Oggi passi Appenninici per saggiare questa nuova versione di motore.
Sgroppatina di circa 250km tra un paio di passi montani. Temperatura di circa 13-15 gradi, asfalto perfettamente asciutto e cosa importante ZERO traffico...
Range medio di utilizzo motore: 2500 - 6000 giri. Puntatine ai 7-8000 in rari casi (inutili per via delle velocità da Enterprise già con la 3ª marcia... ma questa è una opinione personale).
Dai 3000 giri fino ai 6000 la ripresa è alquanto imbarazzante in qualsiasi marcia, si anche di 6ª in salita. Basta avere spazio libero e oltrepassare i 90 km/h e la 6ª marcia spinge come una forsennata anche in salita senza il minimo sforzo! Dove prima a 5000 giri bucava l’erogazione (vecchio motore dvt 1200) in modo non consono a quello che dichiaravano, ora si esprime in una erogazione talmente corposa e veemente che oltrepassare i 7000 sembra superfluo (visto che la patente potrebbe ridursi a coriandoli nel giro di un nano secondo...).
Si esce dalle curve fiondati (letteralmente) alla curva successiva con la minima rotazione di gas. I 250kg sembrano 250 grammi al vento....
Quindi nel misto non ha nulla da invidiare ad una eventuale concorrente. Non sto dicendo che sia la migliore, ma di sicuro non sfigura con nessuna. In mano più esperte delle mie, questa diventa un’arma molto pericolosa. Seppure rigorosissima.
Mai e poi mai è intervenuto in TC (impostato ai minimi livelli) nonostante il gas spalancato a moltissime curve (sia lente che veloci). Ovviamente le Pirelli di serie essendo nuove hanno svolto egregiamente il loro lavoro. Fantastiche le sospensioni che hanno permesso la “grattugia” del posteriore in modo molto uniforme.
Queste sensazioni sono da intendersi come raffronto alle altre maxi Enduro già possedute.
Ktm 1290 Sadv R ha la stessa castagna, ma la 21” davanti la fa essere più leggera in uscita di curva, dove ad ogni spalancata di gas presentava sempre una tendenza a illuminare il cielo (anche di giorno
). La MTE oggi ha accennato a qualcosa di simile, ma bisognava volerlo di più, altrimenti rimane ben piantata sull’asfalto.
Riassumendo: spinta esagerata in qualsiasi marcia, dai 2500 giri a salire. Range 4-5000 giri è dove ci si diverte di più in qualsiasi marcia (a sto punto direi dalla 3ª in poi - le prime 2 sono da suicidio...).
Frenata: morde talmente tanto che con 2 dita far alzare il posteriore è un gioco da ragazzi.
Ah, di notte (successo non oggi ovviamente) illumina in un modo spropositato
l’avevo dimenticato.
la terza foto in BN è da brochure Ducati.
Modalità lineare
