telelever

[zangi]

A me alcune cose non entrano, c'è nulla da fare..
Una gomma si stressa di più con un maggior trasferimento di carico?
Quindi, il telelever, come può stressarla di più?
In caso d'inchiodata con ant, no abs,il Tllvr blocca prima, ma se capita nel dritto, non ti sbatte in terra immediatamente, situazione che invece si crea con una tradizionale, che se è meritevole di bloccare un attimo dopo, allo stesso modo appena lo fa, sei in terra.
Sulla domanda di prima, io intendo dire che se si vuole provare l'affondo mento del mono anteriore, frenare non è corretto.
Se metti mano sulla piastra è spingi affonda eccome.
D'accordo le geometrie che cambiano, ma mi sfugge la poca importanza del molleggio sul tllvr.
Se chiudo d'idraulica, la sospensione anteriore, con entrambi i sistemi ottengo analoga anomalia, pesantezza dell'avantreno, quindi..

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da mauro sultano

paolo l'ammortizzatore lavora nel transitorio (appena pinzi) e rallenta la compressione ma non di quanto ....

Questo non lo discuto assolutamente

[zangi]

Se io mollo completamente l'idraulica al posteriore, in frenata, l'anteriore rimbalza, quindi anche qui, le reazioni sono simili

[mengus]

se comprimi il manubrio verso il basso eccome se lavora il telelever, ma se spingi la moto nel senso di direzione no.
la forcella invece in entrambi i casi scompone la forza impressa in due vettori, uno verticale e uno orizzontale.
percio' si abbassera' sia comprimendo verso il basso che in direzione di marcia.
ovviamente vincolando la ruota.
idrauliche ecc. non sono da mescolare con la pura geometria delle forze in gioco.

[fastfreddy]

Beh, comunque se l'ammo e' regolabile un motivo ci sarà

[SKA]

Su R ed Rt anche se con esa si può regolare solo l' idraulica il precarico molla no e funziona bene sia da soli che in due con bagagli o senza.

Quindi se l' ammo non è regolabile ci sarà un altro motivo

[fastfreddy]

Giusto lol

[robertag]

...ma nell'ESA 2 non c'è anche la regolazione del precarico all'anteriore?..

[mengus]

Originariamente inviata da fastfreddy

Beh, comunque se l'ammo e' regolabile un motivo ci sarà

certo, il motivo e' quello di personalizzare la risposta di ammortizzazione (smorzamento in estensione e compressione) come tutti gli ammortizzatori con un minimo di qualita'.
il sistema telelever e' molto sensibile alle minime asperita' del terreno perché dissipa il 100% delle accelerazioni/decelerazioni in senso verticale provenienti dal suolo.

la regolazione del precarico molla non c'e' ma e' molto meno importante rispetto ad una tradizionale appunto perché se ne infischia delle forti compressioni in frenata dovute al trasferimento di carico decelerato.

[SKA]

Anche con esa 2 solo i GS hanno una regolazione della molla anteriore che serve ad alzare la moto per il fuoriasfalto.

[mengus]

e' vero, comunque essendo semiattive con queste eviti l'affondamento, una specie di "progressive"

[SKA]

Le esa2 non sono semiattive, quelle semiattive sono le dynamic esa.

[mengus]

si scusate, mi riferivo alla LC