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Originariamente inviata da iome86
Dicevo solo che 'sta moto qui dentro scalda davvero gli animi, sia di chi la pontifica sia di chi la disprezza  |
....in generale, da fastidio quando si vuole seriamente dimostrare che la propria moto e' quella superiore a tutte le altre e in modo particolare alle BMW, ma sopratutto alle GS, ...confrontando, poi, due moto parecchio diverse .
Infatti non e' lo scherzo o il perculamento a dar fastidio, quanto la supponenza.
@spacemark
Non ho avuto la LC, ma ho provato una delle prime, quindi 2013.
Sicuramente piu' rumorosa di meccanica. Non ricordo il cambio, ma ho letto che molti si lamentano degli innesti (rispetto al modello precedente).
Pero' la cosa mi fa sorridere se poi le vedo decatalizzate e con lo scarico aperto.
Meglio il bel suono dello scarico rispetto allo sferragliamento della meccanica, per carita'. Anche vero che in sella si percepisce meno lo scarico aperto rispetto alla meccanica, ma gia' solo per la conformazione del boxer e' evidente che sia piu' presente il rumore del motore rispetto ad una CRF o ad una Yamaha che hanno un volume che circonda le teste e le punterie.
Sul cambio, non posso far altro che quotare Aspes. Probabilmente i modelli 1200 (ad aria) avevano un cambio migliore. Anche sulla mia posso salire di marcia senza frizione e senza grattate da quanto e' morbido,preciso e silenzioso. Molto piu' duro e secco quello della 700, ...tanto per dire.
Per quanto riguarda il DCT, posso dire che la vera goduria arrivava proprio nei tornati dove potevo aprire senza pensieri, al massimo anticipavo con le palette, ma uno dei limiti che non ho mai digerito e' proprio la mancanzanza di inerzia derivante dallo stacco della frizione. In alcune situazioni, il trascinamento o lo stacco secco e il successivo riattacco, mi hanno parecchio innervosito.
Il passaggio "trialistico" come dice giustamente Bigzana, probabilmente, ...te lo scordi. E parlo di asfalto.
Il problema dell'Honda, rispetto a motori piu' grossi, non e' la potenza, quanto la coppia. Con la ST e con i vari boxer, non ho mai avuto problemi ad arrivare fin quasi sul regime di minimo, ...con l'Honda (e Ktm) si. E se la moto e' perfettamente equilibrata per uso "single", ....in due piu' bagagli, ...diventa piu' impegnativa. Con tutto questo, ho viaggiato parecchio con una Transalp, carico e con passeggero, ma le dinamiche erano simili.
Ad onor del vero, come scritto molte volte, la CRF ha sempre una riserva di coppia che non so dove trova, pero' si e' costretti a scalare, ...con i bisonti, ...spesso, ....basta ruotare leggermente l'acceleratore.
Sul fatto che l'800 sia assolutamente inferiore alla CRF, ...direi che e' solo una cattiveria gratuita. Intanto l'800 non e' stata cambiata negli anni e Honda e' arrivata solo l'anno scorso. Poi, a parita' di serbatoio, vediamo chi si ferma prima
L'800 ha finiture che reputo migliori rispetto ad Honda, anche se sospensioni e componentistica non sono in linea con il blasone e poi parliamo sempre di una 1000 rispetto ad una 800 e comunque una ventina di Kg in meno ....anche se il bilanciamento globale della CRF e' sicuramente invidiabile.
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Originariamente inviata da Soyuz
Il 1150 ce l'ho ed è sempre una bestia ...La Xt 1200 z è la sua vera discendente
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Assolutamente SI !
La Yamaha richiede qualche leggero "aggiustaggio" per renderla perfetta, ma e' quella che racchiude meglio tutte le caratteristiche della 1150, 1200 e CRF comprese. Poi, sia chiaro, molto meno impegnativa e piu' leggera l'Honda, ma attualmente, se si cerca una MOTO di sostanza, superaffidabile, con i giusti cavalli e pronta per fare due o tre volte il giro del mondo, .....quella e'
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Originariamente inviata da spacemark87
i rumorini mi tarlavano il cervello ogni giorno di più, sopratutto dopo che provavo le moto di amici e i vecchi bialbero, esenti da questi fastidi.
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Diciamo che se si vuole il silenzio sulle due ruote, ...ci sono altre moto un filo piu' "GT", ma ho un amico con una LC che dice la tua stessa cosa e vorrebbe riprendersi la precedente bialbero (proprio la sua).
Tuttavia ha ancora l'ADV/LC ed e' una 2013 !!
Io penso che nonostante tutto, ....si sia abituato bene
Discorso a parte sulla maneggevolezza da fermo.
Chiaro che la CRF e' piu' facile da manovrare da ferma. I due cilindri (della GS) sporgono e creano "peso" (oltre alle sovrastrutture piu' grosse) quando la tiri verso di te.
E' come prendere una Panigale e stupirsi che va forte
Il vero "plus" e' che la GS, una volta che le ruote girano, diventa agilissima e rimane tale con passeggero e bagagli.
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Originariamente inviata da spacemark87
Inoltre in città, potete dire quello che volete, ma l'effetto ON/OFF c'è
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In citta', con il DCT e' uno spasso, ...pero' io lo usavo in manuale. Una goduria.
ON/OFF ? ...inesistente (in citta'), ....almeno sulla mia.
E' anche risaputo che del DCT non ho mai capito una cippa
Su strada ho avuto qualche sentore, ma come consigliato da molti e al contrario dalle abitudini, bastava vincere la paura e accelerare con piu' decisione (anziche' pelare il gas), ma senza ribaltare l'acceleratore e lei andava via progressiva e lineare. Peccato raggiungere velocita' assurde quando, magari, volevi fare l'andatura tranquilla e rilassata. Probabilmente il controllo di trazione faceva il suo dovere.
In parecchi tornanti in salita, adottavo questa tecnica e l'impressione era proprio quella del rilascio graduale della frizione e un apparente slittamento,
ma ripeto, ....tanto di cappello ai controlli elettronici.
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Originariamente inviata da aspes
io ragiono tecnicamente e sulla carta ti do' ragione.
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....avrei voluto quotare tutto. Come darti torto ?
E' in grandissima parte cio' che ho provato usando il DCT. Spettacolare, perfetto, silenzioso, ...stupefacente, ....ma alla fine, ...mi mancava qualche cosa. Il piccolissimo piacere di essere in sintonia con la moto e comandarla io.
Il Paci ha ragione: il vero plus del DCT e' nell'uso manuale, ....ma ci sono situazioni nelle quali, .....vojjo la frizione !!!
...logorroico zio
Modalità lineare
