Per forza: la 800 è nata come fuori strada. Con dei compromessi, ma fuori strada.
Più leggera della attuale, originale nel layout, con poche masse in rotazione a togliergli agilità, con l'impianto elettrico in alto..
La 850 è solo una endurona stradale con la ruota anteriore da 21, come la Tiger XC. Una R12(50) GS in minor. Quello che voleva la gente. E che non era la 800 GS.
Quindi, peso per peso, serbatoio piccolo per serbatoio piccolo, meglio la più bassa, più agile e più economica 750.
L'unica differenza a favore della 850 è la prestazione, volutamente superiore per motivi commerciali.
Io ne sono convinto. Troppo palese la manovra. Evidentemente, i clienti da grandi viaggi avventura, sono diventati troppo vecchi per le avventure. E la presa per il c@lo del "richiamo delle piste africane", è finita. Meglio farsi una leggera endurina mono cilindrica vera, per le scampagnate attorno a casa.
Adesso c'è ne una nuova per i nostalgici: le moto "finte vecchie", di cui è capostipite la Bonneville, che si diffondono sempre più.
Ciao!
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CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.
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