Dunque per quanto riguarda la parte meccanica ho sostituito la frizione completa eliminando così quei rumori di ferraglia al minimo e vibrazioni nel salire di giri (differenza notevole) montando sempre l'originale ma l'ultima versione uguale al 1300.
Già che ero dietro anche se ho solo 35000 km ho sostituito la catena distribuzione .
Chiuso tutto e lubrificato con il castrol power 1 racing 5w40 tanto caro a BMW sopratutto con la nuova frizione.
Ho modificato la leva del cambio sostituendo le boccole con dei cuscinetti rendendo il leveraggio molto più preciso e l'accoppiata con l'olio nuovo ha reso il cambio molto jap. dolcissimo negli innesti
Smembrata completamente per la revisione degli ammortizzatori e sost. del cavo acceleratore con quello della S necessario per montare il manubrio non ho saputo resistere dal smontare l'airbox e aprire il secondo filtro
Per quanto riguarda la carburazione mi sono costruito un modulino che corregge la temp aspirata in funzione della temperatura est reale con la possibilità di disinserirlo , in quanto era l'unico modo per prendre due piccioni con una fava , qualche grado di anticipo e un filo di benz. anche perchè in alto era già grassa di suo e con la scatola ori era da smagrire.
Per questioni estetiche volevo cambiare lo scarico ma avere meno problemi possibili con i vari fenomeni che ci controllano sulla strada e allora grazie a Gambax che lo vendeva ho montato il laser originale bmw.
Passiamo ai freni il problema grosso che avevano era che quando arrivavi ad una staccata non sapevi mai come trovavi la leva , come se dovessero avvicinarsi le pastiglie , rendendo a mio giudizio la frenata veramente poco modulabile . Cercando una soluzione mi sono messo a guardare i power cup e ho notato che a parte gli ultimi che hanno corso che montano impianti frenanti con pinze monoblocco le altre invece che le patacche di tokiko montavano le brembo della S e quindi mi sono messo a cercarle usate e per un colpo di culo le ho trovate di un R1200S nuovo ma sbattuto ad una cifra ridicola . Nel frattempo ho controllato e e dischi ori dell' S sono 0,5mm più grossi e quindi ho montato anche quelli.
Sono diverse però anche le pompe freno e però il pensiero di montare un altra pompa simile non mi andava e ravanando tra le cose avanzate nelle preparazioni pista degli amici ho tirato fuori la pompa freno ori dell' 1198S , montato tutto spurgato a regola e finalmente la leva ha sempre la stessa consistenza
Per il kit manubrio ero veramente dubbioso e guardati tutti quello più bello era sempre il wunderlich quindi gli sono stato dietro un pò fino a che lo ho trovato usato su ebay e portato a casa ad un prezzo più che ragionavole . Ora che lo ho provato però devo proprio dire che ne vale la pena , si perde qualcosa per i puristi della posizione sportiva però devo dire che ora assomiglia molto alla TUONO quindi a una vera naked.
Sost . i triangoli post +25 oltre che se ne è parlato tantissimo devo proprio dire MINIMA SPESA MASSIMA RESA ....... poi ne guadagna anche l'estetica.
Come già detto in precedenza ho fatto revisionare gli ESA da RINALDI con taratura personalizzata , anche questo lo consiglio vivamente , consultandovi direttamente con lui vista la sua esperienza vi farà sicuramente felici . Ora è veramente diversa per assurdo ti dà quasi il feeling di una forcella tradizionale , e finalmente riesco ad usare anche il normal e non solo lo sport.
Ieri poi senza aver organizzato niente la ho provata sul banco prova dal Doctor di fabio66 e quindi in condizioni di uso normale e con benzina 95 abbiamo visto 164,2cv a 9800 giri all' albero ma sopratutto 129 Nm a 8368 giri.
Tenendo conto che le prove che aveva in memoria del banco fatte su due K1200S non superavano i 158cv sono più che soddisfatto.
Provando ci siamo accorti che lo scarico laser con kat e db killer è proprio chiuso , togliendolo la potenza sale a .........
ma non conta perchè così non la uso perchè sembra un mig in accelerazione e poi è più il tempo che stò fermo con i nostri tutori che non quello che guido.
Sicuramente mi sono dimenticato qualcosa ma al max integro dopo.
Quì i link per le foto e prova al banco:
http://img535.imageshack.us/i/dscf1019j.jpg/
http://img841.imageshack.us/i/dscf1022c.jpg/
http://img51.imageshack.us/i/dscf1028i.jpg/
http://img7.imageshack.us/i/dscf1031uk.jpg/
http://img195.imageshack.us/i/provabanco.jpg/
sul cerchio da 5.5" va montata max fino alla 180/55 e solo sul cerchio da 6" la 190/55, proprio per le questioni evidenziate in precedenza riguardo allo "stiramento" del pneumatico!
......... partito con l'idea di mettergli una pezza per tirare avanti e poi cambiarla con qualcosa di più agile mi sono fatto prendere la mano , ma visti i risultati mi pento solo di aver pensato di cambiarla.
Modalità lineare
