multistrada 1200 ..ahi ahi ahi...

[feromone]

Purtroppo non sputazza nulla e il livello dell'olio io lo faccio rigorosamente a metà bolla dopo avere scaldato a dovere la moto per essere sicuro che la valvola termostatica sia aperta e che il radiatore olio abbia scaricato il mezzo litro contenuto (dico tutta la pappardella altrimenti sembro scemo) - Mai messo la moto sul cavalletto laterale.
Mai rotto un paraolio per la pressione generata, mai che abbia trovato olio nella vaschetta di raccolta sulla sinistra, mai fumato dallo scarico, mai trovato candele imbrattate o sporche.
Andavo in vacanza con e 2 lt. di riserva nel bauletto!
A volte ne consumava meno ma spesso arrivava a quanto detto in precedenza!
Il migliore era il 1100, delle idrovore i 1150!

[Sempreinsella]

La mia 1100 non come Feromone ma quasi

3 etti ogni mille andavano, e viaggiavo sempre con 1 k nel bauletto

Ma non mi recava alcun disagio

[bigzana]

Originariamente inviata da feromone

Non è per dire ma uno spende oltre 20000 euro di moto e poi si preoccupa per 1 lt. olio ogni 5000 km.?

Vabbé, ma la rottura di palle per me sarebbe doversi ricordare di controllarlo e aggiungerlo periodicamente, mica spendere soldi per l'olio.

Tra la speed, lo ZRX, il GS1200 (!), la Croosstourer, e adesso (spero) la Versys, son 20 anni che non mi preoccupo dell'olio....

[feromone]

A me ad esempio rompe più le palle pulire e ingrassare la catena!
Ovviamente non sto parlando dei 1100-1150 .... specifico che poi arriva sempre il precisino che tira per la giacchetta la maestra "maestra, maestra .... feromone ha detto che ci è la catena in quei ferrivecchi di BMW che ci ha a casa"

[jocanguro]

Maestra.. maestra…
Feromone mette l'olio sulla catena con cui lega la moto...
e mette il grasso sui dischi freno perchè senno' fischiano …

[dpelago]

La questione del consumo di olio, è annosa sui bicilindrici spinti.

I miei tre Ducati ( 1 1200 DVT, e 2 1260 DVT ), al pari dei precedenti KTM ( 2 LC8 990 ed il 1190 ) , hanno consumato sempre un po' di olio.

Nello specifico il Ducati, azzera praticamente il consumo tra i 10 ed i 15.000 km.

Alcune accortezze:

1) Non rabboccare mai il livello al massimo. Meglio tenelo a metà.

2) Caldo estremo, e lunghe tirate in autostrada che alzano le temperature di esercizio, aumentano il consumo.

3) Il consumo dipende anche dallo stile di guida. Ovviamente regimi elevati di rotazione, e pieno carico sul gas, accentuano il fenomeno.

E' comunquie del tutto normale che un bicilindrico di oltre un litro di cubatura, che eroga una marea di cavalli, consumi 100 / 200 gr ogni 1000 km.

Le jap ( ne ho avute una pletora in passato ) , sono generalmente più parche.

Tuttavia mio fratello, quando aveva un CBR 600 che scannava spesso al limitatore, consumava olio come un 2T.

Anche in capo auto, i motori sovra alimentati Porsche , consumano olio. Un mio amico su di una Panamera Turbo, rabboccava 1 kg ogni 10.000 km.

Si è portati a pensare che la bontà di un propulsore sia inversamente proporzionale al consumo di olio.

Ma non si tratta di una legge fisica.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[dpelago]

Originariamente inviata da stino

quando faccio il cambio cioè ogni 7500 km il livello è quasi al minimo quindi ne mancano due o tre etti

Da quello che capisco, cambi l'olio ad un chilometraggio dimezzato rispetto a quanto prescrive la casa.

Comunque tra il minimo ed il massimo, c'è quasi mezzo chilo.

Sempre che il minimo sia minimo-minimo, ed il massimo massimo-massimo

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[aspes]

entro certi limiti il consumo olio e' normale e non e' indice di problemi. Puo' essere previsto persino in fase di progetto. E' quando e' eccessivo che diventa un fasstidio,non tanto e non solo per la spesa ,quanto perche' fa incrostazioni dentro il motore. Che bene non fanno

[carlo46]

quante storie per qualche grammo d'olio, io fra Norton e yamahina rabbocco ogni volta che piove...

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

entro certi limiti il consumo olio e' normale e non e' indice di problemi. Puo' essere previsto persino in fase di progetto.

Possiamo affermare che 200 gr / 1000 chilometri siano un limite di accettabilità per un grosso bicilindrico spinto ?

Io credo di si.

Ovviamente il medesimo consumo di lubrificante riferito al propulsore di una utilitaria, non risulta "normale".

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[carlo46]

che sia spinto c'entra relativamente, certo se ha un regime di rotazione maggiore è facile che il consumo d'olio aumenti. Ma ciò che lo influenza maggiormente è chiaramente il tipo di raffreddamento, quelli ad aria ed aria/olio sono i più penalizzati sia perché l'olio lavora a temperature maggiori sia perché le tolleranze di accoppiamento devono per forza essere più alte.
In questo senso il consumo della Multistrada, di cui non ero a conoscenza, mi sembra un po' strano anche se in fondo parliamo di poca roba.

[CAVALLOGANZO]

Mah, poca roba..... Bruciano olio, e quindi inquinano.... Come fanno a rientrare nelle normative motori che bruciano olio?

[carlo46]

250 gr in 7500km non credo determinino inquinamento oltre le soglie ammissibili, in ogni caso non è misurabile

[dpelago]

Originariamente inviata da carlo46

che sia spinto c'entra relativamente,

I motori "spinti", con regimi di rotazione elevati, ed incroci spinti, consumano più olio di omologhi del tutto tranquilli.

Leggevo ( non ricordo più dove ), che una F1 consuma qualche KG di olio in un GP, tanto che la questione è oggetto addirittura di regolamentazione.

In un trattore, o in un motore da camion, il consumo è prossimo allo zero.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[carlo46]

ho infatti scritto che c'entra relativamente, ma che c'entra di più il tipo di raffreddamento.
Per essere più espliciti fra una Norton Commando 961 o una R Ninety ed una Multistrada 1260 le prime due , pur avendo potenza specifica ed assoluta ben inferiore è normale (o almeno sarebbe normale) che abbiano un consumo d'olio maggiore