gs 1100 carburazione grassa

[sandrullo]

eccomi qui..
giro effettuato.. 610 km, 50 km di autostrada, e il resto metà statale veloce e metà stradine di montagna (col di larche, var, cayolle, ed altri passi fino a 2200 mt circa).

il tutto in francia con benzina excellence 98 ottani

Il motore, a mio avviso, va decisamente e nettamente meglio
i tornanti in salita soprattutto, sono ora più piacevoli.. anche in seconda quando pelo il gas e poi riapro, riesco a uscire dalla curva senza quella spiacevole sensazione di on/off che avvertivo prima.
I consumi sono drasticamente diminuiti (19 km/litro la media del giro).

l'annerimento del fondello del silenziatore è presente, ma molto meno marcato che nei giri precedenti.

i Consumi e l'on/off erano i miei due obiettivi principali e mi sembra di averli raggiunti.
Io sono super soddisfatto, e credo che diversi fattori abbiano contribuito a questo miglioramento: in sostanza tutti gli interventi descritti nei messaggi precedenti e cioè: gioco valvole, candele, pulizia di iniettori/CF (senza smontarli solo con prodotto apposito spray e addittivo nella VPower), filtro aria nuovo originale (ho tolto il KN), filtro benzina, olio motore-cambio e cardano, cavi bowden.

mi ripropongo di controllare TPS e CO

due piccoli OT:
p.s.1 l'unica nota stonata, ma non c'entra con il motore, è stata la leva del freno davanti che è andata a toccare la manopola lasciandomi senza freni : ((
ero impegnato in una discesa ad andatara allegra e l'olio sarà andato in ebolizzione... stato vecchio
oggi cerco di cambiare tutto e poi riproverò
p.s. 2 dopo aver sostituto i cavi bowden non sono più riuscito a regolare bene la tensione sul CF destro e continuo ad avvertire il tichettio.. ma non demordo e continuerò nella mia ricerca

[rsonsini]

Ciao, il cf destro ticchetta perché si ovalizza un po' la sede dell'alberino, lo fa anche la mia.
Proverò a sostituire anche io il filtro k&n con quello di carta.
Tu hai scarico originale?


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[zonaradioattiva]

Bravo ...!!! Bisogna insistere
Io proverei a pulire e rimontare il K/N
A mio avviso dovresti avere uno smagrimento maggiore ( che e' quello che cerchi ) anche se secondo me non è la via giusta perché a cose normali dovrebbe essere magra di suo e te sei costretto ad operare per vie traverse per raggiungere il risultato che ha una moto normale

[rsonsini]

Io non ho ancora avuto il coraggio di spippolare il potenziometro


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[sandrullo]

Originariamente inviata da rsonsini

Ciao, il cf destro ticchetta perché si ovalizza un po' la sede dell'alberino, lo fa anche la mia.
Proverò a sostituire anche io il filtro k&n con quello di carta.
Tu hai scarico originale?

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si ho lo scarico originale
il tichettio, pensavo dipendesse dalla tensione del cavo che collega i due CF, perchè se io premo la puleggia contro il fondo corsa, il rumore sparisce
e la cosa noiosa è che più di una volta mi sono messo di buzzo buono, mollo il cavo da i due CF, raggiiungo una tensione che non ticchetta, collego il vacuometro, riregolo il minimo e a 2500/300 .. tutto ok, non ticchetta
smetto tutto bello contento
poi, magari il giorno dopo, riaccendo la moto e ticchetta!
la ammazzerei quando fa così
e nota che avrò ripetuto l'intera operazione per almeno due o tre volte
tanto che il mio socio abituale ornmai è dell'idea che non sia la tensione del cavo, ma proprio l'alberino, come dici tu..

insisterò ancora un pò, poi smonterò il cf, guarderò se me la cavo sostituendo solo gli O_ring presenti e poi, nella peggiore delle ipotesi, cercherò il ricambio BING.. alberino e/o boccole .. vedrò cosa sembrerà essere messo peggio..

poi facci sapere se provi a rimettere il filtro originale

[sandrullo]

Originariamente inviata da zonaradioattiva

Bravo ...!!! Bisogna insistere
Io proverei a pulire e rimontare il K/N
A mio avviso dovresti avere uno smagrimento maggiore ( che e' quello che cerchi ) anche se secondo me non è la via giusta perché a cose normali dovrebbe essere magra di suo e te sei costretto ad operare per vie traverse per raggiungere il risultato che ha una moto normale

mah.. adesso non so dirti se è megra o no..
però va bene
se non fosse che gli ultimi km li ho fatti piano per via del freno, proverei a guardare le canele..

[sandrullo]

Originariamente inviata da rsonsini

Io non ho ancora avuto il coraggio di spippolare il potenziometro


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nel mese di giugno devo affrontare il mio primo collaudo con qs moto.. per cui è una prova che, volente o nolente, dovrò affrontare
visto che è un'operazione veloce mi porterò un cacciavitino al collaudo
se vedo che i valori non sono corretti proverò a regolare sul posto
o almeno questa è la mia idea
non so se sarà così facile e veloce..

[rsonsini]

Senz'altro, in settimana vado a comprarlo.
Per il cf: occhio che anche se lo compri nuovo (non voglio pensare a cosa costi) te lo rifarà nel giro di 20-25k km.
L'unico problema che da è questo ticchettio che effettivamente infastidisce e qualche scoppietto in rilascio quando lascia passare un po' d'aria.


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[sandrullo]

bene , sono curioso di sapere i risultati (del filtro)

il CF nuovo non lo prenderei..
al limite prenderei solo l'alberino (fosse quello)

diciamo che il fastidio c'è solo quando la accendo e quando sono fermo ai semafori
in movimeento non lo sento e non ci penso
cambiare gli o-ring mi costerebbe poco, per cui , il girono che ne ho voglia, lo farò

ma prima vorrei convincermi che il problema non è nella tensione del cavo
e putroppo la mia zucca continua a tenere aperta questa possibilità

[rsonsini]

Originariamente inviata da sandrullo

insisterò ancora un pò, poi smonterò il cf, guarderò se me la cavo sostituendo solo gli O_ring presenti e poi, nella peggiore delle ipotesi, cercherò il ricambio BING.. alberino e/o boccole .. vedrò cosa sembrerà essere messo peggio..

Considera che si cambia tutto il cf, bing che io sappia non prevede sostituzione boccole.


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[sandrullo]

a leggere qui http://vaqdellelica.altervista.org/v...R1100-1150.pdf

sembrerebbe di si..

[sandrullo]

uhh..
dimenticavo un dettaglio forse importante...
prima del giro ho anche inserito il cipollotto originale..
o meglio.. ho realizzato io il ponticello equivalente..
e anche questo elemento ctredo abbia influito (parecchio) sul versante consumi
in pratica ho connesso i contatti 30 e 87a, corrispondenti al cipollotto beige che è quello originale per il GS1100 non catalizzato
prima non c'era e, secndo quanto letto, aveva la mappatura del modello 850

[piumach]

http://boxer-upgrades.webs.com/apps/...s/show/1850626

[sandrullo]

Bel colpo !
Grazie )

[TIGER]

sono andato a fare un girello, circa 160km, la moto và benissimo, come al solito non seghetta o altro, ho notato con piacere che il fondello dello scarico rimane pulito, e non fa quella puzza di benzina dallo scarico, quindi la regolazione del potenziometro, la pulizia del filtro, ecc..., anche se non perfetto perche è ancora leggermete grasso, hanno avuto un effetto positivo.

[rsonsini]

Ok, oggi compro un bel filtro di carta. Fammi capire ma il potenziometro ha 5 posizioni con scatti fissi o si regola a giri, tipo vite del minimo?
Perché non so il mio a quanto sia regolato...


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[TIGER]

Originariamente inviata da rsonsini

Ciao, il cf destro ticchetta perché si ovalizza un po' la sede dell'alberino, lo fa anche la mia.

ciao, non sono previsti ricambi, io lo scorso anno ho avuto lo stesso problema, sono andato da un amico che ci sa fare, ed ho seguito l'operazione, ha smontato il corpo farfallato,smontato la farfalla,tolto l'alberino, con un trapano a colonna ha tolto la boccola con una punta da 10, siamo andati a comprare boccole nuova da un ferramenta molto fornito ,pagate una cosa ridicola, le boccole sono est 10 int 8 mm, inserta la boccola e rimontato il tutto, più nessun ticchettio odioso, naturalmente l'alberino non era ovalizzato.

[TIGER]

non ha scatti, si regola tipo vite del minimo, io ho fatto l'operazione dal tipo che mi ha fatto la revisione, quindi con la sonda inserita nello scarico, per vedere le emissioni, non è al top, visto che dovrebbe essere a 2 invece è a 3, ma confronto prima che era quasi a 6 direi che il cambiamento è notevole, si regola anche dalla sonda che rimane attaccata al corpo farfallato di sinistra, ma ci vuole un tester e un po più di abilità, comunque sono soddisfatto, lo scorso anno acoppiettava abbondantemente in rilascio, davo la colpa alla miscela magra, invece era che prendeva aria dal corpo farfallato con la boccolina ovalizzata, quella del ticchettio per intenderci, cambiata quella più nessun scoppiettio.

[rsonsini]

Quindi dicendo "dovrebbe essere a 2 invece è a 3" intendi giri della vite da tutto chiuso?


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[TIGER]

no, intendo il valore di emissione dei fumi al minimo, io lo ho girato completamente in senso orario quindi a sinistra, comunque ti conviene andare da un meccanico che fà revisioni e provare con la sonda nello scarico, magari ogni moto reagisce in maniera diversa, poi se la smagrisci troppo è più il danno che il beneficio, con la sonda lo vedi in diretta,con la moto bella calda quindi prima fatti un giretto, al minimo si deve aggirare da 1,5 a 2,5, comunque il mecca lo sà.

[zana]

ciao!
regolare il TPS e' molto semplice, basta un ago ed un tester digitale. Magari un paio di cavetti con i coccodrilli per avere le mani libere mentre si regola non guastano. Il filo da cui prelevare il positivo e' il primo a destra, guardando il TPS di fronte. Togliete la cuffia in gomma, inserite l'ago per fare contatto, collegatelo al + del tester, il negativo a massa sul telaio. Accendete il quadro e col tester regolato su tensione in milliVolt deve risultare un valore di 370 / 390 mV. Il valore puo' variare entro un range, del quale ricordo il tetto massimo fissato nelle Vaq di 400 mV. Per regolare basta allentare le vitine leggermente e basta toccarlo delicatamente per vedere il valore cambiare.

Il potenziometro del CO, mi sembra di ricordare, che abbia un valore centrale di 500 kOhm. Nelle Vaq mi sembra di avere letto che se la Motronic lo sente "fuori scala" lo esclude a prescindere come se fosse guasto, peggiorando consumo e fruibilita' del motore.

Saluti ai 1100isti!

[sandrullo]

Originariamente inviata da TIGER

non ha scatti, si regola tipo vite del minimo, io ho fatto l'operazione dal tipo che mi ha fatto la revisione

ciao tiger, può essere che il tuo CO non scenda al valore previsto perchè ci sono altri parametri da sistemare?
altrimenti non mi spiego perchè non scenda al valore corretto

nelle prossime settimane devo fare il collaudo e ne approfitterò per controllare anche quello


in merito al ticchettio , che affligge anche la mia, avevo letto nelle VAQ che generalemente sul 1100 si ovalizza l'alberino, mentre nel 1150 si ovalizza la boccola
nel tuo caso mi sembra di capire che invece è andata "all'inverso" ?
è così?

in ogni caso il link segnalato più sopra permette di acquistare il kit boccole, alberino e oring per 60$ (dalla romania) ma non è un ricambio originale.
quindi se ne avrò bisogno spero di "salvarmi" con le boccole come nel tuo caso, ma, male che vada , prenderò quel kit

In merito al TPS non credo che agisca sul CO.. cioè non crredo che impostando il tps a 360 mv ad esempio, il CO scenda.. ma per qs aspetto attendiamo i pareri degli esperti

[TIGER]

si per fortuna ha preso gioco dalla boccola, il rumore mi infastidiva parecchio, la minimo naturalmente, ora devo provare a pulire bene gli iniettori con la bomboletta,comunque la moto và bene, i valori sono come i tuoi, consumo ecc...

[fra65]

ciao si che scende il co.. abbassando i milliV, ma oltre un limite iniziera a seghettare, ma poi come hai trovato colore candele?? sicuramente piu veritiero del fondello marmitta, e... vedi se i cilindri lavorano.. uguali o diversi!