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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 14-01-2018, 15:16   #151
mamba
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Perso ogni senso ormai.
Con 22mila euro di moto dovrebbe anche volare secondo me.
Non ne ho mai incontrata una neanche del vecchio modello....un successone!!

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Vecchio 14-01-2018, 15:23   #152
67mototopo67
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...è troppo anche per me!
Considerato che le ultime XCX del 2017 le vendono a 16 con le due valigie in alluminio!
Io, considerando i contenuti andrei al massimo su una XCX 2018 che veleggia sui 19 da scontare!
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Vecchio 14-01-2018, 15:32   #153
mamba
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Mototopo perdonami l'indiscrezione,leggo GTR1400 in firma.....come hai fatto a ritornari sugli aquiloni?
Io dopo la SX non credo ci riuscirò mai più.
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Vecchio 14-01-2018, 16:24   #154
flower74
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... diciamo che il prezzo, più o meno, lo conoscevo... sono rimasto un po' indisposto per lo sconto un po' scarno... veramente.... e perché, non mi aspettavo che ritirare una moto del 2017 potessero fare i salti di gioia, ma, un GS rally full optionals, pensavo, che almeno lo ritirassero. Non penseranno mica che arrivino clienti con moto dal valore di 5000€ per una che ne costa 23000€.
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Vecchio 14-01-2018, 17:46   #155
67mototopo67
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@flower...io sentirei più concessionari, anche allontanandosi un pò...poi per la manutenzione vai dove vuoi!

@mamba...credo sia questione di gusti...io ho amato la GTR, ma quello che mi mancava era proprio la posizione di guida di quelli che tu chiami "aquiloni"...ho voluto provare una touring, ma ho capito che quello che voglio è una maxienduro!
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Vecchio 14-01-2018, 17:47   #156
flower74
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... io sono piemontese... giù sono arrivato a Torino e Varese... non è che posso andare in capo al mondo per un preventivo.
Comunque, andrò a provarla... e poi valuterò.
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Vecchio 14-01-2018, 17:50   #157
mamba
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Grazie Mototopo,tieni comunque conto che io vengo da 15 anni di GS ed ultima la ST,per cui caisco cosa intendi e resta comunque una sensazione soggettiva.
Comunque la SX mi piace anche perchè non ha semimanubri esasperati ed alla fine io me la godo sia guidando dritto sia in posizione più sportiveggiante.
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Vecchio 14-01-2018, 18:06   #158
67mototopo67
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...oltre ai gusti, ci sono anche ragioni pratiche: per chi viaggia in coppia, la capacità di carico di una maxienduro è maggiore, più modulabile e più sfruttabile.




Due valigie da 47 l. perfettamente regolari, caricabili anche superiormente, non le troverai mai su nessuna granturismo...stessa cosa per il baule da 55 l.
Oltretutto esteticamente rimangono digeribili e la moto data la struttura e la ciclistica, mantiene una guidabilità decente.
Adesso aspetto quelli che dicono che si viaggia anche con il ciao...ai quali non replicherò...anzi gli do già ragione, così evito la fatica
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Vecchio 14-01-2018, 18:32   #159
giessehpn
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Quote:
Originariamente inviata da 67mototopo67 Visualizza il messaggio
. ...
Adesso aspetto quelli che dicono che si viaggia anche con il ciao...ai quali non replicherò...anzi gli do già ragione, così evito la fatica
Semplicemente grandioso
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Vecchio 14-01-2018, 20:37   #160
mamba
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Hai ragione,io viaggio da solo e le due borse della Sx già mi stanno larghe.
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Vecchio 14-01-2018, 21:47   #161
MAURO GS
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La scorsa primavera mio figlio F800R pochi km e tutti i pacchetti, era stato in Triumph x vedere se possibile una permuta con Rs765, come con Flower consigliato di vendere autonomamente, per poi avere uno sconto folle intorno al 3%. Salutato e girato il culo. Credo che la casa madre sia molto esigente e la rete vendita finanziariamente alla canna del gas. Detto ciò moto fantastiche
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GS Rally-GS ADV bialbero
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Vecchio 14-01-2018, 22:10   #162
pacpeter
Trecertaro doc
 
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La triumph storicamente fa pochi o nulli sconti sul nuovo.
É una politica per evitare ribassi esagerati che si ripercuotono sull'usato
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Iamacca Tracer
QDE TRANS-PORT TEAM.... LA KASTA
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Vecchio 14-01-2018, 22:27   #163
flower74
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... eh... già... poi gli usati Triumph non valgono niente.
C'è qualcosa che non mi torna.
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Vecchio 14-01-2018, 22:28   #164
fabrizio 64
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Allora forse è una politica poco efficace

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Vecchio 14-01-2018, 22:31   #165
flower74
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... bho... può essere.
Però è un po' il cane che si morde la coda.
Nel senso che la rete praticamente non esiste... i concessionari chiudono e la casa madre non mette nelle condizioni giuste quei pochi che li rappresentano.
Io ho contato uno sconto più o meno del 6,5%, ma se calcoliamo che sul tris alluminio lo sconto sarà sicuramente maggiore... non so a tutti gli effetti quanto sconto sulla moto ha potuto fare.
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Vecchio 14-01-2018, 22:35   #166
bigzana
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ma il tris è quello della Givi?
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Vecchio 14-01-2018, 22:36   #167
flower74
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... si... è identico alla versione precedente.
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Vecchio 14-01-2018, 22:47   #168
blackballs
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Il baule da 55 io lo avevo anche sul 1290 gt😅😅

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Vecchio 14-01-2018, 23:03   #169
pacpeter
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Togli la foto dal quote
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Vecchio 14-01-2018, 23:19   #170
blackballs
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Pac io c ho provato ma da tapatalk ho fatto casino😥😥

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Vecchio 27-01-2018, 19:28   #171
67mototopo67
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Allora, per prima cosa un doveroso ringraziamento ai ragazzi di Triumph Bologna, cortesi e disponibili, che nonostante le strade umidicce, mi hanno permesso di provare una XCA 2018…tanto, avranno pensato (giustamente), questo è uno tranquillo!
Solite scartoffie e spiegazione di rito sulla miriade di impostazioni che si possono ottenere dalla nuova strumentazione…alcune già presenti sulla mia XCX 2016, altre nuove in quanto la XCA amplia il range di personalizzazioni.
Una prima osservazione sul nuovo TFT: bello, è bello…la risoluzione è elevata e il contrasto garantisce una lettura immediata (più che con l’analogico) sia con l’impostazione su sfondo chiaro che su sfondo scuro…io ho preferito tenere lo sfondo scuro, in quanto mi sembra più riposante per gli occhi. Il contagiri digitale però non mi piace proprio, anche perché sembra avere sempre un certo ritardo e non essere perfettamente accordato al regime reale (magari è solo un impressione)…preferisco di gran lunga il mio analogico.
In più, come già più volte evidenziato, avrebbero dovuto farlo più grande oppure prevedere un ulteriore piccolo schermo a lato come sulla 2016, per poter visualizzare nello stesso momento buona parte dei dati disponibili…invece bisogna utilizzare il joystick…ok che è semplice e immediato, ma comunque devi compiere un operazione che altrimenti non andrebbe fatta.
Blocco a sterzo tramite pulsante, chiavi in tasca per la messa in moto (ma non per aprire il tappo della benzina)…tutte cose di cui farei volentieri a meno.
Accensione…gran bel suono dall’Arrow…ancora più silenzioso al minimo, ma molto “gasante” salendo di giri…direi ottimo…anche perché a velocità costante è decisamente educato.
La sella mi sembra un pelo più sostenuta e un po’ più cicciotta della mia, ma decisamente comoda…una poltrona.
Anche la posizione di guida, con il manubrio arretrato di un paio di cm, è sicuramente più rilassante e meno caricata sull’anteriore…a me è piaciuta molto.
Si parte…metto la prima…il cambio è veramente morbido…non so che cosa, ma qualcosa hanno modificato.
Il mio è ottimo, ma questo è eccellente...nessuna vibrazione dalla frizione.
E qui apro una parentesona sul quick shifter salita/discesa: io non sono un amante di questi automatismi, mi piace usare la frizione e accompagnarla dolcemente per una guida fluida e senza strattoni.
Quindi prima di partire mi ero informato se c’era una qualche tecnica particolare per evitare impuntamenti durante l’utilizzo (tipo gas chiuso in scalata etc etc)…invece mi dicono “fai come vuoi, usi la frizione per mettere la prima, poi te ne puoi dimenticare”…io non ci credevo tanto.
Invece devo ricredermi…veramente un plauso a chi ha messo a punto questo sistema sul Tiger 1200…prima di arrivare alle colline ho fatto un po’ di centro città e ho dovuto impegnarmi un sacco per forzare il mio istinto a tirare la frizione…è di una fluidità incredibile…puoi salire e scendere a piacimento e non sbaglia mai una cambiata…diventa una comodità alla quale difficilmente dopo essersi abituati riuscirai a farne a meno.
Io sono talmente malato sulla dolcezza di azionamento che probabilmente continuerei sporadicamente a usare la frizione, ma credo che il 90% degli utilizzatori potranno tranquillamente mettersi una mano in tasca…e non scherzo.
In più rende la guida in montagna assolutamente divertente…permette a tutti di ottimizzare un entrata in curva in scalata o velocizzare la ripresa in salita in uscita da un tornante…ripeto non credevo veramente che potesse essere un valore aggiunto di questa portata, ma mi sbagliavo.
Il doppia frizione di Honda, a questo punto (visto che molti lo utilizzano in manuale), diventa quasi un inutile complicazione.
Chiusa questa importante parentesi, veniamo al motore: è stato ulteriormente ottimizzato…mi ha dato la reale impressione di prendere i giri più velocemente e con maggiore veemenza…non vibra niente, è assolutamente silenzioso di meccanica e ha un range di utilizzo che spazia dai 1500 ai 10000 giri…onestamente non saprei cosa chiedere di più.
La frenata anteriore è stata modificata, perché adesso attacca quasi subito e con una maggior mordente…tirando forte, la decelerazione è portentosa.
Il cardano è sempre ottimo e la protezione dall’aria con il cupolino alto dell’XCA è totale e priva di vortici in qualsiasi posizione.
Il confort è assoluto (più che sulla mia) e più la guidavo e più pensavo che veramente questo è lo stato dell’arte dell’endurona da turismo…oggettivamente se restringiamo il campo a questo tipo di utilizzo senza disdegnare un po’ di sano divertimento allroad, le concorrenti per quanto mi riguarda rimangono abbastanza distanti….negli specchietti.
In conclusione, ad esclusione della strumentazione che ritengo perfettibile, i passi avanti sono tangibili.
Se arrivo a comprarla tirato per il collo, ritengo sia preferibile buttarsi su una 2017 (finche se ne trovano)…ma se la differenza di prezzo non è un fattore discriminante, andate tranquilli su questa 2018 che non ve ne pentirete.
Io, dal canto mio, mi tengo felicemente la mia 2016, che a 33000 km sembra nuova e mi soddisfa pienamente…ma non nego che avendo soldi da buttare, la firmetta ce l’avrei già messa!
In merito al concessionario, devo dire che in questi due anni sono cambiate un po’ di cose…oggi mi sembra di poter affermare che la gestione Triumph a Bologna viene gestita in modo molto più serio (ad esempio mi hanno illustrato tutti i costi tagliandi già prestabiliti e adeguatamente dettagliati…quindi nessuna sorpresa)…ho di nuovo fiducia in questa realtà!


Bon, ci ho messo abbastanza enfasi?????

Vi giuro che è esattamente quello che penso!
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Vecchio 27-01-2018, 20:25   #172
rudeby
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mototopo sei andato in via Saffi?
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Vecchio 27-01-2018, 20:30   #173
alexa72
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Grazie della recensione, sei stato molto chiaro sarei curioso di sapere le differenze nella guida rispetto alla GS 2017...se hai avuto modo di testarle entrambe, puoi dirmi qualcosa a riguardo? Differenze di maneggevolezza, facilità ed erogazione motore?
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Vecchio 27-01-2018, 20:50   #174
67mototopo67
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mototopo sei andato in via Saffi?
........yes

In merito al GS, io ho avuto l'Adventure 2016 e non mi sono trovato per vari motivi, primo tra tutti il cambio a mio parere scadente...poi la rumorosità meccanica e di scarico e infine altre piccole cose...alcune vibrazioni dall'anteriore, rumorosità ciclica dal cardano a basse velocità.
Detto questo, la moto era divertentissima, agile e relativamente leggera, con un ottimo reparto freni e sospensioni.
L'Explorer probabilmente non è altrettanto agile ma le si avvicina abbastanza....ma in tante altre cose, soprattutto in ottica turistica e di fluidità di marcia, a parer mio le è decisamente superiore.
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67mototopo67 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 27-01-2018, 21:14   #175
pepot
Moderatore
 
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Registrato dal: 29 Apr 2004
ubicazione: Napoli
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Questa moto sono capaci di imbruttirla sempre di più nella sezione frontale....
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R1200GS -HP2 E- HP2 M -Streetfighter S -Multist 1200s -Gs1200 ADV- Gs1200ADV LC- MGX21- Diavel- ktm
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