Il risveglio del mukkista (quale mukka prendere?)

[ConteMascetti]

Dove passi col manubrio passi con le borse...ovviamente tenendo conto dello spazio a diversa altezza!!
Per svicolare serve l'SH. O comunque qualcosa che non ha spazio per caricare...

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[zebu]

esatto
avute sia RT1200 che GSA bialbero, grossomodo quello che fai con una fai anche con l’altra, anzi mi ricordo la RT un filo più agile


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[dieffe79]

Vediamo se ho capito:
GS standard o RT più o meno ci fai le stesse cose, una ha la seduta alta (se ti piace dominare la strada), una ha la seduta stradale e se serve piazzare una zampata a terra lo fai senza rischi. Ingombri simili, dinamica simile.
ADV è più alta, gira meglio, dà la sensazione di maggiore maneggevolezza ma essendo più alta bisogna starci attenti in certe situazioni.
L’RT costa di meno perché non va di moda a differenza della ADV che fa figo e pertanto costa di più.
Ci ho azzeccato?
Mi manca sempre un feedback da chi ha avuto la K1600 e la RT

[Enzofi]

ho avuto la 1200 e per me 1,75 era una filino alta oltre che pesante

[ConteMascetti]

Sicuro che ci sia differenza di altezza tra GS Std e Adv..? Credo che le differenze siano negli ingombri (dimensioni del serbatoio e presenza dei tubi di protezione) e nel diverso angolo del cannotto di sterzo... Oltre che nel peso, ovviamente.

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[dieffe79]

Secondo InSella la GS std 2010 altezza sella 850, ADV 890.

Un amico mi suggerisce la 1200RS secondo lui abbastanza comoda ma più orientata alla maneggevolezza che cerco e può comunque montare due valigie laterali. Che ne dite? È poliedrica come la RT o la GS?

[jocanguro]

Dieffe...
Allora, avuta anche la k1600gt , e anche con questa mi muovevo dentro roma sempre senza laterali e solo con il baulone,
per il mio uso il baulone in città copre il 99% dei casi, la merce quando non entra nel baulone o nello zaino lo lego dietro al posto del passeggero, ieri giusto ho ritirato a un amazon point la friggitrice nuova imballata che era proprio un grosso scatolone e l'ho messa sul posto passeggero addirittura senza legarla, era talmente grosso che lo bloccavo con la schiena contro il bauletto (certo ho fatto solo 500 mt ...)

Per il k1600gt...
bellissima moto , in viaggio in autostrada è paragonabile a una Airbus 380 favoloso, potente , veloce, stabile, comodo ...
ma in città e a roma era parecchio faticosa, ovvero se la guidavi con grinta e concentrazione si portava abbastanza bene, ma in tutti i casi in cui c'era una piccola distrazione,
sbilanciamento,
brecciolino,
strada inclinata,
cornuto davanti che ti inchioda in curva,
etc ...
diventava PERICOLOSA , ovvero se si sbilanciava di pochi gradi non la tenevi nemmeno ammazzato, ciò per il peso di 330 kg e il baricentro che sospetto piuttosto alto ...
sceso alla rt1250 , un altro mondo, piu facile intuitiva, e ti consente anche di recuperare piccole sbadataggini .. (certo se sono grosse.. ti stampi ..)

Insomma io sono un fautore della moto da strada carenata, non mi sono mai piaciute le enduro, in particolare quelle grosse, che trovo servano solo se si fà un po di fuoristrada , ma se il 95% della gente si fà la gs per andare solo su asfalto, mi chiedo che senso abbia...
Il carico ?
in città quando non posso caricare sulla , moto ... prendo la macchina ...
in viaggio ?
Comunque non mi piace viaggiare con pacchi buste materassini legati sulle borse alla Gs ...
quindi mi faccio bastare le 3 borse standard e complice una carenatura SERIA da viaggio filo in autostrada fisso sempre sui 140 160 ...

insomma se ti trovavi bene con RT , la risposta già è in te ..

la 1200rs è molto carina e ancora piu maneggevole, forse però meno carico e borse laterali piu striminzite, quindi piu da viaggio da solo che in coppia..

[dieffe79]

Più che altro vedevo che la RS ha una classica ciclistica con forcella upside down. A me piace il sistema Tele Paralever per cui tornerei su GS e RT.
La moto in città penso che non la userò più ma ovviamente quel minimo per entrare ed uscire ci sta. Se comunque la K si dimostra pericolosa in questi frangenti, meglio lasciar perdere.
Quando ho un po’ di tempo mi andrò a vedere qualcosa sull’ usato aspettando la moto giusta, intanto mi faccio un’idea da fermo

[papipapi]

O seguirei il consiglio di roberto40, oppure andrei " per rimanere su BMW " F800GS

[brag]

Invecchiando sono passato da una Gold Wing 1800 alla R1200RT LC ed ora ho preso la nuova F800GS (ma solo perché non ho trovato una bicilindrica ancora più piccola dotata di tutte le "frocerie" che i non motociclisti come me amano tanto )

[jocanguro]

Attenzione, "pericolosa" è una parola grossa che mi è sfuggita...

in tanti qui penseranno e diranno che sono io una pippa io a gestire la k1600 gt e che loro con 330 kg di moto piu passeggero piu bagagli sono stati a fare offroad in mauritania ....
ma anche in tanti non ti diranno che gli si è sbilanciata con un sassetto e gli è caduta da fermo o peggio, perchè è "disonorevole"..

Comunque l'ho avuta per 7 anni e ci ho fatto quasi 50000 km ..
ed è dal 80 che vado in moto ed è dall'87 che vado su moto da 1000 e oltre cc ,
che in totale ho fatto piu di 500000 km in moto ...

quindi volevo dire semplicemente che è "impegnativa" ben piu del' RT1250 che ho ora...

.. tutto oqui ...

[dieffe79]

Stavo vedendo questo tizio che con il K1600 si è fatto lo Stelvio su per i tornanti.
https://youtu.be/ZeqgTIQJSOs?feature=shared
Certo, nei tornanti stretti mette la prima e va piano piano però alla fine va su.
È pazzesco come passi le marce fino alla sesta a 50 km/h.

Stavo facendo un ragionamento, dovrei trovare qualcosa il più recente possibile perché gli aiuti elettronici servono e nel 2010 tante cose ancora non c’erano

[aspes]

intanto io valuterei anche affidabilita' e costi di mantenimento. Una k1600 rispetto a una rt1200 e' nettamente svantaggiata per entrambe le voci.

[jocanguro]

È pazzesco come passi le marce fino alla sesta a 50 km/h.

Verissimo ..
e queste cose si fanno anche coi 4 cilindri, io ho fatto lo stelvio e il gavia e altri passi in un giorno col k1300gt e si andava che era un piacere ...
certo sui tornanti stretti occorre stare attenti ...
il bello dei plurifrazionati è proprio l'elasticità . io sul k1300 gt partivo bene in seconda , arrivavo a 35 / 40 ora , salivo direttamente in sesta e viaggiavo .. volendo...
era ancora piu elastica del k1600gt ... (con questa in seconda era difficile partire..)
con i bicilindrici (tutti i boxer bmw ) invece il range di utilizzo delle singole marce è piu ristretto,
per dire in citta a roma metto la 5 e la sesta solo in alcuni tratti veloci oltre i 70 ... insomma devi cambiare piu spesso e stare sempre con la marcia piu adeguata al momento ...
ecco sono contento di tutto della rt1250, ma rimpiango i 4 e 6 cilindri
sono kappista inside !!!

sull'affidabilità , meglio la rt rispetto ai kappa , meno rogne e piu accessibilità di motore ,
come costi di manutenzione ...mah, piccole differenze ... a favore del rt,
inoltre sui boxer ci mettono le mani quasi tutti, sui k a volte ti guardano con piu "fatica"

[jocanguro]

Guarda qui:
https://www.autoscout24.it/lst-moto/...N%2CU&zipr=200

questa :
https://www.autoscout24.it/annunci/b...bucket=unknown

10500 del 2014 full optional , garanza, anche baulone (quello solo costa 1000 euro) , radio
a 10000 sicuro la prendi ...

è a roma...


...................Corrriiiiiii ...

[dieffe79]

E poi è anche una LC se non vedo male e ha anche un po’ più di elettronica. Dopo Natale vado a vedere anche se questi rivenditori indipendenti non mi esaltano. Per esperienza con BMW preferisco un reseller ufficiale con dei buoni feedback che se costa di più (ma non sempre) rispetto ad un indipendente, dall’altra parte mi dà nel post vendita più sicurezza. Si lo so, tanti non saranno d’accordo, ma la mia esperienza di vita (dal 2012 con BMW) mi dice così.
Tra l’altro anche per quel motivo parlavo di K1600 perché se ne vedono del 2014/15 con 50000 km a 9000 euro da reseller ufficiale.
Grazie per il feedback con il boxer 1250. Insomma a conti fatti, sebbene migliorato, reso più regolare e potente, rimarrebbe quella tendenza del boxer di lavorare bene in un certo range di giri.
A me quella storia della sesta a 50 orari fa impazzire.
In vita mia (motociclistica) ho avuto GSX 750 (la Sacs), CBR 600 RR del 2004, Hornet 600, R1 del 99, ZZR 1100, RT1100 e Dyna Super Glide Custom. Si vede che prediligo i 4?

[jocanguro]

concordo...
ma ti sconsiglio il k1600 per uso cittadino ....
certo tutte le moto grosse sono inadatte... ma chi piu chi meno ...

[Enzofi]

credo che sia anche questione di abitudine (e di vezzo). Mi è capitato di vedere, nel gran casino dei parcheggi moto a S.Siro, dai GS tris alu ai K1600. Io sono li che smadonno con la 390

[dieffe79]

O Signur! E come esci fuori con un transatlantico del genere da quella situazione?

Per quanto mi riguarda la mia situazione è questa, esco di casa ed ho praticamente l’autostrada a pochi km, dopodiché 24 km di autostrada e gli ultimi 6 di città urbana. Quanto incidono questi 6km all’andata e ovviamente al ritorno?

[GTO]

A me la 1600 metteva soggezione (non sempre vuol dire "in difficoltà") in coppia, tris pieno + borsa su baule + regali e bottiglie di vino + uno zaino tra me e la passeggera.
Quando sono solo guido tranquillo, senza nessun timore.

È sempre una gran bella Signora da 330 kg
Richiede attenzione

Ma quando sento paragonare un bic boxer al 6L
Nooooo, devi chiarirti cosa vuoi guidare.

Io non riesco a scegliere quel boxer per farci le stesse cose che finora ho fatto e faccio con un 4 o 6L

[dieffe79]

Ho aperto il post proprio per chiarirmi le idee.
Ho capito il concetto, la RT è più fruibile di una K nell’uso quotidiano pesando di meno e avendo un baricentro più basso della K (che comunque non ce l’ha alto, ho visto la distribuzione dei pesi). Per me il plus della K è nel suo motore: vellutato ma anche grintoso senza la benché minima ombra di vibrazioni e con un range di utilizzo infinito. Aggiungo anche una quantità di elettronica superiore alla RT ma limitatamente al fatto che con lo stesso budget si prende una moto più “fresca” e quindi più moderna.
Ci penserò su, la fretta non è mai stata buona consigliera.
E comunque io uso la moto da solo.

[Enzofi]

Qualsiasi moto che pesi più di 200 kg è inadatta all'uso quotidiano, inteso come casa lavoro e piccole commissioni. Soprattutto se l'area d'azione è un centro urbano . Non solo per il peso ma anche per gli ingombri

[GTO]

Si
Ma se vuoi viaggiare in prima classe sotto ai 200 kg non c'è niente di confortevole.
Almeno, adesso proprio non mi viene in mente niente.

Se viaggi sempre da solo (al tuo posto, io) accetterei qualche compromesso

Però è bene provarle

[dieffe79]

Che intendi per compromesso?
In realtà non ho smesso di valutare sia la GS che la RS che però concettualmente mi convincono di meno perché: GS ha sospensioni ad escursione lunga e io di base odio l’effetto “gondola”, la RS in teoria sarebbe perfetta ma 248 kg in ordine di marcia per una sport touring sono tanti.

In realtà ho le idee molto chiare. La moto per me c’era in BMW e si chiamava K1300S. Ne comprerei anche una usata se non fosse ormai veramente sorpassata di elettronica e purtroppo nell’attuale gamma non trovo una erede.

[jocanguro]

e purtroppo nell’attuale gamma non trovo una erede.

ecco la frase che sintetizza tutto,
io dal 87 sempre e solo sui k ... ma per la tua stessa frase ora sono "sceso" alla rt 1250...

per carità, bellissima moto ... fa tutto benissimo !!!
ma ... gli mancano 2 cilindri


(e sopratutto sotto quell'aria da moto per avvocati 70enni ha una grinta da paura, coppia in basso possente, 136cv e viaggi a 200 in 10 secondi