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Vecchio 14-01-2019, 15:24   #76
bortolo
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X esperienza, ho avuto amici con k1600 2011/2012 che con l'astina + corta continuavano ad aggiungere olio....e sappiamo benissimo che se metti troppo olio sul k lui te lo "sputa" fuori oltre che a fare danni

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Vecchio 14-01-2019, 16:30   #77
albio59
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Infatti ma come ho già detto tutto quell'olio che ha messo deve essere andato da qualche parte e comunque l'astina ,anche se più corta, una volta che è il livello è al massimo e il motore non mangia olio, rimane sempre al massimo ( avrai più olio del necessario nel serbatoio) mentre se parla di un consumo di mezzo kg ogni mille penso che l'abbia misurato e ripristinato il livello alla misurazione precedente.
facendo un calcolo spannometrico se ad Agosto è andato in Scozia e ha percorso 6.000, km col consumo che ha dichiarato, ed ha aggiunto 3 kg più gli altri per venire da Agosto ad oggi secondo me si parla di un qualcosa di esagerato ...
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Vecchio 14-01-2019, 17:17   #78
Skipper
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Infatti è stato ampiamente detto che è troppo. Attendiamo gli esiti di una verifica professionale. Immagino la voglia far vedere ad un meccanico. Sbaglio?
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Vecchio 14-01-2019, 21:45   #79
bigzana
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X esperienza, ho avuto amici con k1600 2011/2012 che con l'astina + corta continuavano ad aggiungere olio....e sappiamo benissimo che se metti troppo olio sul k lui te lo "sputa" fuori oltre che a fare danni
ma davvero?
cioè, han sbagliato la misura dell'asta di controllo e quindi la gente poi ce ne metteva di più di quello che serviva con la conseguenza di imbrattare la cassa filtro o rompere un paraolio?

ma rob da mat.
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Vecchio 16-01-2019, 00:01   #80
cobra65
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Questa dell'astina mi si era persa nella notte dei tempi ... il senso è che i geni di Monaco per un certo periodo avevano dato fuori le moto con un astina corta tale da indurre i possessori a mandarla sempre in overfill di olio??? Ma dai!!!???

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Vecchio 16-01-2019, 15:03   #81
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E' una poche azioni di richiamo ufficiali sul K 1.600 forse l'unica sul MY 2011/12...io la cambiai al tagliando dei 20.000 dopo 18 mesi dall'acquisto.
La foto è stata caricata da un iscritto residente in USA (TIMax) e le misure sono in pollici non in cm ma comunque la differenza è evidente.
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Vecchio 16-01-2019, 15:23   #82
bigzana
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Vabbé, così però il livello massimo è uguale...
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Vecchio 16-01-2019, 16:31   #83
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Va beh, immagino che la funzione di controllo del livello a cruscotto non cambi rispetto alla lunghezza dell'astina...
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Vecchio 16-01-2019, 18:45   #84
pacpeter
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Riassumendo : il livello max dell'astina anche corta é corretto.
Di conseguenza tutte le considerazioni circa l'immissione di un quantitativo esagerato di olio risultano essere solo voli pindarici
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Vecchio 16-01-2019, 20:31   #85
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pare proprio così

con la nuova astina BMW ha solo ridotto il "numero" degli eventuali rabbocchi
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Vecchio 16-01-2019, 21:59   #86
bortolo
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Il problema non era il livello MAX uguale x entrambe le astine, ma la distanza tra il livello MAX e il livello MIN


Con l'astina + corta se uno controllava il livello dell'olio e lo trovava al MIN, aggiungeva 0,5LT di olio pensando di portarlo al livello MAX ...ma non era così
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Vecchio 16-01-2019, 22:11   #87
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Bortolo non capisco cosa intendi...... se il livello minimo con l'astina vecchia era più "alto" uno faceva il rabbocco fino al max e perchè non dovrebbe essere così.
L'unica possibilità è che uno quando vedeva l'olio al minimo (più alto) metteva una quantità a caso senza controllare il livello Max ma puoi sbagliare di qualche etto non di più.
Come dice Tag,con il minimo più in basso, l'utente fa meno rabbocchi anche perchè tutte le case costruttrici consigliano che il livello olio sia compreso tra Min. e Max e non necessariamente al Max, quindi vedendo il livello minimo più lontano non aggiunge olio
Comunque come ho già detto in precedenza l'astina corta o lunga che sia non incide sulla misurazione del consumo olio in quanto se uso la stessa astina e porto il livello ad un punto x e quando lo rimisuro l'olio è più in basso vuol dire che il motore mangia olio e la differenza per riportare il livello ad x mi quantifica la quantità.
Il tuo discorso è valido se uno mette olio oltre il livello max, pericoloso per il motore e paraoli vari, ma questo avviene sempre indipendentemente dall'astina pre o dopo richiamo in quanto il livello max è uguale su tutte e 2 le astine quindi anche con l'astina nuova uno può comunque mettere troppo olio sbagliando la procedura di misurazione....
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Vecchio 17-01-2019, 15:19   #88
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Ma quando si accende la spia dell'olio di quanto si e' sotto?
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Vecchio 17-01-2019, 16:06   #89
geppo
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Si può anche controllare sul display...forse non sarà precisissimo...ma meglio di niente

Riporta il libretto uso e manutenzione:

"Avvertimento livello dell'olio
L'avvertimento del livello dell'olio fornisce informazioni sul livello dell'olio nel motore

Per il controllo del livello dell'olio devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
Motore a temperatura d'esercizio. Motore in funzione a regime minimo per almeno dieci secondi. Cavalletto laterale chiuso. Moto in posizione verticale.
Gli indicatori hanno il seguente significato:
OK: livello dell'olio corretto.
CHECK!: alla successiva sosta rifornimento controllare il livello dell'olio.
– – –: impossibile effettuare misurazioni (condizioni indicate non soddisfatte).
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Vecchio 17-01-2019, 20:40   #90
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Ma quando si accende la spia dell'olio di quanto si e' sotto?
Secondo me se metti dai 3 ai 5 etti d'olio... sei in sicurezza. Piu o meno....

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Vecchio 17-01-2019, 21:01   #91
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Confermo ... circa mezzo kg è sufficiente.
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Vecchio 18-01-2019, 00:14   #92
Delbi
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Secondo me quando si accende la spia, ce n’è ancora a sufficienza per non rovinare il motore.
Chiaramente un rabbocco al più presto è necessario, ma quanto non lo so.
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Vecchio 18-01-2019, 19:09   #93
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Secondo me quando si accende la spia, ce n’è ancora a sufficienza per non rovinare il motore.
.
Vero, la prima segnalazione in effetti è ancora in zona di sicurezza... la seconda secondo me se smanetti puoi già rischiare qualcosa...
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Vecchio 18-01-2019, 19:48   #94
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ci mancherebbe che quando si accende la spia sia troppo tardi.....l'astina sta scomparendo da quasi tutti i motori, sui mezzi pesanti Mercedes non è più presente da quasi 10 anni ad esempio e dal menù riesci a sapere quanti kg d'olio mancano ed anche quando il cambio olio va effettuato ,te lo dice il computer in base alle ore d'esercizio al regime dei giri del motore ecc ecc e il delta per la sostituzione è molto ampio,va da 80.000 fino a 120.000km ..... questo per dire che il motore moderno è monitorato in ogni suo aspetto e l'astina nelle moto serve più per sapere quanto olio mettere, per non esagerare nelle eventuali aggiunte, più che a una necessità di non scendere sotto il livello minimo per non rovinare il motore visto che te lo segnala il display e non mi stupirei che prima o poi tolgano le astine anche dai motori delle moto.
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Vecchio 28-01-2019, 22:53   #95
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Consumo di olio... vorrei che TUTTI, ottimisti, meno ottimisti, falsi ottimisti e prezzolati, volevo sapessero che la compagnia dei cracked pistons del K16 è sempre in aumento... ed il sito americano ... è abbastanza eloquente, e questo mi solleva perché, mi avranno forse preso per il c..o, forse, ma il mio motore non si é certo fottuto per un pieno di nafta!
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Vecchio 28-01-2019, 23:05   #96
Skipper
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Cioè quante ne conti in Italia di motori con i problemi che hai avuto tu?
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Vecchio 28-01-2019, 23:09   #97
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Ce ne sono skipper ce ne sono... in giro ce ne sono... e non sono psicopatici.... ce ne sono.... anche perché non è una pompa dell' acqua... sono motori che fumano e ... fondono. Fatti quattro passi su e giù per i forum se hai tempo... e troverai le tracce.

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Vecchio 28-01-2019, 23:43   #98
Patù 767
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Azzz annamo bene..........!!!
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Tante Moto in passato : Rt / K1600.....ora in pausa di riflessione
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Vecchio 29-01-2019, 15:05   #99
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Ma secondo Voi, io che lavoro in una azienda che fa ingranaggi, mi sevo sentire raccontare che Nostro Signore è morto dal freddo??? A sta roba qua ci arrivo in fondo... dovesse essere l'ultima cosa che faccio. E d'altronde il primo meccanico ufficiale BMW a parole mi ha detto chairamente come vedeva le cose... poi, chiaramente lui è stipendiato da BMW e non da me... e la cosa è rimasta a parole. Il concetto in generale è che il loro bellissimo prodotto premium di difetti ne ha avuti tantissimi, e li abbiamo pagati tutti noi.
Poi, i graziati, o quelli che va bene così, sono liberissimi di proseguire in un atto di fede che si definisce come tale nella durata della fortuna che hanno. Io sono certo che la qualità di un prodotto si vede nella capacità di gestire i casini, ed io ho la prova che il prodotto K1600GT è un prodotto ben lontano dal potersi considerare premium, e continuero' ad affermarlo sino all'ossessione...
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Ultima modifica di cobra65; 29-01-2019 a 15:55
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