Batteria scarica

[jake]

i telefoni nuovi e/o quasi batteria non dovrebbe mai andare a zero , sopratutto il litio. ho un'auto elettrica . il range d'uso di qualsiasi batteria dovrebbe stare dal 20 all'80 % ecco (anche perché lo si può vedere nei telefoni) la ricarica è più lenta dallo 0 al venti % e dall'80 al 100 % ... detto questo il mantenitore SE è buono... (e non mi convincerete mai che quello di bmw lo sia) altra parentesi (BC tutta la vita , solo quello fanno e lo fanno bene) non aumenta il voltaggio se manca l'1 o il 2% .. detto questo. io ho una 2021 (gs1250) penso di andare sul litio ..anche se costa come una yuasa , proverò..

[Roadtrip]

La batteria della mia GS 1250 è andata dopo 4 anni. La sostituirò appena possibile.
Usato il mantenitore nei periodi di fermo. Per esperienza le batterie sia per auto che moto max 4/5 anni e poi da cambiare ...

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[raffa63]

@roadtrip
giustamente dopo 4/5 anni le batterie vanno cambiate, ma non dopo 1 anno ed anche meno.
Qua siamo all'assurdo, non abbiamo delle moto con motore termico ma con motore elettrico, sempre a caricare!
E non mi si stia a dire che queste moto vanno così, io rispondo: sono una ciofeca.
Stiamo a scrivere pagine e pagine di post e BMW se la ride mente ci rodiamo il fegato.

[ivan2011]

forse non centra nulla ma all'ultimo tagliando novembre 2022 mi hanno fatto un aggiornamento version 023 011 060 da allora ho avuto problemi di accensione...per un paio di volte sono riuscito a farla partire il primo dell'anno prendo la moto um mese che è ferma e va in moto al primo colpo,faccio 70km mi fermo a fare benzina e non è più ripartita....r1250 del 2019 batteria originale.

[Arrow90]

Originariamente inviata da jake

i telefoni nuovi e/o quasi batteria non dovrebbe mai andare a zero , sopratutto il litio. ho un'auto elettrica . il range d'uso di qualsiasi batteria dovrebbe stare dal 20 all'80 % ecco (anche perché lo si può vedere nei telefoni) la ricarica è più lenta dallo 0 al venti % e dall'80 al 100 % ... detto questo il mantenitore SE è buono... (e non mi convincerete mai che quello di bmw lo sia) altra parentesi (BC tutta la vita , solo quello fanno e lo fanno bene) non aumenta il voltaggio se manca l'1 o il 2% .. detto questo. io ho una 2021 (gs1250) penso di andare sul litio ..anche se costa come una yuasa , proverò..

Ho una skyrich, te la consiglio.

[Slim_]

Originariamente inviata da ivan2011

.... prendo la moto um mese che è ferma e va in moto al primo colpo,faccio 70km mi fermo a fare benzina e non è più ripartita....r1250 del 2019 batteria originale.

se la tua moto monta una Exide, vedrai che te la cambiano senza problemi.
Ormai dovrebbe essere a conoscenza di tutte le concessionarie che non sono sufficienti per il 1250.

[Tramez]

@ivan2011
esattamente quello che è successo anche a me. R1250R di maggio 2019 con batteria originale che non ha mai dato problemi di avviamento né a freddo né a caldo. Fatto tagliando a ottobre 2022 con aggiornamento software e sono cominciati i problemi di avviamento a caldo, nonostante la batteria, testata dall'officina del concessionario, risultasse ancora efficiente e in buono stato di carica. Ora ho cambiato la batteria e mi hanno installato una 61218394179, vedremo se i problemi di avviamento a caldo saranno stati risolti. Comunque la concomitanza dell'insorgenza dei problemi con l'aggiornamento software è coincidenza sospetta

[Slim_]

Tramez, stesso mio iter .... concomitanza si, e anche col periodo invernale (e mettiamoci pure un po' più di anzianità della batteria rispetto all'inverno scorso).
Comunque la batteria che ti hanno installato è mooolto più performante della Exide originale (infatti pesa quasi il doppio... di colore grigio chiaro se non ricordo male).

[Meo155]

Salve, ho seguito la discussione sui problemi batteria, quindi se ho capito bene l'aggiornamento software di fine anno ha compromesso il funzionamento, giusto?
Nel, mio caso 1250 del 2021, mai avuto problemi, la batteria originale montata ha questo codice Exide 61219457224, (devo ancora fare tutti i richiami...), in inverno visto che non uso la moto (su consiglio del service bmw) ho smontato la batteria e, riposta in luogo caldo e asciutto, collegata al mantenitore Optimate (ho anche il bmw nero, ma non ne sono molto convinto),
con le altre moto di marca diversa, in inverno ho sempre smontato la batteria, e in 20 anni mai avuto problemi. (c'era anche meno elettronica..)

[Slim_]

L'importante è avere una versione successiva a questa (so che viene sostituita dai conce ai primi sintomi di cedimento).

[Tramez]

@Slim
Quello che dici circa la maggiore performance della batteria nuova che mi hanno installato mi fa ben sperare, vedrò alla prova dei fatti. È vero anche ciò che dici in merito all'età della batteria originale che ho sostituito, che aveva 3 anni e mezzo e ci stà che non fosse più al massimo delle prestazioni. Non so se la batteria originale di fabbrica fosse quella con codice finale ...125, magari la prossima volta che passo in officina chiedo, così come chiederò se l'aggiornamento software può aver influito sull'insorgenza dei problemi. Comunque queste batterie sono veramente al limite, basta un sospiro perché vadano in crisi

[yuza]

Non esiste che una batteria da 200A o oltre non rieca ad avviare il motore A CALDO
Non è un problema di batteria, ma di motorino e/o di decompressore
Con 200A si avvia un 2litri Diesel a -29°
Con 600A si avvia un Turbostar da 14litri a -29°
(entrambe le prove fatte...)
La batteria nuova (qualunque vi montino) va apparentemente meglio per due motivi:
1) la vecchia ha sofferto un mancato avviamento (motorino, decompressore etc) e ha avuto un caduta di tensione importante
2) la nuova la provate a freddo e non soprende che funzioni...ma funzionerà di nuovo a caldo, nella stessa situazione in cui con la vecchia il motore non girava?
Quello dell'avviamento a caldo è un problema noto, a BMW, alle officine etc ma cambiare batteria è un palliativo....non fatevi fregare

[RESCUE]

Può darsi che quello che scrivi sia corretto, ricordo che una batteria da auto da 200A e grande almeno il triplo/quadruplo rispetto ad una batteria da motocicletta.


“GIESSISTA” cit.

[Tramez]

Originariamente inviata da yuza

Non esiste che una batteria da 200A o oltre non riesca ad avviare il motore A CALDO
Non è un problema di batteria, ma di motorino e/o di decompressore
...
Quello dell'avviamento a caldo è un problema noto, a BMW, alle officine etc ma cambiare batteria è un palliativo....non fatevi fregare

Immagino sia un problema noto a BMW e alle sue officine, perché è talmente diffuso che non può essere diversamente. Sarebbe interessante capire perché BMW non risolve, in altre occasioni quando ci sono stati problemi diffusi una soluzione l'hanno cercata e talvolta trovata. Noi cosa possiamo fare se non farci prendere in giro cambiando la batteria nella speranza che quella nuova abbia maggiore spunto?

[Tramez]

Originariamente inviata da yuza

Non esiste che una batteria da 200A o oltre non riesca ad avviare il motore A CALDO
Non è un problema di batteria, ma di motorino e/o di decompressore

Sono perfettamente d'accordo. La R1200R bialbero il decompressore non lo aveva proprio, la batteria non credo che disponesse di più di 200A, ma il motorino di avviamento era grosso almeno il doppio di quello del 1250. Quando capitava che negli avviamenti a caldo si "impuntasse", il motorino si fermava per un istante poi superava l'impuntamento e il motore si accendeva. Nel 1250, avendo introdotto il decompressore (che però a seconda del punto in cui i pistoni si fermano allo spegnimento talvolta non agisce), pensavano di aver risolto tutti i problemi con quello e hanno dimensionato il motorino di avviamento in misura deficitaria.

[yuza]

Originariamente inviata da RESCUE

una batteria da auto da 200A e grande almeno il triplo/quadruplo

No, per avere 200A servono tot piastre di tot superficie ciascuna con tot materia attiva per piastra
Poi le posso anche mettere in un contenitore grande 10 volte il necessario, non è la scatola che fa le prestazioni
Ovvio che se voglio alte prestazioni mi servono N piastre x cella e quindi la scatola deve seguire
Tra l'altro la batteria auto più piccola che si usa è la B19, che non ha meno di 250A
E comunque la prova di CCA è la stessa auto o moto (-18°, V>7,5 ai 10sec etc)

[gianvi]

A mio avviso le batterie nuove sono solo un palliativo altrimenti non mi potrei spiegare come sia possibile che una moto parte a freddo, magari dopo 50 km ci si ferma a fare carburante e non riparta più, poi si lascia raffreddare e riparte. A caldo l'olio è più fluido, dovrebbe ripartire in un nanosecondo e invece si impunta. Oggi in BMW secondo loro tutto normale, se non riparte a caldo (anche in officina) è per colpa mia che ho comprato la batteria sbagliata (l'Exide che sarebbe la stessa del primo equipaggiamento) senza interpellare loro e la direttiva interna, sono stato costretto ad acquistare l'altra (categorico che termina con 79) a mie spese perché la precedente presa su Internet da concessionario tedesco mi hanno rifiutato la sostituzione in garanzia, e tra qualche mese sono sicuro che sarò a punto e accapo, non appena la nuova batteria perderà lo spunto che ha da nuova.

[ROBBY]

Tranquilli montate questa batteria 61218394179 e non avrete più problemi..
Oppure in alternativa questa: YTX14H-BS della YUASA... Ma mi raccomando quella con la "H" che è la high performance.

[Gillo]

@Robby la Yuasa menzionata da te ha le stesse dimensioni della batteria di serie?

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[ivan2011]

Slim...
si proprio quella....
ma la sostituiscono in garanzia?

[Slim_]

ivan2011, se è proprio quella la moto dovrebbe essere già fuori garanzia, oltre al fatto che la garanzia sulle batterie è sempre un tema "da discutere". Io proverei, se necessario, a far valere che sei a conoscenza del fatto che i problemi di avviamento derivano spesso ANCHE da quelle batterie specifiche.
Ho visto che sei in zona RA, peccato la distanza e la stagione, avrei potuto essere testimone di 4 cambi batterie fino al modello che allego in foto e che mi è stata montata nel 2020 (consigliata da BMW casa madre)
Ovviamente confidando che non ti sia necessario nulla di quanto detto e che te la cambino senza problemi.

[ROBBY]

Originariamente inviata da Gillo

@Robby la Yuasa menzionata da te ha le stesse dimensioni della batteria di serie?

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Si le dimensioni sono identiche.

[ivan2011]

Slim ottimo ci proverò.
grazie mille

[laghettoclaudio@gmail.com]

Io ho il 1200 lc
Che per fortuna si accede sempre
Leggendo tutti i post sul 1250 sw la moto non si accende e un problema meccanico elettronico
Non di,batteria,
La batteria è una vittima
La,fasatura variabile ha comportato delle modifiche che hanno,creato un problema che il Gs non aveva mai avuto
Se poi montando una,batteria molto potente di riesce ad avviarla lo stesso ok
Però un peccato
E comunque una auto disel per avviarsi il motorino di avviamento deve fare non memo di X giri al minuto sennò non si avvia
Lo so per certo successo su mia,auto
Invece il Gs riesce ad avviarsi anche face.do pochi giri al minuto
Lo ho verificato sul mio 1200
Avevo la moto parchggiata fuoti al freddo con batteria litio in recovery
Il motorino avviamento girava piano eppure si accendeva lo stesso
Grande gs 1200 lc
Accensione super
Se il 1250 non si avvia non è la batteria

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[Slim_]

Claudio, è proprio così. Infatti il problema non è di tutte le 1250 ma solo di una certa "partita" di produzione
P.S.: ma che cavolo di nick hai scelto ! Ho dovuto quotarti !