OLIO [thread unico n°3]

[ilcaste]

Abbiamo la certezza di questo? In linea di massima anch’io la penso così. Ricordo però quando avevo l’Harley che alcuni passavano dall’olio minerale al sintetico senza passaggi intermedi e tutti grippavano perché gli additivi del nuovo olio (sicuramente migliorativo rispetto al minerale) staccava tutte le incrostazioni del motore che poi giravano indisturbate e bloccavano pistoni e valvole. Sono leggende? Certo che qui non siamo a questo livello ma non vorrei, dopo qualche migliaio di km, trovarmi qualche pezzo di cementazione delle camme nel filtro olio (dato che non sono poi fatte proprio bene)....


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[kenfight80]

Certo che siamo certi . Dalla Harley alla nuova GS ci stanno 20 anni di tecnologia in mezzo. Nella Harley si metteva olio minerale da auto.

Poi te l'ha scritto Edramon che fra qualche anno probabilmente non si troverà più in commercio olio con specifiche SL. Allora non camminiamo più?

[kenfight80]

Poi qui c'è qualcuno che ha fatto una maxi spesa e gira con taniche di olio di semi di arachide, specifica SX (roba di lusso), da mettere di nascosto nelle moto degli ignari frequentatori del forum (solo per i più indisciplinati). Vero?

[managdalum]

io non so niente ...

[kenfight80]

Ci sono i testimoni e le prove (lo scontrino dell'Esselunga)

[ilcaste]

Quindi cosa consiglia lo chef? Andiamo sul classico e poco digeribile castrol oppure motul con un contorno di additivo Bardahl? 😛


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[luca.gi]

se vuoi mettere l'olio PEGGIORE di tutti.....metti il CASTROL!!

[kenfight80]

La seconda che hai detto Motul + add

[ilcaste]

Ma il Bardahl XTC 60 5w40 perché no?


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[kenfight80]

Non ci sono controindicazioni, anzi tra i 5w40 lo reputo il migliore.

Ma se la tua moto ha problemi di rumorosità, cambio duro e che gratta, ti puoi orientare altrove.

[Peppecl]

https://www.shell.it/motorists/oli-m...tra-5w-40.html

Scusate ma è esattamente questo l'olio che BMW utilizza in concessionaria per i tagliandi?

[kenfight80]

No, quello è per auto. Non ha specifiche Jaso MA2. Lo Shell 5w40 per moto non lo trovi in commercio perchè lo produce solo per la BMW.

[ilcaste]

Io problemi insopportabili non ne trovo...avete mai avuto un’harley? 😜


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[kenfight80]

No mai avuta ma ne ho sentito parlare.

E allora se ti sei trovato bene puoi rimanere sullo Shell e mettere tranquillamente l'Advance 4T Ultra 10W40 Jaso Ma2 è un po più viscoso a freddo da quello BMW ma è la stessa composizione e sopratutto costa meno della metà.

[lemon]

Messo repsol 10w50 racing: cambio al burro.

[edramon]

SE (1972 obsoleta) maggior densità a caldo
SF (1980 obsoleta) miglioramenti in: controllo usura valvole della testa, fuel economy
SG (1988 obsoleta) riduzione morchie
SH (1994 ILSAC GF-1) miglioramenti in: riduzione delle emissioni, fuel economy
SJ (1997 ILSAC GF-2) miglioramenti in: fuel economy, emissioni, volatilità
SL (2001 ILSAC GF-3) miglioramenti in: fuel economy, ossidazione, controllo deposti ad alta temperatura, volatilità
SM (2004) miglioramenti in: resistenza ossidazione, miglior protezione da depositi, miglior protezione usura, e migliori prestazioni a basse temperature per tutta la vita d
ell’olio.
SN (2010) nuova categoria supplementare chiamata RESOURCE RISPARMIO-FUEL ECONOMY. La categoria API SN è un miglioramento rispetto alla categoria API SM nelle
seguenti aree: Evita depositi nei pistoni alle alte temperature; Migliore controllo dei fanghi; Migliore compatibilità con le guarnizioni; Maggiore compatibilità di post-trattamento.
SX (2018) il nuovissimo Manag-Arachidum

[kenfight80]

Io preferisco la SX. Evita la formazione di morchie in caso di frittura

Sono sempre convinto che ogni moto risponda diversamente al tipo di olio. La mia con il Repsol non cambiava tanto. Comunque un onesto olio ma con un TBN basso (7,4), uguale al Motul. In virtù di ciò lo cambierei a 6000 km.

Con il Motul 10w50 ho appunto raggiunto i 6000. Appena ho un po di tempo farò un piccolo resoconto del test.

Ora cosa metto? Ho un bel po di olio in garage che devo smaltire

[edramon]

Come fai a sapere il TBN dell'olio che compri? Difficile trovarlo scritto sulla latta. Cercando in rete non sono riuscito a capire come poter misurarlo, sembra una misura di esclusivo appannaggio dei periti che si occupano di queste cose, anche perchè non è una misura d acidità o alcalinità, ma la misura di milligrammi di idrossido di potassio ogni grammo di campione di olio.

[kenfight80]

Il TBN, più altre specifiche, le trovi nelle schede tecniche degli oli, nei rispettivi siti dei produttori. Non tutti le mettono e quindi devi un po cercare in giro nella rete.

E' un parametro per misurare la capacità che ha un lubrificante di neutralizzare gli acidi e altri residui che si formano durante il processo di combustione. Più è alto più è resistente l'olio (si considera ottimo un parametro superiore a 10), ne consegueno intervalli di manutenzione più lunghi.

[edramon]

Già, sarebbe utile riuscire a misurarlo durante la vita dell'olio, per vedere se effettivamente l'olio che abbiamo dentro protegge o meno il motore. Leggevo che non deve scendere sotto il 50% (o meglio il 70) del valore dell'olio nuovo, ma la vedo complicata

[albatros1]

Se il cambio del gs fosse ottimo tipo ktm non saremmo qui a discutere con questo Tried su olio motore quale sia il migliore con che gradazione ect ect



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[Slim_]

Esatto. Si cerca di migliorare il cambio, il resto non si sa. Non è certo sui km di un cambio olio che si valuta.

[edramon]

Io ho l'impressione che non sia tanto il cambio che ha deficit progettuali, è l'olio scelto da BMW che è sbagliato per la frizione almeno alle nostre latitudini.

Per quanto riguarda la misura del TBN non lo dicevo riguardo al cambio, dicevo solo che potrebbe essere interessante.

Il cambio in sè andrebbe anche bene, è l'impostazione meccanica dell'LC, a cui non si può far nulla, che lo rende un po' contrastato (frizione davanti, albero della primaria lunghissimo dal davanti del motore al retro), ma mi ci sono sempre trovato bene come velocità di innesto, i dolori ci sono in città a caldo.

[kenfight80]

Esatto, il malefico cambio.

@edramon come sempre hai fatto un'analisi perfetta, i problemi sono in città a motore caldo.
Ma sai, dopo tanti test, secondo il mio parere non credo che il problema sia solo l'olio, certo il cambio migliora, rientra nella decenza, ma rimane sempre un cambio mediocre.
Ha ragione Albatros quando dice che se il cambio fosse stato perfetto non saremmo qui a discutere di olio.

A questo punto non so se sia un difetto progettuale del cambio, della frizione o altro. A me la frizione l'hanno sostituita ma non è cambiato nulla. Certo è che con la my2018 molti problemi li hanno risolti, ma non sappiamo come, almeno nel dettaglio. Sono comunque più portato a credere che sia un problema di sincronizzatori.

Per chi vuole approfondire consiglio questo articolo:

http://service.mocautogroup.com/camb...e-e-soluzioni/

[edramon]

Caro Kenfight, ti ringrazio, ho imparato a dar colpa alla frizione per tanti segnali: quando la corsa della leva frizione si allunga (a caldo in città), il cambio peggiora; il cambio non lo fa la BMW, ma un'azienda (la Musashi specialista in trasmissioni). Ti potrebbero cambiare mille frizioni ma lo stato di fatto rimane. Perchè a freddo e con un'olio più stabile o più denso il cambio è ok (o quasi)?

L'articolo che hai postato è interessante ma si riferisce a cambi di automobile, ben diversi da cambi di moto, noi non abbiamo i sincronizzatori (è per questo che in macchina non senti rumori quando metti la prima, ma guai a cambiare senza frizione)

Un video sui cambi da moto

https://www.youtube.com/watch?v=oJjmJjEThgA