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02-06-2014, 09:28
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#1
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2013
ubicazione: Padova
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Controllo di trazione
vi risulta che il controllo di trazione sia regolabile sul k1300r ?
non riesco a venirne fuori da una curva senza l'inserimento del controllo di trazione .. taglia e ti fa perdere troppo tempo .. secondo me è tarato troppo sensibile .. vorrei sapere se oltre a disattivarlo si può tararlo meno invasivo
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02-06-2014, 09:35
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#2
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Feb 2007
ubicazione: FriulElikaGiulia
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Se è come quello del 1.2 (il famoso taction contro dei poveri), vedi QUI.
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K1.2R con polmoncino, antiscavalco e flangia in Fe, ma senza spugnetta.
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02-06-2014, 10:02
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#3
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2013
ubicazione: Padova
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parlo del controllo di trazione non del limitatore di potenza sulla marce basse
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02-06-2014, 12:23
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2008
ubicazione: Torino
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Rupelb , e' disinseribile ma non regolabile, lo puoi leggere anche sul manuale.
Ma quanto spalanchi in uscita di curva ?
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V strom 1000
Vespa 150 sprint
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02-06-2014, 12:39
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#5
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2013
ubicazione: Padova
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Si esatto .. non riesco a non farlo intervenire
Se non è regolabile non mi fido a disinserirlo .. dovrò trovare il modo di gestire meglio l'uscita di curva
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02-06-2014, 13:58
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#6
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2008
ubicazione: Torino
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L'unica cosa che ti so dire e' che se guidi dolce e pulito si comporta meglio , se la sbatti giu' di forza e spalanchi senza pieta' risponde male come tutte le moto lunghe e potenti.
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V strom 1000
Vespa 150 sprint
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02-06-2014, 20:06
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#7
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2013
ubicazione: Padova
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E ma quando ci dai dentro non vai x il sottile
Sullo stretto con marcia più alta mi manca troppo sotto e con marcia bassa sono ancora sempre troppo piegato x non farla scappare con conseguente taglio del controllo di trazione
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03-06-2014, 13:48
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#8
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Mukkista
Registrato dal: 11 May 2014
ubicazione: Salionze (VR)
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Qualche anno fa avevo il tuo stesso problema, aumenta la velocità di percorrenza e avrai meno bisogno di spalancare in uscita di curva
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03-06-2014, 19:20
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#9
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2013
ubicazione: Padova
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e se buonanotte ... ti parlo di misto in montagna non di veloce .. non credo di poter aumentare di + la percorrenza .. ieri mi è successo due volte passando prima un dorsoduro1200 e poi con una tuono old che andavano benone .. gli sono arrivato sotto affiancati in uscita e dovevo passarli prima dell'inserimento della curva successiva ma mi è entrato sempre il controllo di trazione .. ho dovuto aspettare un piccolo dritto x passarli
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03-06-2014, 19:42
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#10
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SUINUX MAXIMUX
Registrato dal: 15 Oct 2003
ubicazione: Magna Romagna!
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Usare il freno no?
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...Ager
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03-06-2014, 22:10
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#11
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2013
ubicazione: Brescia
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... Porca paletta ...ma dove la usate la k...per fare entrare così il controllo di trazione .... Sullo sterrato forse ????
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03-06-2014, 22:38
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#12
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Jul 2012
ubicazione: Corte Franca
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Sulla mia non sembra così invasivo, con i freni che mi ritrovo adesso (pompa e pinze radiali) posso ritardare al massimo la staccata e di superare prima dell'inserimento in curva, devo testare ancora l'eliminazione dell'attuatore.... se vale la pena tenerlo disattivato o rimetterlo al proprio posto..... vedremo
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K1300R - Suzuki Gladius 650
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03-06-2014, 23:15
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2013
ubicazione: Padova
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Quote:
Originariamente inviata da Diego74
... Porca paletta ...ma dove la usate la k...per fare entrare così il controllo di trazione .... Sullo sterrato forse ????
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Diego già spiegato sopra .. comuni strade di montagna ASFALTATE
sinceramente entrava sia con le gomme originali M3 3900 km percorsi
sia ora con le s20evo .. forse devo abituarmi a dare gas in modo + progressivo
visto che tu la usi anche in pista mi stavo chiedendo se riscontravi ...
magari con gomme + morbide e asfalto con + grip non ti risulta
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03-06-2014, 23:35
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#14
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2013
ubicazione: Brescia
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Si ...ma ultimi due giri dell'ultima pistata di mercoledì... con gomma finita come da foto ...e a suonarci ancora dentro...
Non è che sei troppo duro dietro ?
[IMG] [/IMG]
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03-06-2014, 23:45
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#15
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Sep 2013
ubicazione: Padova
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belle calde mi segna 2,5 dietro .. non sono in pista ma su certi percorsi con i compari giusti le s20 diventano come le tue solo che su strada come ben saprai non rimangono i ricci sullo spigolo
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03-06-2014, 23:51
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#16
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2013
ubicazione: Brescia
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... BO non saprei...io per strada sono un fermone...in tanti anni di moto le gomme le ho sempre chiuse ma mai conciate così
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04-06-2014, 10:07
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#17
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Mukkista in erba
Registrato dal: 21 Jul 2012
ubicazione: PD
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io lo disattivo (L'RDC).. anche a me ogni tanto facendo il "mona" piace far drappare il culo in uscita di curva.... o impennarla... ma poi arriva l'RDC e la pacca sulle palle è inevitabile...
disattivalo e basta... sin ora ho avuto moto anche più potenti senza il traction control....e sono ancora qui...
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05-06-2014, 22:17
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#18
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SUINUX MAXIMUX
Registrato dal: 15 Oct 2003
ubicazione: Magna Romagna!
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E l rdc a che serve?
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...Ager
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06-06-2014, 13:48
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#19
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2013
ubicazione: Maranello
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Si, si può "mappare" il sistema di controllo del k1300, la centralina ha proprio una mappa del TC che è una retta sulla quale si interviene raddrizzandola o rendendola più dilc...a curva....poi, ha una mappa che lavora sulle due ruote foniche cioè variando i diametri per far si che intervenga in maniera più o meno aggressivo, e uno che lavora come una sorta di l'imitatore di coppia che tiene conto del'accelerazione-giri.....insomma non è facile da spiegare, ma si può.
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06-06-2014, 18:08
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#20
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Mukkista in erba
Registrato dal: 21 Jul 2012
ubicazione: PD
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da chi si può andare per rendere più "docile" l'intervento dell'rdc?
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06-06-2014, 21:06
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Mar 2009
ubicazione: Città del vino
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Uomo barbuto dalle moto rosse (cit.)
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07-06-2014, 15:32
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#22
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 12 Jun 2013
ubicazione: Maranello
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a chi rivolgersi......non ne ho idea.....serve uno pratico di ecu, e che abbia tempo tanto da perdere perché sono modifiche "da corsa" e soprattutto soggettive.......e poi, dove lo testi? non so......e visto che fai la mappa, un'occhiatina agli anticipi e al cut-off non la dai? ....... mah, credo sia difficile trovare una persona onesta che faccia le cose giuste.......sto con "sospensioni perfette" EnricoSL900, meglio rivolgersi ad un gommista, montare due gommine serie e dargli del gas
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07-06-2014, 22:39
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#23
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Mar 2009
ubicazione: Città del vino
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Uomo barbuto dalle moto rosse (cit.)
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08-06-2014, 00:54
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#24
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2008
ubicazione: Torino
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Ancora non ho capito come fa l'rdc a tagliare la potenza poi non so nemmeno come si fa a fare intervenire l'asc in uscita di curva si vede che qui c'e' gente che spinge veramente
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V strom 1000
Vespa 150 sprint
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