo in inglese ed e' privo di foto, ho quindi pensato di postarne un paio per preparare i temerari che intendono affrontare l'impresa alle difficolta' che incontreranno.
Dunque, smontate il carter di plastica che copre il motorino svitando la vitina e scollegando l'eventuale connettore della presa di corrente.
Staccate la batteria e scollegate il cavo del positivo che arriva al motorino svitando il dado di rame con una chiave da 13.
Scollegate anche il connettore tirandolo e scuotendolo leggermente.
Vi confesso che io non ho scollegato la batteria, pero' l'ho fatto a mio rischio e pericolo. Se mentre agite sul dado di rame andate a toccare con la chiave una qualsiasi parte metallica della moto causerete un corto circuito che danneggera' sicuramente qualcosa.
Naturalmente il cavo rimane sotto tensione anche quando e' scollegato dal motorino, attenzione dunque.
Svitate le 2 viti con la brugola da 6 che fissano il motorino al motore e vi ritroverete con il motorino in mano.
Appoggiate il motorino sul banco di lavoro e svitate le 4 viti a testa torx che fissano la testata di alluminio al corpo del motorino.
Rimuovete ora i 2 rivetti di alluminio che fissano il corpo del motorino alla flangia metallica. Usate un paio di tenaglie oppure un punzone, vengono via piuttosto facilmente.
Scollegate il cavo che collega il magnete al motorino svitando il dado con la chiave del 13.
Tirate leggermente il corpo del motorino e ve lo ritroverete in mano.
A questo punto vi ritroverete davanti il riduttore epicicloidale coperto da un coperchietto metallico.
Togliete il coperchietto aiutandovi con un coltellino.
Arrivati agli ingranaggi puliteli dal grasso vecchio con uno straccetto e del WD40.
Applicate del grasso per cuscinetti e resistente al dilavamento e distribuitelo bene facendo ruotare l'alberino.
Riapplicate il coperchio metallico.
Rimontate il corpo del motorino, ricollegate il cavo di collegamento tra motorino e magnete.
Pulite lo scanalato dove scorre l'ingranaggio, pulite il cilindretto ramato del magnete. Lubrificate con olio siliconico, meglio non utilizzare grasso che con la polvere formera' una pasta incrostante.
Mettete un po' di grasso sulla bronzina di testa.
Rimontate la testata di alluminio serrando le 4 viti in piu' fasi evitando di tirarle troppo. Non chiedetemi valori di coppia che non li conosco, utilizzate il buonsenso.
Rimontate il motorino sul carter motore, serrate le 2 brugole a 20Nm ed il dado del cavo di alimentazione a 10Nm . Reinserite il connettore del magnete e quello della presa di corrente. Rimontate il carter e serrate la vite a 7Nm. Riattaccate la batteria.
Girate la chiave e aprite completamente il gas 3 volte, lentamente.
Provate a mettere in moto.
Se non va portatela dal meccanico che vi cambiera' il motorino di avviamento dicendovi che l'avete irrimediabilmente danneggiato.
Dopo 2 giorni mandate un amico dal meccanico a chiedergli se , per caso, ha un motorino ricondizionato in buone condizioni. Volete scommettere che ne ha uno in casa?
[R1100 e 1150] Motorino d'avviamento
) Nel primo, uno è stato mandato a quel paese per aver chiesto come ripararlo (sembra che da loro il motorino sia come l'olio da noi 
e sabato mattina volevo andare dal conce per sentire cosa mi dice (Ezio mi aveva già detto che bisognava ingrassare il motorino) .... prevedo una bagno di sangue 
ATTENZIONE: difetto motorino avviamento?
Modalità lineare
