Dopo 15 anni e 52.000km di onorata carriera, ho cambiato il mio fido Tmax, Ero molto indeciso su cosa prendere, è da un po'che stavo osservando la xadv e alla fine l'ho presa per affiancarla alla s1000r. Che dire, sono molto soddisfatto della scelta, ieri fatti i primi km di curve, queste le impressioni:
La "cosocicletta" si muove molto bene, è più agile di quanto il peso faccia supporre. Le pieghe sono da moto, avrei la curiosità di sapere a che angolo di piega può arrivare rispetto all'nc, ad occhio direi che siamo lì.. all'andata (bellagio-como) ho utilizzato la pedana portandolo come fosse un normale scooter. In queste condizioni, senza possibilità di indirizzarlo spingendo con le pedane tutto il lavoro viene lasciato alla ruota anteriore e allo sterzo, che con la sua larghezza rende molto facile lavorare di controsterzo per inserirla e velocizzare le esse. Al ritorno ho utilizzato delle pedane aggiuntive per il pilota, artigianali e prese su subito (prese appena le ho viste perché il pedalino è a livello dei perni e non portata in basso come si vede in tutte le altre). Ci si siede un po' più indietro, con le gambe si abbraccia parte della sella e finalmente si spinge e la guida cambia totalmente, lavorando molto meglio ma soprattutto semplificando la percorrenza di curva. Tutto molto positivo, anche le sospensioni, nuove e per ora molto efficienti.
Il telaio sembra poter reggere tranquillamente un motore con qualche cavallo in più, onestamente mi aspettavo meglio l'impianto frenante, visto il doppio disco e le pinze radiali. Invece ha poco mordente e bisogna strizzarlo tanto, su questo aspetto però sospendo il giudizio perché l'impianto è nuovo e potrebbe volere qualche km in più per assestarsi.
Le gomme di primo equipaggiamento non sono male, in qualche curva ho sentito il posteriore scivolare leggermente ma aspetto di fare qualche altro km per capirle, è probabile che anche loro debbano perdere lo strato superficiale per aumentare di efficacia.
La sella è molto dura per cui dopo un po' di sente il bisogno di cambiare posizione, ma ha un rivestimento veramente gripposo, cosa che aiuta molto quando si guida sportivi con i piedi sulle pedane aggiuntive.
Upgrade che potrebbe valere fare per chi come me è stradista (non faccio off), un mono ohlins appena quello di serie perde efficacia, l'innalzamento per guadagnare un po' di luce a terra qualora riscontrassi limiti in piega, tubi freno in treccia e forse una pompa radiale e pasticche specifiche se l'impianto peggiorasse. Il motore non lo toccherei cmq, ci sono 4 anni di garanzia e sarebbe un peccato bruciarli. Cambiare lo scarico sarebbe eventualmente più un vezzo che non un upgrade di efficacia (tra l'altro quello originale pesa già poco).
Per ora mi trovo meglio con il cambio sequenziale, ma devo dire che rispetto alla prima versione che provai sulla integra appena uscí è veramente molto migliorato, in particolare nella gestione del freno motore/slittamento in scalata.
Consumi medi sui 22,5 km/l ma ovviamente risente molto dello stile di guida.
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