F800GS -acquisto,prove e commenti degli utenti-parte 4

[gaspare]

Se vuoi fare i due treni, sta bene il discorso cross, ma un compromesso giusto l'ho trovato con le TKC.
Gli anteriori sono un pò difficili da equilibrare, ma globalmente come resa si piazzano a metà strada tra le Karoo e le Karoo T.
Contro il fango, cmq, occorrono gomme troppo specialistiche: ci vogliono due treni davvero se vuoi il risultato.

[Chri]

si si .. è quello che voglio... sto cercando via web... cerchioni usati o mozzi originali di moto incidentate o di qualche fighetto che li cambia solo per andarci al bar.. e poi ci compro le lame e i raggi e i dischi e ci monto delle SUPER TASSELLATE ...le karoo non me so piaciute per niente...anzi se qualcuno le vuole... io tra 10 gg le vendo... cmq ieri è stato uno spasso anche con l'anteriore che sgusciava di qua e di la...... mercoledi ve metto due foto ...

[ADB]

Ebbene si l'odissea e' finita e finalmente l'amata giessina e' dentro il mio garage, ritirata questa mattina verso le 10 e subito 150 km circa per tornare a casa.
Inizio con i lati positivi che poi sono la maggioranza, mi sono trovato subito a mio agio con l'impostazione di guida, ottima la posizione del freno posteriore (dopo qualche lamentela avevo qualche perplessita') pero' in realta e' andato tutto ok e con i miei stivali (Infinity TCX) la guida e' perfetta. Per il cambio il discorso e' un po' meno positivo perche anche se con innesti precisi ho faticato a trovare la giusta posizione complice la leva forse un po' troppo corta e forse anche leggermente bassa ma e' solo una questione di abitudine, cambio comunque promosso a pieni voti, forse pero' avrei preferito una seconda un po' piu' corta ma e' solo una mia personale considerazione.
Il motore e' in rodaggio per cui non gli si puo' tirare il collo pero' le potenzialita' ci sono tutte, sorpassare e' un puro piacere poi in autostrada si va' che e' una bellezza e l'elasticita' del motore e' una bella goduria.
Le gomme con ancora la patina di cera non sono valutabili, ma delle scorpion trail sento parlare bene per cui nulla da ridire, la posizione in sella con la complicita' del cupolino touring nei 40 minuti a 110/120 di media (circa 3500 giri in 6a marcia) mi hanno fatto capire la bonta' della penetrazione aerodinamica della moto anche in virtu' del fatto che e' una enduro ed e' bene non scordarlo.
Una piccola nota sul cupolino touring la devo scrivere, a me non ha provocato turbolenze o altro ovviamente a velocita da codice quindi entro i 130 km orari, discorso diverso per il casco Uvex enduro carbon che complice un vento molto forte in alcuni tratti soffriva non poco ma e' un prezzo da pagare per tutti i modelli con aletta parasole.
Le note negative sono due, una riguarda la sella (alta) che dopo circa un'ora avevo le chiappe in fiamme ma purtroppo e' risaputo e la seconda riguarda il cavalletto centrale, ma domando e dico chi l'ha progettato topo gigio?!!
Metterlo e' un dramma, con il piede non si arriva quasi a tirarlo giu', ovviamente lo si deve aprire dal lato del cavalletto laterale, dove per sicurezza lo si deve sempre aprire prima, poi il peso della moto non aiuta, sul traghetto quasi non riuscivamo a metterlo in due... per non parlare della parte del cavalletto che tocca terra, praticamente e' gia' tutta sverniciata, non ho parole!

P.S.
Ma esiste qualcosa per il cavalletto centrale aftermarket per aprirlo meglio?

[yugs]

Auguri ADB
Utilizzo anche io i TCX infinity e, per quanto riguarda la leva del cambio, devi assolutamente regolarla svitandola e facendola salire sul millerighe di un tot di scatti che mi sembra di ricordare fosse il massimo possibile considerando che nella cambiata non deve toccare il carter. Anche per il cavalletto il problema con gli stivali è agganciarlo nella parte iniziale ma, una volta fatto, metterla su è semplicissimo e non è una questione di forza ma di tecnica. Si, si graffia subito perchè vanta la fantastica caratteristica di avere la parte finale curva per avere una maggiore superficie d'appoggio sui terreni instabili.

[Bebeto]

abitudine, ci vuole solo abitudine x il cavalleto !!!

ti assicuro che se ci fai la mano (e il piede) non fai piu' nessuna fatica

per quanto riguarda la vernice, rassegnati ! viene via tutta quasi subito l'importante è non farlo arruginire !

[ADB]

Tutto quello che dite e' giusto ma non potete negare che agganciare con il piede il cavalletto non e' una cosa semplice poi vi posso dare ragione sulla tecnica per far salire la moto ma la sua progettazione e' veramente scandalosa.

[ConteMascetti]

@ ADB

Quotone galattico x quel che riguarda l'"estrazione" del cavalletto:

infilare il piede tra la pedana e la base del cavalletto non è certo la cosa più comoda del mondo! Sarebbe bastato un piccolo "rostro" (come sul 1200 tanto per rimanere in GS) per rendere l'operazione infinitamente più semplice....
Poi buttarla su non è un'impresa...............se non hai le borse.....................................

[Dino C]

Avete provato col piede sinistro? Io son mancino di piedi, ma vi assicuro che col sinistro, e con le trax, vien su "quasi" sola. Occhio però a fare prove, se si sbilancia non la tenete più.... fatele insieme ad un amico le prime, prendete confidenza e poi il resto vien da se

@ADB auguroniiiiiiiii, è sempre una festa una moto nuova

[ADB]

Intanto un grazie a tutti, gli auguri non fanno mai male...
Oggi ho montato il portapacchi della SW Motech, ma nero lucido non mi piace provvedero' a riverniciarlo nero opaco o grigio come il telaio, faro' delle prove poi decido. Ho installato anche l'estensione della pedivella del freno posteriore e la protezione quella in plastica per il serbatoio olio freno anteriore entrambi della Touratech.
Per il discorso GPS sto' ancora cercando di trovare il posto giusto dove mettere il supporto (sempre della Touratech) per il mio zumo ma sono indeciso, sull'archetto del cupolino forse viene troppo alto e copre un po' gli strumenti, forse il posto ideale e' quello consigliato da bmw ovvero sopra la piastra manubrio.
Monto il paramotore laterale poi posto le foto.

P.S.
Per il cavalletto centrale ho scoperto che la mossa vincente e' premere con il piede sulla punta inferiore e spingere... con il tempo migliorero'!

[ADB]

Dopo qualche altro km devo per forza menzionare la sospensione anteriore... finche' l'andatura e' regolare e' perfetta ma appena si pinza con decisione o se si deve frenare all'improvviso affonda troppo repentinamente. Il punto e' che non lavora, piu' avanti ci mettero' sicuramente le mani (al portafogli ovviamente) tramite un "sospensionista", vedere che va' giu' cosi non mi piace per nulla e non si tratta di scelte commerciali di casa bmw (morbidezza), secondo me e' proprio tarata male!

[gaspare]

Potresti dire che é tarata male se fosse tarata. ...o tarabile. Spiacente

[Chri]

difatti cambio subito l'olio con un MOLTO piu denso...cosi l'avantreno non va proprio bene..

[ADB]

@gaspare

Beh, di fabbrica viene tarata (al momento della progettazione) poi se non e' regolabile quello e' un altro discorso, ma come e' stato gia' detto e ridetto basta fare visita da un buon sospensionista e il problema si risolve, piu' avanti penso di mettere le cartucce della bitubo, prezzo onesto e spesa accettabile.

tarata cosa?

ma l'hai mai vista smontata?

c'è una discussione proprio sulla forcella e hai voglia di metterci la mani......si migliora ma è come la pizza,se gli ingredienti fanno schifo anche se metti più sale,mozzarella e pomodoro la qualità resta scadente.

[gaspare]

La frase era chiaramente provocatoria, ma mi sembra comunque un eufemismo parlare di taratura con dei fori brutali, senza alcun tipo di by-pass o valvola velocità-sensibile. Se la apri e hai un'idea di come dovrebbe essere, capirai cosa intendo dire.

[ADB]

Per taratura (termine volgare) intendevo solo come viene impostata di fabbrica, chiedo scusa se sono stato frainteso (non mettetemi alla gogna) se poi la sospensione anteriore non e' ai livelli di una Ohlins questo lo sappiamo tutti, da profano non ho mai visto l'interno di una forcella di un bmw F800GS e come ho precedentemente detto il giorno che decido di metterci le mani sara' solo sul portafogli, sulle sospensioni le mani le faccio mettere solo a chi lo sa' fare magari per mestiere.

[gaspare]

Tranquillo: niente sassaiola, é che ho ancora il dente avvelenato per il calvario scalato prima di avere qualcosa di mio gradimento. Una moto valida, ma con due difetti imperdonabili: mancanza di attrezzi e forcelle che si possono datare ai primi anni '80 a voler essere generosi. ..e qui non esagero: davvero.

[Sololu]

Ho sentito diversi commenti e soprattutto negativi sul fronte forcelle.Mah.....sarò uno dei pochi ad andare controcorrente.......ma vi assicuro che la nostra giessina per l'uso per cui è stata concepita si comporta più che onerevolmente. Direi che è un ottimo compromesso per tutti gli stili di guida e percorsi che deve affrontare. Anzi vi dirò di più, la nostra motina è stata stressata su tutti i percorsi e posso garantirvi che il suo comportamento ha raggiunto un soddisfacente compromesso. E poi mamma BMW non partorisce moto per caso, ma sicuramente in fase di collaudo ha stabilito che questo tipo di "taratura" fosse il compromesso migliore raggiungibile.

[Bebeto]

stai tranquillo che non sei uno dei pochi, anzi !!! penso che invece la maggioranza dei possessori di questa moto sia piu' che soddisfatta
sono pienamente d'accordo con te che x quello per cui è stata progettata questa 800gs non sia affatto male sotto nessun punto di vista !
poi è chiaro che molto , moltissimo conta anche da che moto uno proviene e che cosa si aspettava da questa !
io posso dire senza ombra di dubbio che ho trovato proprio quello che cercavo

[Paranoid]

Ho avuto una Dominator per 5 anni, quella aveva forcelle pietose...
Io con la GS vado in strada più forte e disinvolto rispetto a quando avevo la supersportiva e me la gioco alla grande con mia ex KTM 690 che in strada era un fulmine!
La GS è una sorpresa continua, anche con forcelle flosce...

[Sololu]

Infatti ribadisco, la GS 800 è nata per essere una GS!
Non si possono pretendere staccate al limite dei 200 km/h come un'ipersportiva, oppure che giri con disinvoltura tra dossi e salti in un campo da moto cross. La nostra è una moto totale e credetimi, come riferiscono Bebeto e Paranoid, non soffre di nessun complesso di inferiorità nell'uso comune su strade che percorriamo quotidianamente....anzi grandi soddisfazioni mi ha dato "duellando" con moto in teoria più prestazionali su determinati percorsi.
Grazie Giessina che quotidianamente continui a stupirmi regalandomi piacevoli sorprese.

[ADB]

Partiamo dal presupposto che la moto perfetta non esiste, poi ogni persona cerca di "cucirsi" addosso la propria e cerca sempre dei difetti per personalizzarla e renderla unica, la mia nota negativa rivolta alla forcella anteriore era riferita alla facilita' con cui affonda non appena si tocca il freno anteriore, agli "stop" e ai "dare precedenza" spesso se siamo quasi fermi si usa il solo freno anteriore per fermarsi definitivamente e vedere la forca che va giu' in quella maniera a me scoccia non poco oltre a dare un senso di disagio dalla mossa repentina dell'avantreno. Nel complesso e per un uso puramente turistico puo' tranquillamente restare cosi, io stesso ieri ho fatto qualche km di sterrato leggero e non ho avuto il minimo problema chiaramente se si cerca l'hard sia su terra che asfalto il discorso cambia ma come nasce di fabbrica e' pensata ad un uso turistico ed ovviamente non impegnativo.

[AsAp]

Sono anche io nella schiera di quelli che si trovano quasi bene con la forcella in dotazione, direi anche uno più la utilizza e meglio si trova o sarebbe più corretto dire :
inizia a fare di necessità virtù !!!

Tempo fa parlando con i meccanici della concessionaria, mi dissero che solo dopo i 10.000 km sarebbero intervenuti se proprio necessario, sostituendo con un' olio più denso quello presente sulla moto, anche perchè lavori vari sulle forcelle avrebbero snaturato la progettazione della moto rendendola senz'altro più reattiva ma amplificando problemi di stabilità e vibrazioni.

La risposta mi parve di buon senso poichè una moto nata per un'utilizzo a 360 ° potrebbe non soddisfare gli utenti più specialistici, che ovviamente si tagliano il mezzo addosso secondo le proprie necesssità sacrificando altri aspetti per loro secondari.

Una nota positiva, ieri all'ECMA vi era una serie di ragazzi che guadavano, salivano sul mezzo e con gli occhi sognanti vedendo la nostra 800 a conclusione di tanti apprezzamenti dicevano :
"quanto la vorrei avere ..."

Lamps

[Bebeto]

anch'io sono stato un po' a gongolarmi al salone davanti alla nostra moto nel vedere la gente che l'ammirava, ci saliva e la preferiva anche al 1200 , e questo mi faceva godere non poco

[Sandrin]

Originariamente inviata da AsAp

Tempo fa parlando con i meccanici della concessionaria, mi dissero che solo dopo i 10.000 km sarebbero intervenuti se proprio necessario, sostituendo con un' olio più denso quello presente sulla moto, anche perchè lavori vari sulle forcelle avrebbero snaturato la progettazione della moto rendendola senz'altro più reattiva ma amplificando problemi di stabilità e vibrazioni.

La risposta mi parve di buon senso poichè una moto nata per un'utilizzo a 360 ° potrebbe non soddisfare gli utenti più specialistici, che ovviamente si tagliano il mezzo addosso secondo le proprie necesssità sacrificando altri aspetti per loro secondari.

Non per essere polemico, ma se un meccanico mi risponde così.......mamma mia, non oso pensare dove siamo arrivati!
Io non ci ho mai capito niente con le sospensioni nel off, però dopo 30 anni di enduro e qualcuno in più di asfalto .... sai com'è....devi imparare per forza. Allora mi/vi dico, che da quello che ho letto, la forca della 800GS non è un granchè, e non conoscendola non posso esprimermi in merito a una eventuale miglioria, che può andare dalla semplice sostituzione dell'olio (buono) alla modica dei pompanti e della piramide delle lamelle. Presumo che sia una WP, e come tutte le WP fino al 2008-2009 sono dei veri cessi. Un pò meno se elaborate. Allora uno che mi dice che dopo 10.000km forse interviene, bhe gli rispondo che un olio per forcella dopo qualche ora di lavoro già non mantiene più le sue caratteristiche perchè si emulsiona mescolandosi con l'aria. Figuriamoci dopo 10.000km!
Poi, magari, non tutti i possessori della giessina hanno provveduto a fare l'assetto misurando e modificando il sag negativo e il sag positivo, provare l'affondamento reale della forca, e magari trovare il giusto compromesso sfilando o alzando i foderi dalle piastre.
E' vero altresì che bisogna basarsi sull'uso che si fa della moto, più off, meno off, come dici tu a 360°, ma noto che le lamentele sono a carattere generale. Non conoscendo la moto, tra l'altro sto iniziando a documentarmi perchè sto valutando il passaggio a una endurona tipo giessina o tiger 800, presumo che queste benedette forche si possano anche sostituire con qualcosa di più valido, visto che se andiamo a fare i conti tra modifiche, molle, olio (WP circa 60€ litro, Holins circa 90€ litro) e manodopera, conviene prendere un buon paio di forche dal mercato dell'usato, magari quelle di un 450X, e montarle al posto di quelle originali. Se non erro, qualcuno qui del forum, le ha sostituite con un buon paio di Shiver. Ottimo lavoro.