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Vecchio 20-02-2019, 21:33   #26
eliacaden
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Adv del 2006 sabato ha fatto 122 mila, presa usata nel sett 2011 con 50 mila
Frizione fatta a 52mila , dischi ant originali, disco post cambiato in occasione lavoro flangia a circa 80 mila , 1 cinghia poly v a 50000 , 1 cuffia telelever a circa 100 mila, penso farò a breve cuffia che c è tra motore e albero cardanico e tendicatena distribuzione ( me lo ha detto mecca che ci sta.... ) , sospensioni ohlins . Cambio olii filtri pastiglie gomme e ingrasso il millerighe. Abs ....fa qualche segno anomalo: accendo parto e rimane accesa la spia, non sempre. Se lo fa mi fermo e riaccendo e si ŕipiglia. Volevo venderla.....e in attesa ho messo un treno di gomme che ho quasi finito, adesso faccio il tagliando e via.
Lamps

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Vecchio 20-02-2019, 23:31   #27
Vincenzo
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la mia ex 1200 ad aria con scarico completo, filtro sportivo e power commander V ha fatto cedere la frizione a 40milakm, rifatta io con disco originale è durata altri 20mila...

sono passato poi ad un disco sinterizzato della surflex

i primi km era poco modulabile ma poi uno spettacolo, non ha più ceduto..
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Vecchio 21-02-2019, 00:14   #28
er-minio
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In che senso “ha fatto cedere”?
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Vecchio 21-02-2019, 09:02   #29
Sempreinsella
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GS ADV bialbero del 2013, 96.000 km

Consumo olio, da sempre, meno di 1 kg ogni 10k

Tagliandi sempre fatti tra i 10k e 15k

Uso quotidiano e viaggi, uso in città quasi nullo

Il cambio è perfetto, la frizione originale sembra ancora buona

Ho dovuto sostituire i due dischi anteriori dopo che ho portato il cerchio a raddrizzare, cerchio nato storto

Sostituito il cuscinetto cardano e paraolio a 90k circa

A parte il cerchio ed il cruscotto colato sono più che felice, il mio terzo GS in 20 anni ed è quello che più mi ha emozionato, però il 1100 era un'altra cosa...

Ho avuto l'impressione che, superati i 50.000 km, il motore andasse sempre migliorando
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Vecchio 21-02-2019, 10:03   #30
Vincenzo
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In che senso “ha fatto cedere”?


Nel senso che slittava....


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Vecchio 21-02-2019, 14:26   #31
aspes
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insomma, par di capire che problemi a grossi chilometraggi non ce ne sono. Penso poi che con tutti quelli che ci sono in giro, se dovesse capitare un guaio costoso conviene comprarsi una unita' completa motore/cambio/cardano/coppia conica da una rottamata per incidente. Si fa piu' presto che a aprire tutto. E si spende meno, visto che il lavoro paradossalmente e' piu' facile e veloce.
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Vecchio 21-02-2019, 14:55   #32
dannigas
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Motori completi ne ho visti da 1000 a 1500 euro a seconda del kilometraggio. Ne volevo quasi prendere uno di scorta, in effetti
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Vecchio 21-02-2019, 15:46   #33
er-minio
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Toccando legno/ferro.
A me si è rotto tutto intorno, ma il motore va una bomba.
Ho controllato le miglia, ha un 80mila km, non 70.
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Vecchio 21-02-2019, 17:35   #34
aspes
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ma anche sulle vecchie bmw il motore e' molto piu' robusto e longevo della trasmissione.
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Vecchio 21-02-2019, 17:36   #35
aspes
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Motori completi ne ho visti da 1000 a 1500 euro a seconda del kilometraggio.
conviene prenderlo completo di cambio e trasmissione finale, almeno e' tutto coevo e non si rischiano incompatibilita'. Inoltre se i km sono pochi lo sono per tutto. e il montaggio e' piu' veloce.
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Vecchio 21-02-2019, 17:44   #36
roberto40
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A 100000 le vostre moto sono in rodaggio, basta guardare la tabella.
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BMW R100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
Se bo be bi, se non bo be, battene.
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Vecchio 21-02-2019, 18:25   #37
Roger67
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ubicazione: ...verde Brianza.....
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Adv 2008 km 115.000

la uso per il 90% sempre in coppia e con tri alu

Gite Domenicali sui monti,mai città,vacanze

A 70.000 revisione ammortizzatori con cambio molla al posteriore da Rinaldi sembra un'altra moto

cambiato a 100.000 dischi anteriori per usura

consumo olio 1kg ogni 50.000 km

tagliandi sempre bmw ogni 10.000

contentissimo della mia vecchietta
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Vecchio 21-02-2019, 22:40   #38
Romanetto
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ubicazione: Sansepolcro
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La mia ha 80000 Km, GS 1200 STD del 2006. Presa 1 anno fa' da un amico, unico proprietario tagliandata sempre da officina BMW. Lo scorso anno ci ho fatto 10K km utilizzando come olio motore il 5w-50, ne ha consumato poco meno di 1Kg per 10K Km, quest'anno mettero' su un 10w-50 e vediamo il consumo a quanto si attesta. Mi ha rotto le @@ rabboccare spesso e per pochi cc quindi aumento di uno scalino la gradazione.

Quest'anno affrontero' un bel tagliando completo, ho iniziato le operazioni proprio ieri con la cinghia che come sospettavo e' stata la parte piu' impegnativa senza attrezzo dedicato. In questa fase sostituiro' tutti gli oli, tranne il cambio fatto l'anno scorso, la cinghia alternatore (fatto), candele, filtri vari, regolazione tolleranze distribuzione e sostituzione completa degli ammortizzatori. Devo spurgare il freno posteriore e non avendo l'attrezzatora la portero' a sostituire completamente l'olio freni degli attuatori della frenata integrale

Ho rifatto fare la sella svasandola un po in modo da recuperare qualche centimetro e ho preso delle protezioni per le teste. Ha i tubi di protezione ma ho voluto prendere anche i parateste. Montero' le metzeler tourance next.
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Vecchio 21-02-2019, 22:49   #39
Derapage
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Ho avuto un std del 2008, presa usata con circa 60mila e venduta con poco più di 110mila.
A parte indicatore benzina che dopo una pulita e una taratura si è ripreso ho effettuato solo la normale manutenzione.
Il motore ha sempre consumato pochissimo olio, circa 500g ogni 10milakm
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Vecchio 22-02-2019, 10:41   #40
aspes
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Ma la cinghia si infila in un minuto senza attrezzi !

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Vecchio 22-02-2019, 19:41   #41
Romanetto
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Io ho faticato a bestia, perche' non avevo nessuno che mi girasse la ruota ne una chiave regolabile o bussola delle dimensioni del bullone della puleggia. Ho adoperato, per girarla, un pappagallo che pero' non mi spingeva la cinghia in sede durante la rotazione che oltretutto non riuscivo a far girare di molto dato l'impedimento del poco spazio. Un parto. Ho vinto utilizzando una staffa a L, molto fina di spessore, incastrata tra cinghia e puleggia in modo che durante la rotazione mi aiutasse a portare la cinghia in sede.
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Vecchio 23-02-2019, 11:11   #42
Geko0064
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Scusate per vostra esperienza vorrei affrontare il primo viaggetto serio quale set di attrezzi mi consigliate portare? ...L indispensabile secondo voi
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Vecchio 23-02-2019, 13:47   #43
dannigas
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portati la tessera Aci. TAAAC!

per referenze chiedere a Lucio
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Vecchio 23-02-2019, 16:17   #44
Geko0064
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predefinito gs un po' chilometrati, scambio di esperienze

Mio caro per questo posso anche permettermi di abbandonare il mezzo è rientrare con qualsiasi altro mezzo.

Ora si che siamo in piazza Del Duomo .... TAAAACCCCCCCC!!!!

Ultima modifica di Geko0064; 23-02-2019 a 16:27
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Vecchio 23-02-2019, 16:36   #45
dannigas
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allora non hai bisogno di altri consigli.

nemmeno di chiedere a Lucio
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Vecchio 23-02-2019, 16:41   #46
Geko0064
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..... probabilmente sì ma dove andrebbero a finire divertimento, passione e Lucio???
g:-)
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Vecchio 23-02-2019, 16:47   #47
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set di base (cacciavite, chiavi per viti bmw), kit ripara pneumatici, un po' di fascette di varie misure, nastro americano, qualche lampadina di ricambio, lo starter... un mini compressore se hai posto poi dipende cosa intendi per viaggio serio. Se in Europa in zone abitate potrebbe anche bastare. Certo che se mi attraversi il deserto del Gobi...
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Vecchio 23-02-2019, 18:26   #48
Angy
Verginello come un C1
 
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ubicazione: Torino
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Per deserto del Gobi mandatemi mp...

Gran Membro dei Magnifici Pirla
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Gran Membro dei Magnifici Pirlaâ„¢
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Vecchio 23-02-2019, 18:39   #49
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più che altro... mandatelo
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Vecchio 23-02-2019, 22:55   #50
Lucasubmw
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ubicazione: 1250 ADV HP 2019
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Ecchime

126.000 km

Sostituiti 2 interruttori frizione
1 attuatore frizione
1 set di manopole
A 40.000 la catena sbatteva, regolato
1 revisione ammortizzatori e 1 sostituzione completa
Snodo telelever intorno agli 80.000 km
Cuscinetto manubrio a circa 120.000 km
Questa è la terza batteria che ha su
Cuscinetto ed entrambe le cuffie cardano attorno ai 120.000 km
Cambierò il primo disco freno (posteriore) attorno ai 140.000 km

A 200.000 km la cambio, giuro
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