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Vecchio 08-08-2017, 12:58   #1
Fede75
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predefinito Impostazione mono posteriore Nine t Urban GS

Ciao a tutti, sono un felice proprietario di una NineT Urban GS, bella, facile e divertente! Sue difetti: sella rigida e mono posteriore Che da risposte "secche" specie in viaggi in due.
Per la sella ho visto una soluzione Wunderlich che mi piace.

Ma il mono??? Ragazzi su in due le buche erano notte alla schiena. Il 22 agisto sono in officina e mi faccio sistemare l'assetto ma ho paura che serva a poco...
Altri con il mio stesso problema?

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Vecchio 08-08-2017, 22:40   #2
Massimo 7.0
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Problemi con le sospensioni specie il mono posteriore li abbiamo un po tutti
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Vecchio 08-08-2017, 22:51   #3
Tribolo
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Risposta secca, tipo tavola di legno. È così anche la Pure.
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Vecchio 10-08-2017, 21:33   #4
Fede75
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Quindi nulla da fare?

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Vecchio 10-08-2017, 22:31   #5
Massimo 7.0
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Puoi provare a variare le rogolazipni standard ma non aspettarti miracoli.
O fai modificare il mono e lo cambi se vuoi ottenere risultati tangibili.
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Vecchio 14-08-2017, 21:01   #6
Fede75
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Puoi provare a variare le rogolazipni standard ma non aspettarti miracoli.
O fai modificare il mono e lo cambi se vuoi ottenere risultati tangibili.
Grazie Massimo! Sto leggendo anche altri post... effettivamente il mono andrebbe revisionato.

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Vecchio 16-08-2017, 16:03   #7
levrieronero
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Ciao, nel post Urban g/s (quello kmetrico...) si parla anche di sospensioni.

Purtroppo la risposta secca del mono e della ciclistica in generale temo non sia una cosa facilmente modificabile (vedi anche discussione sulla scrambler con sospensioni Ohlins).

Una nota: il libretto da delle indicazioni di taratura sospensioni che sono molto differenti rispetto a come la moto viene consegnata. In particolare per quanto riguarda il precarico del mono. La mia (ed altre) sono state consegnate con precarico di + 2,7 cm dal tutto scarico mentre BMW prede per la guida in due un massimo di + 2,1 cm. Addirittura per il solo pilota consiglia di mettere il precarico a 0 (zero). Cosa che credo sia esagerata.
Io banalmente ho messo il precarico a + 2,1 cm e ho mantenuto il freno idraulico come da libretto e cioè -1,5 giri dal tutto chiuso (diverso dal -1,75 di come mi era stata consegnata). La moto è diventata leggermente meno secca e resta comunque ben guidabile.

C'è anche chi ha provato cose più "estreme".... tipo precarico a 1 cm e freno idraulico a - 2,5 dal tutto chiuso, ma non ha risolto il problema confort e nel contempo ha reso la moto molto meno efficace nella guida... insomma, tutti si prova... ma la coperta è troppo corta... e resta scomoda comunque. Così è, temo.
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Se ha le ruote o le tette, prima o poi creerà problemi (cit.)
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Vecchio 17-08-2017, 21:42   #8
Fede75
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Ciao, nel post Urban g/s (quello kmetrico...) si parla anche di sospensioni.

Purtroppo la risposta secca del mono e della ciclistica in generale temo non sia una cosa facilmente modificabile (vedi anche discussione sulla scrambler con sospensioni Ohlins).

Una nota: il libretto da delle indicazioni di taratura sospensioni che sono molto differenti rispetto a come la moto viene consegnata. In particolare per quanto riguarda il precarico del mono. La mia (ed altre) sono state consegnate con precarico di + 2,7 cm dal tutto scarico mentre BMW prede per la guida in due un massimo di + 2,1 cm. Addirittura per il solo pilota consiglia di mettere il precarico a 0 (zero). Cosa che credo sia esagerata.
Io banalmente ho messo il precarico a + 2,1 cm e ho mantenuto il freno idraulico come da libretto e cioè -1,5 giri dal tutto chiuso (diverso dal -1,75 di come mi era stata consegnata). La moto è diventata leggermente meno secca e resta comunque ben guidabile.

C'è anche chi ha provato cose più "estreme".... tipo precarico a 1 cm e freno idraulico a - 2,5 dal tutto chiuso, ma non ha risolto il problema confort e nel contempo ha reso la moto molto meno efficace nella guida... insomma, tutti si prova... ma la coperta è troppo corta... e resta scomoda comunque. Così è, temo.
Grazie. Provo la tua configurazione e tu dico


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Vecchio 17-08-2017, 22:24   #9
levrieronero
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Ciao, ho aggiornato il post urban g/s.
Oggi ho provato anche con freno idraulico a - 2 giri dal tutto chiuso, sempre con precarico 2,1 cm, e mi sono trovato ancora meglio. Molto meno secca nelle buche ma non ha perso in stabilità e maneggevolezza. Anzi, mi ha dato una sensazione di maggior controllo.

Ci tengo però a precisare che ho anche fatto una piccola modifica all'inclinazione del manubrio, avanzandolo leggermente. Considera però che io monto i riser BMW. Con il manubrio "standard" si é 2 cm più bassi con il busto.
Lo so che sembrano discorsi "esagerati", ma per quanto alla mia esperienza anche queste piccole cose possono modificare le percezioni di guida.
Ciao. T.


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Vecchio 17-08-2017, 23:10   #10
Unknown
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La mia esperienza riguarda un altro mezzo ma messo a punto dagli stessi tecnici ed evidentemente con gli stessi problemi.
Parlo del k1300s che possiedo da poco, abbiamo dovuto aprire ben due volte il posteriore esa perchè era un "palo" e finalmente si puo' usare per strada.
Aveva delle tarature interne da correre su un biliardo, non dico da moto da pista perchè comunque anche in pista, come sosteneva Tamburini, la sospensione deve cedere perchè, oltre a rovinare la gomma posteriore, si si stende.
Temo che il modus operandi sia lo stesso.
Ci sarebbe molo da scrivere ma rischio di essere logorroico.
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Vecchio 24-09-2017, 12:02   #11
ilpa5
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Ciao a tutti, ieri l'ho provata con precarico a 1,1cm e freno idraulico a -1,5 dal tutto chiuso. Mi sono trovato molto meglio sia come comfort che nella guida (60km di strade appenniniche). Non capisco il motivo per cui BMW consegni la moto con regolazioni completamente diverse rispetto a quelle consigliate da loro stessi. 🤔

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Vecchio 18-05-2021, 17:22   #12
LucioL
infante Mukkista
 
Registrato dal: 08 May 2021
ubicazione: Napoli
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Buongiorno sono nuovo anch io e nn bravo a chattare su forum ,vorrei sapere quale puo essere la soluzione ottimale per rialzare un po la urban e renderla un po piu confortevole ,perche ha delle doti motoristiche ottime ,ma ammortizzatori con escursione limitata ed estremamente rigida.
inoltre altro difetto riscontrato e l angolo di sterzata troppo ridotto.
Vengo da anni 26 di R80 gs ,2 gs 1200 ed ultima1250 gs, moto eccezionali ma per un utilizzo diverso da quello degli ultimi anni e troppa elettronica ed ho cambiato per avere una moto piu leggera con coppia piu piatta e meno cattiva.
ho letto e nn riesco piu atrovare un articolo di un utente appartenente al forum che la modifica ammortizzatori con l
holins ha funzionato benissimo .,vorrei avere informazioni se pissibile.
Grazie Lucio L
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Vecchio 19-05-2021, 10:10   #13
Markus_Pr
Mukkista
 
Registrato dal: 23 Aug 2011
ubicazione: Parma
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Dopo aver provato tutte le regolazioni del mondo ho cambiato ammortizzatore, e ora con un Wilbers (e cartucce Ohlins davanti) ho risolto.
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BMW R NineT Urban GS R1200
ex BMW F900XR Triple Black - R NineT Pure R1200 - BMW F700GS
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