Chissà perché leggendo i tuoi interventi mi viene da farti una domanda: Hai posseduto o possiedi una LT??...
ma passiamo oltre
E' evidente che non aver mai provato la K6 ti porta ad avere opinioni che, per quanto in buona fede, sono costruite più sui tuoi pregiudizi che su una personale esperienza...quindi il miglior consiglio è di provarla e troverai subito molte sorprendenti risposte...
Molti dei quesiti da te posti trovano risposte esaurienti qui:
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=311094
capisco che non è facile leggersi 24 pagine, ma se lo facessi avresti riscontri importanti.
Nel frattempo fornisco la mia opinione su alcuni aspetti:
Quote:
Originariamente inviata da Umberto Pantani
...
E' mia opinione che BMW con questo modello abbia toppato target di riferimento, mascherando da turista un motore che seppur tecnologicamente avanzato, nulla ha a che vedere con chi fa un uso turistico della moto.
|
E' esattamente l'opposto.Il 6 cilindri è studiato ed ha caratteristiche votate all'uso gran-turistico.
L'assoluta assenza di vibrazioni e la grandissima elasticità di marcia danno alla guida turistica un confort difficilmente raggiungibile da qualsiasi altra turistica. Puoi riprendere in 6° da 40 orari ed in 4° da 20 orari, il che significa che se non ti interessa una guida prestazionale, puoi scalare un passo di montagna usando le ultime tre marce e fai quasi tutto con le ultime due. Anche in città puoi rispettare i limiti di 50 rimanendo in 6° marcia, limitando moltissimo il numero di cambiate!...
Considera inoltre che puoi scegliere come settare la risposta al comando del gas e quale tipo di erogazione della coppia e della potenza scegliere, consentendoti nel caso di strada bagnata, di avere con il settaggio "rain" una erogazione della potenza filtrata e di grande sicurezza.
Persino il controllo di trazione è talmente evoluto da tenere in considerazione, per la prima volta su una granturismo, l'inclinazione della moto.
Quindi che il 6 cilindri non sia adatto a far turismo è una tua opinione, certamente rivedibile quando potrai provare la moto!!
Quote:
Originariamente inviata da Umberto Pantani
...
l'impostazione del telaio mi sembra che continui a limitarne la possibilità di sfruttamento.
|
Telaio e sospensioni della K6 sono di rara efficacia: nella guida turistica l'assetto confort permette alla moto di digerire bene anche gli asfalti più sconnessi e rovinati, mentre negli assetti normal e sport la moto trova il sostegno giusto per affrontare sportivamente curvoni ad alta velocità.
Ma sulle sospensioni tornerò dopo..
Quote:
Originariamente inviata da Umberto Pantani
...
E' mia opinione che su una turistica pura (come mi sarei aspettato fosse una GTL) si possa tranquillamente fare a meno di un paio di cilindri e personalmente se fosse possibile, farei molto volentieri a meno anche di una sessantina di cavalli in favore di una maggiore autonomia di percorrenza, sia intesa come Km/litro che come litri disponibili nel serbatoio.
|
Sono i due cilindri in più che ti consentono di avere erogazione dolcissima, malgrado la potenza elevata, grande elasticità anche nelle marce alte, assenza di vibrazioni e possibilità di viaggiare in due a pieno carico conservando una risposta pronta del motore anche nei tornanti in salita!!
Quanto al consumo ed all'autonomia: Confermo alcuni dati già postati da Albio..questa estate, solo e con poco bagaglio, ho percorso 3.600 km in un viaggio (Germania, Svizzera, Austria) nel quale ho fatto numerosi passi alpini. Il consumo medio complessivo misurato in base ai litri di benzina consumati è stata di 22,5 km/l. Per prova ho percorso 700 km a velocità costante compresa tra i 90 ed i 95 orari registrando un consumo di 25 Km/l..!! In questo caso Ho percorso più di 500 km senza veder accendere la spia del carburante!!
A pari velocità la K6 consuma meno del GS, che ha lo stesso motore della RT!!
Quote:
Originariamente inviata da Umberto Pantani
...
In alcuni filmati che ho visto su youtube si sente benissimo il rumore delle grattate in curva e non solo con passeggero al seguito
Mi è sembrato che le sospensioni si stressino molto nei curvoni con cambi di pendenza dove sembra che si inneschino una serie di oscillazioni verso il basso che fanno spanciare a terra.
|
La possibilità di grattare, anche se non elevata è maggiore nella GTL che nella GT. Tieni però presente che dipende moltissimo dall'assetto scelto.
Le sospensioni della GTL sono tarate più soffici rispetto a quelle della GT, ad ogni modo nel settaggio con solo pilota, qualche grattata è possibile specialmente negli spanciamenti, ma scegliendo di settare l'assetto con passeggero, il precaricamento della molla dell'ammortizzatore rende assai improbabile di grattare a terra! Nel filmato da te citato, non sappiamo quale fosse il settaggio e sicuramente il giornalista che c'è salito sopra è partito e via senza nemmeno chiederselo!
Quote:
Originariamente inviata da Umberto Pantani
...
Ho notato che vi è una certa disponibilità nel mercato dell'usato di K 1600 GTL anche con pochi Km all'attivo e mi chiedo cosa non ha corrisposto alle aspettative di chi ha acquistato questo modello. Può essere questa difficoltà di sfruttare al meglio il motore?
|
Da quello che si sa, le moto attualmente reperibili presso i conce, almeno quelli italiani, sono solo le versioni usate al lancio come demo!!
Quote:
Originariamente inviata da Umberto Pantani
...
Sono giunto a conclusione dopo decenni che sono vicino al mondo delle due ruote che BMW Motorrad non sappia fare i cambi (troppo rumorosi) oserei dire vergognosamente rumorosi e la K1600 GTL non ne è esente peccato.
Mi sarei aspettato un miglioramento su un prodotto di questa fascia
|
L'innesto della prima è vergognosamente rumoroso..senza se e senza ma.
L'innesto delle altre marce tuttavia è silenzioso, mentre è sicuramente apprezzabile il cambio come precisione e velocità, una volta fuori dal traffico come ad esempio su un bel misto!
Quote:
Originariamente inviata da Umberto Pantani
... Detto ciò la compro lo stesso pur non essendo la moto dei miei sogni. Talvolta nella vita bisogna accettare dei compromessi
Un Saluto a tutti
Umberto
|
Mi associo a quanti hanno già consigliato di provare sia la K6 che la RT...due moto che hanno quasi la stessa destinazione d'uso ma una personalità molto diversa!!