Cambio o non cambio la Frizione

[er-minio]

No. Cambiata la frizione sulla R1150R in maniera preventiva (all'epoca facevo un monte di km) e, tra l'altro, a 90mila km una volta aperta ci siamo resi conto che ce ne stava ancora parecchia. Insomma, non era strettamente necessario.
Penso fosse il 2005 o 2006.

Sul GS l'ho cambiata un annetto fa quando ha cominciato a slittare. La moto aveva percorso relativamente pochi km con quella frizione (50/60mila mi pare - era stata sostituita in precedenza per altri danni/lavori alla moto compresa la sostituzione del volano) ed infatti mi è roduto un po' perchè di solito ci vado delicato e non le consumo/rovino.

Ma è anche vero che il mio GS ha fatto parecchie migliaia di km dentro Londra dove la frizione volente o nolente la massacri perchè il traffico è molto lento, gli inglesi quando scatta il verde partono a 0.00005 all'ora e praticamente ogni volta che stacchi la prima o finisci per trascinare la frizione oppure attacchi e stacchi 4 volte purtroppo se no rischi che ti infili nel culo della macchina davanti.

Non sempre andare piano fa bene a macchine/moto. Anzi.

Ora ci sto parecchio più attento. Una frizione finita in 50/60mila km, personalmente, è stata un'onta


Quando sono andato dal mecca a testa bassa per fare il cambio frizione mi vergognavo come un cane, invece per loro era perfettamente normale che andasse cambiata a quei km.
Dicono che da queste parti è normale.

Boh. Su alcune cose sono strani forte.

[L'oZio64]

Originariamente inviata da er-minio

...Dicono che da queste parti è normale.

Boh. Su alcune cose sono strani forte.

Mah, se veramente la guida è quella, così strani non mi sembrano, se non nella guida stessa.
D'altro canto, in certe città dove il traffico è ipercongestionato, anche qui in Italia, le frizioni sicuramente non godono.

Comunque, quella nella tua foto, era già al caffè, più che alla frutta.

[er-minio]

Feci molto traffico pure con la R però.
Il mecca (italiano) mi diceva cmq che le frizioni 1200 durano in genere meno, hanno meno materiale?

era già al caffè

Ammazzacaffè.
Non c'era rimasto nulla. (Quello*è il piatto cmq).

Mi ha slittato in quinta la prima volta tornando in UK dalla Spagna.
Però l'ha fatto un paio di volte e non ci ho fatto caso più di tanto.
Per il resto andava bene.

Dopo poco ovviamente è partita del tutto.
Ci ho girato (in città) qualche mese, mi pare, prima di cambiarla andandoci delicatamente.
Ad andare dal mecca sembrava di guidare un motorino con il variatore

[vulcan]

Sulla mia r1100r del 2000 il primo disco frizione l'ho sostituito a 167.000 km circa perché quando giravo con passeggero accennava a slittare. Nello smontaggio ho approfittato per sostituire qualche guarnizione e per lubrificare il famoso millerighe (non l'avevo mai fatto, ma era comunque ancora perfetto).

Quando andai in concessionario ufficiale per acquistare i ricambi il tipo al banco mi disse che il disco frizione dura in genere circa 40k km

Nella sostituzione della frizione il blocco cambio, se non ci sono particolari problemi, non ha senso aprirlo.

[L'oZio64]

Originariamente inviata da er-minio

Feci molto traffico pure con la R però.
Il mecca (italiano) mi diceva cmq che le frizioni 1200 durano in genere meno, hanno meno materiale?

Non credo, non nelle primissime serie, almeno.
Sono più propenso a pensare che la differenza la facciano i 20/25 cavalli in più che, oltre al fatto di spingere proprio di più, ti portino magari anche a cambiare a regimi più bassi e quindi a sforzarla ulteriormente.
Poi, è ovvio, la cosa è comunque soggettiva, ma la potenza non è un'opinione...un po' come la matematica.

Originariamente inviata da vulcan

...Quando andai in concessionario ufficiale per acquistare i ricambi il tipo al banco mi disse che il disco frizione dura in genere circa 40k km ...

Ovvio: il benzinaio vuol sempre cambiare l'olio, per il meccanico è sempre troppo presto.

[er-minio]

oltre al fatto di spingere proprio di più, ti portino magari anche a cambiare a regimi più bassi e quindi a sforzarla ulteriormente

É molto probabile.

Sempre, nella "self analysis" che ho fatto dopo il cambio frizione, mi sono reso conto che (again, nel traffico) tengo il GS a giri da diesel.

Fuori no.

L'HP2 non ha questo problema, perchè le poche volte che gira in città, usi solo la prima

[L'oZio64]

Infatti è un atteggiamento che teniamo un po' tutti, anche se inconsciamente.

Riguardo all'HP2, però, ha una frizione diversa...o sbaglio?

[er-minio]

Dovrebbe essere sinterizzata che io sappia.

Fai conto che ha le marce molto lunghe (per essere un Boxer).
L'HP2 Sport fa quasi tutto quello che fa il GS nelle prime 3 marce. Mi pare superi i 160 in terza.

[L'oZio64]

Ah, no: pensavo fosse a bagno in olio.
Comunque, il disco, è sicuramente diverso.

[er-minio]

Nono - il layout del motore è lo stesso in genere.
Quindi frizione a secco, ma mi pare sinterizzata.

Cambiano altre cose come teste/valvole/pistoni etc. etc. per raggiungere la cavalleria che ha.
Infatti, a guidarla, è molto diversa (per fortuna).

[L'oZio64]

Originariamente inviata da er-minio

Nono - il layout del motore è lo stesso in genere...

Hai ragione...non so per quale motivo, ma tutte le volte che sento nominare l'HP2, penso al quattro cilindri

[dinamix]

ciao! io sulla mia mukka fiorentina (rockster 1150 del 03 con 91k), ho risolto per ben due volte (a 58k e a 89k), smontando il circuito "frizione-attuatore" e facendo un bel cambio olio dot!

Lamps!