Il calcolo non è complicato. Considera che quando ti segna 4 vuol dire che stai facendo 25 Km/l mentre quando ti segna 5 vuol dire che stai facendo 20 Km/l.
Per cui 4,5 corrispondono a 22,5 Km/l.
A parte questi valori standard, per gli altri vai ad okkio.
bene, dopo circa 320km ho visto scendere la linea del carburante sul cruscottino, ora sono a metà scala
proprio vero "fa tanti km e consuma poco" qello che mi ha detto il conce
però ragazzi non vedo l'ora di riavere il mio KGT,come fate a viaggiare con tutta quell'aria che viene addosso
però ragazzi non vedo l'ora di riavere il mio KGT,come fate a viaggiare con tutta quell'aria che viene addosso
Secondo me è solo una sensazione che dipende dal mezzo a cui sei abituato e dal mezzo che ti accingi a guidare. Potrebbe fare la stessa domanda anche uno che normalmente va in macchina e poi decide di provare il KGT.
Sicuramente la F800R non è una moto da velocità. Il suo ambiente sono le curve e i percorsi cittadini quindi la protezione dall'aria non è un fattore dominante e comunque (provengo da naked) è una delle più protette del settore.
In attesa che ritorni la tua bella, vai a fare un pò di curvette e divertiti!
@buba58: io prima dell'F800R venivo da un K100RS 16V. Ti capisco benissimo, abituato che i 170 sul kappone non mi scompongono più di un tanto, le prime volte che ho provato naked (K1200R, Morini 1200, Triumph, etc.) ai 130 mi sembrava che il vento mi staccasse la testa
Ora devo dirti che quando riprovo moto carenate / turistiche mi manca qualcosa ... quel contatto con l'aria che con il kappone avevo perso ...
Insomma, è vero che con le naked non ti viene voglia di superare i 140 (anche se poi in realtà ci si abitua presto a viaggiare anche per ore ai 150 ...) però ora la piacevolezza di guida su una naked è diventata per me superiore a quella che provo su moto carenate anche a velocità maggiori ...
Strano l'essere umano, eh?
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In medio stat virtus/F800R=Resisto a tutto meno che alle tentazioni(Wilde)/Rocket III
BTW, ho scoperto anche che il 90% delle pippe mentali sulla rumorosità dei caschi sono dovute alle turbolenze di parabrezza e carenature!
Un paio di settimane fa ho fatto un giro con una HD Road King (con appunto un bel parabrezza da american cop). Dopo un quarto d'ora che dicevo alla mia amica dall'interfono rumorosissimo: "guarda che hai la visiera aperta", "guarda che hai il microfono messo male", "guarda che hai qualche presa d'aria che spara sul microfono" ... quando ho spento l'interfono e il chiasso nelle orecchie è rimasto ho capito che amica e l'interfono erano innocenti e che il mio silenziosissimo casco si era "trasformato in una rumorosissima ciofeca" ...
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In medio stat virtus/F800R=Resisto a tutto meno che alle tentazioni(Wilde)/Rocket III
scusate ragazzi, ma io non volevo mica parlare male di questa moto, anzi
per quanto riguarda il mio KGT e il vento,basta abbassare tutto il parabriss
e il gioco è fatto
riguardo alla curve, dovreste provare il K,certo è + impegnativo e pesante ma le pedane si possono fare toccare con facilità
la f800r è molto più leggera e snella, ma dubito che su strade di montagna e tornanti riesca a tenere testa al K (io non ci proverò mai) sono un tipo turistico e ammogliato
spero di non avere offeso e denigrato nessuno, ognuno si loda la moto che + gli piace, giusto?
se tu avessi provato in montagna una F800R con con pignone da 19 e booster plug come hanno alcuni di noi dubiteresti che un K possa tenerle testa ...
scherzi a parte, ho avuto modo di provare bene un K1300R in montagna: la "bestia" è esaltante, istiga a delinquere e l'ESA è fantastico e lo vorrei sulla mia, ma non è in curve e tornanti che l'ho trovato superiore (dove ti dirò che mi mancava l'erogazione da bicilindrico), ma nell'allungo formidabile appena c'è un po' di rettilineo ... davvero esaltante e irresistibile ...
molto a rischio per punti patenti e num. di vite di scorta ...
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In medio stat virtus/F800R=Resisto a tutto meno che alle tentazioni(Wilde)/Rocket III
Ti dirò che io provengo da un bi-cil 1000cc 100cv enduro, ma le pieghe e la tenuta di strada del K mi hanno sbalordito
comunque da me questi F800R non ve ne sono e dopo il lavoro mi fermo al bar,per fare due battute, ed ora ho le prenotazioni per provare la moto,mica sono un conce ciò significa che PIACE molto
Ultima modifica di mattia; 09-10-2012 a 08:42
Motivo: Quoting!
It's finally settled, the actual capacity of the fuel tank is a total of 4.4 gallons including the reserve! BMW states on it's website that it is 16L (4.2gals) with a 4L (1gal) reserve which should bring it to 20L (5.2gals) total! In every year before 2012, the owners manual (which you couldn't get until you purchased the bike) said it held the above but for 2012 they changed the owners manual to reflect a 13.5L (3.6gal) tank with a 3L (3.2qt) reserve which bring it to a total of 16.5L (4.4gal) which this video proves!!! BMW on their website still says that it holds a total of 5.2 gallons which it obviously does not in the US market. Be warned!!!
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F800R // RIDE EM LIKE YOU STOLE EM
Ma anche a voi rimane l'indicatore sul pieno anche se dal pieno sono stati percorsi oltre 150 km ?
Poi di colpo scende a indicare metà serbatoio o meno ancora cioè in pratica comincia a segnare giusto solo dopo aver percorso più di 150 km.
A me fa così, vorrei sapere se sono un caso unico o se è proprio così che fa anche a voi.
Grazie, ciao a tutti.
A me il pieno lo mantiene per un bel po'... non so di preciso i km ma 150 ci possono stare... Poi si leva la tacca grossa e le piccoline sono molto più veloci a scendere rispetto alla prima.
Quindi direi che pressapoco è come dici tu!
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BMW F800R Black Edition 2012-Akrapovic+collettori Arrow-filtro BMC-pignone 19-PCV+Autotune
Raga io l'ho comprata da poco.
Al inizio segnava 7l/100km ora è sceso un po' a 6,4l/100kl
Ma il consumo istantaneo dice quasi sempre non più di 5/
Secondo voi che vuol dire?
io di solito col pignone -1 che poi non cambia tanto col suo normale.. girarci in statale montana e misto stretto sono sui 5,7 per 100 km
direi che ogni pieno devi azzerare per ricalcolare di nuovo le medie
Raga ho fatto un bel po' di km ma del 4,5 o 5 l/km non ci riesco .con andatura allegra arrivo al massimo a 6.1 . Ho fatto il pieno e poi di nuovo diviso i km e faccio 16,5 km/l . È il caso che la faccio controllare?
Comunque si anche a me il livello dell autonomia scende tutto in una volta. Ma si può sistemare?
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Ultima modifica di mattia; 14-04-2014 a 00:25
Motivo: Unito 2 posts.
Ciao ragazzi, a qualcuno è per caso impazzito l'indicatore del livello della benzina? qualche giorno fa avevo 50 km di autonomia residua, decido quindi di fare 20€ di benzina, una volta fatti ecco che l'indicatore si ferma due tacche prima del "pieno" con autonomia residua di 165km...l'ho usata fino ad oggi ed ecco che stamani mi segna 171 km di autonomia e il livello "pieno"...è ovviamente impazzito! è successo ad altri? come avete rimediato? ho letto in giro che potrebbe essere il "galleggiante" (che ormai non è più tale) nel serbatoio che ha dato forfait...ogni intervento è ben accetto...
ciao ragazzi, anche nella mia del 2010 ho lo stesso problema...pensate che appena presa, segnava 60 km di autonomia; accesa, fatti 2 km...bum spenta...Comunque il problema è normale, appena fai benzina il livello del carburante non si stabilizza subito, ci vogliono un paio di km per far si che tutto venga segnalato correttamente. L'autonomia segnata non è mai quella effettiva, ma presunta; data la conformazione del serbatoio il galleggiante non riesce a determinare il residuo effettivo oltre una certa soglia, quindi appena vedo 50 km di autonomia mi fiondo dal benzinaio..
Ultima modifica di mattia; 01-08-2014 a 08:09
Motivo: Quoting!
Ciao,
riesumo questo vecchio post perché mi sembra il più adatto ad esporre il mio problema che è un pelo differente dal vostro e del qualche non mi sembra di avere trovato traccia in rete o sul forum:
Ho smontato il gruppo galleggiante-pompa della benzina per sostituire quest'ultima che si era rotta. Da quando ho rimontato il tutto, sia il livello benzina che l'autonomia residua non si aggiornano più. Mi spiego meglio: i valori calano regolarmente fino ad arrivare a 0 km residui ( --- ) e non si aggiornano più quando faccio il pieno.
Ho smontato e rimontato il gruppo altre due volte, per verificare lo stato nei connettori e l'integrità dei pezzi, ma il problema persiste.
Unico modo per avere un riscontro momentaneamente verosimile è quello di staccare la batteria per alcune ore, ma poi si ricomincia da capo.
Qualcuno ha avuto lo stesso problema? Potrebbe trattarsi di un problema software? Strano che si sia presentato proprio in concomitanza con le lavorazioni che ho dovuto eseguire...
Modalità lineare
