Info su possibile mappatore

[Mazzone]

Ciao a tutti !
Solo x mia (bacata) soddisfazione mentale stavo valutando la possibilità di fare mappare la mia ECU (ripeto solo x indubbiamente errata mia instabilità mentale più che per reale esigenza...)
Volevo sapere se qualcuno ha esperienza di mappatori italiani validi, che magari hanno anche corso o collaborato con squadre nei vari campionati con le RR (la ECU è simile, se hanno esperienza su quel genere di BMW è sempre meglio)
Ne ho trovati un paio ma cercavo esperienze dirette e pareri.
Ci sono i noti tedeschi o anche USA (ma con prezzi assurdi questi...) ma presumo che anche da noi ci sia qualcuno di valido !
NON considero centraline aggiuntive PER SCELTA, le mie esperienze con queste sono sempre state limitate nei casi di ECU non mappabile o in garanzia dato che ritengo migliore una modifica diretta della ECU, come ho fatto per anni sulle auto (su queste ho provato ultimamente per curiosità anche delle centraline aggiuntive, pure di marca e care: ca%ate pazzesche...)
Grazie !!!!

[david T.]

http://www.tutapistacorse.it/

È vicino casa mia, ci ho parlato più volte e se dovessi mappare, andrei sicuramente lì.

Avevo iniziato a definire con lui la mappa, orientata alla fluidità di marcia e ripresa da pochi giri, probabilmente la farò ad inizio stagione

[Bibe]

Si ne ho sentito parlare.

Di che cifre si tratta per una soluzione come quella che hai pensato tu,
che fra l'altro detta tutta mi pare l'unica utile per uso strada?
Potrei pensare di farci tagliando e mappa tutto assieme quasi quasi...

[Massi73]

Carburatori bergamo. Un top anche per le moto.

[Wotan]

Hai giustamente premesso che lo faresti per (bacata) soddisfazione mentale, ma che cosa esattamente vorresti ottenere da un motore che è già strabordante e praticamente a tutti i regimi?

[david T.]

io ho la euro 3 e non è proprio regolare a bassi giri (2/3000)
Viene sistemato l'afr in primis, soprattutto in zona regime omologazione (notoriamente magra) in parte vengono modificati leggermente gli anticipi e la relazione tra apertura gas/apertura corpo farfallato/ apertura valvola scarico.
La mappa della folle resta stock per passare revisione e tutto.
Si può disattivare il p air, eliminando i fastidiosi plop a 4000 giri in rilascio, e, ma non ne sono sicuro, aumentare i botti al cambio marcia assistita.

[david T.]

Originariamente inviata da Massi73

Carburatori bergamo. Un top anche per le moto.

Un paio di amici han preso un po' un pacco da loro per l'auto, io sarei un pò scettico.

[david T.]

Originariamente inviata da Bibe

Di che cifre si tratta per una soluzione come quella che hai pensato tu,
che fra l'altro detta tutta mi pare l'unica utile per uso strada?

è scritto nel sito, per il tagliando sei poco sopra i 100, usa olio silkolene.

[Mazzone]

Originariamente inviata da Wotan

Hai giustamente premesso che lo faresti per (bacata) soddisfazione mentale, ma che cosa esattamente vorresti ottenere da un motore che è già strabordante e praticamente a tutti i regimi?

Come hanno detto quasi tutti gli E3 (e peggio i successivi) sono tenuti relativamente magri ai medio bassi e presuppongo che anche queste BMW non si discostino dalla regola. La Tuono New V60 avuta lo era palesemente e senza mappa inusabile se si voleva far "scorrere" la moto nei tornanti ad esempio, sistemata con adeguato lavoro era cambiata drasticamente. La GSXR invece era quasi perfetta anche sotto, in quel caso avevo infatti rinunciato a mappare, senza modifiche hardware tutti dicevano che era inutile. Contattando un mappatore (avevo sentito mesi fa tutapista o come si chiama e mi era sembrato cordiale e preparato) speravo che se serio mi confermasse quanto penso o consigliasse diversamente. Avendo "lavorato" per passione nel settore auto ne ho viste di tutti i colori (mappe vendute a 400 euro con toccate 3 curve al posto di 20 ad esempio e gente che sosteneva di avere x cavalli in più, provando mappa fatta da me rimanevano zitti...) cercavo di capire quali erano validi sulla base di esperienze di colleghi. Tanti millantatori e una mappa se fatta male può essere deleteria oltre a servire a nulla...

[oberon]

Ciao Mazzone,
sulle BMW consiglio sicuramente:
Per il Centro-Nord Tutapsita di Padova. Chiedi di Fabrizio Biasion.
Per il Centro-Sud XGear di Roma. Chiedi di Marcello Gentile.

Entrambi questi sono preparatori superspecializzati in BMW e corrono nei massimi campionati nazionali CIV e National con le S1000rr e M1000rr.

Testati entrambi personalmente. Consigliatissimi.

Se mi contatti in MP ti posso scrivere i recapiti di entrambi

[Mazzone]

OK, grazie !
A tutapista avevo già scritto e ho i contatti, io sono al nord ma tutto a ovest quindi...gli manderei centralina, tanto non voglio dekat od altro, se hanno sviluppato una mappa per moto stock andrà sicuramente bene.
Al banco sarebbe meglio ma è troppo distante per una naked....

Appena riesco ti scrivo cmq, meglio sempre avere un riferimento "diretto"...

[piedepesante]

Ciao,
io mi ero un pò interessato, io prenderei il loro flasher (925€)
https://www.racing-products.com/us/b...000r-stag.html
Secondo me è il loro più completo disponibile.

HERE’S WHAT YOU GET WITH STAGE 1
Full exhaust flap control
Full recalculation of the ASC torque control for straight line and cornering performance
Per-cylinder fuel tuning designed around your motorcycle
Remapped throttle angles for increased power through the entire RPM range
Better power on different octane fuels leading to higher trap/lap times in testing
Smoother idle speeds and optimized fueling
Fully recalibrated UP and DOWN shifts for faster quick shifter timing (30% faster over Stage 2)
Better cooling and engine idling
Early fan-on for better cooling
More aggressive and stronger launch control with no launch limit
Recalibrated knock control to rule out “false knock” caused by engine vibration
Recalibrated torque control for all traction control modes (sport, race, slick)
Adjustable tire size and TC/ABS per customer request
Full AlphaN fueling conversion
Transmission gear box limiters raised
Recalibrated intake air temp and coolant temp compensation tables for max performance in all weather conditions
Raised load torque limits for additional power
Removed 80% WOT (wide open throttle) limiter

[Wotan]

Originariamente inviata da Mazzone

Come hanno detto quasi tutti gli E3 (e peggio i successivi) sono tenuti relativamente magri ai medio bassi e presuppongo che anche queste BMW non si discostino dalla regola. La Tuono New V60 avuta lo era palesemente e senza mappa inusabile se si voleva far "scorrere" la moto nei tornanti ad esempio, sistemata con adeguato lavoro era cambiata drasticamente. La GSXR invece era quasi perfetta anche sotto

A mio parere, anche la S1000R Euro 5 non ha granché bisogno di modifiche in tal senso.

[Mazzone]

Beh, io ho la mia E3 e ho provato una E4 : si nota che ai bassi/medio bassi la mia spinge molto di più ed è più cattiva. Sarà la mia "fortunata" o quella E4 sfigata ma anche il ragazzo padrone dell'altra R era rimasto stupito. La versione E5 non la conosco ma secondo me è ottimizzabile in quel range per via dei suddeti motivi. La mia E3 come spiegato è più un "pallino" che una effettiva esigenza, magari ci penso meglio e lascio stare... 925 euo per una mappa stradale NO GRAZIE detto fra noi, è senza senso, capisco che ti danno il flasher che fa tanto figo ma alla fine carichi la solita mappa esattamente come quelle che ti fa un bravo mappatore (ovviamente dipende sempre da quante curve e parametri modificano ma la ECU è quella, quello che fa uno fa l'altro volendo)

[Wotan]

Non so perché, ma ci sono Euro 5 che vanno meglio delle Euro 4. Per esempio, le K1600. Per la S1000 non so, penso che dovresti comunque provarla.

[Mazzone]

Per ora resto sulla mia R per me MEGLIO del modello 2020 E5, nel caso valuterò una M ma senza fretta (quella sicuramente merita), finchè va bene questa va fin troppo e io non amo le novità giusto per averle, bado più al sodo che alle cinesate di figura....

[leomaxi]

Io che ho avuto 2 gen 2 euro 4 e la gen 3 euro 5, posso dire che questa euro 5 va molto meglio dell euro 4 su tutti i punti sopratutto in dynamic pro e ai medio bassi

[Mazzone]

Beh meno male il motore meritava un ritocco e sicuramente lo avranno ottimizzato nella E5 (mentre la E4 era alla fine la 3 "castrata" per le normative, i cavalli in più teorici sono come sempre solo uno specchietto per le allodole) , però dai test visti in giro dicevano che la prima restava la più "divertente" come cattiveria, anche per via dei rapporti corti nelle marce alte. Infatti nella prova della nuova M i tester dicono "tornati a divertirsi come con alla uscira della R". Cmq io salto due generazioni nel caso, M se mai la cambierò...per ora mi godo la "vecchia", avrà alcuni limiti ma resta molto divertente e adatta al mio uso per misto e tornanti.

[david T.]

Anche questi sembrano validi:
https://www.rs2e.de/leistungen-preis...g-bmw-motorrad

[Mazzone]

Si li avevo visti, in krukkonia ce ne sono molti.
Prezzi alti per un "banale" flash della ECU di una moto stock o anche modificata (in questo caso peggio dato che sarebbe sempre meglio farla al banco per adattarla meglio a modifiche magari uniche) , ci mettono 10 minuti a "scrivere" una mappa, ve lo dico da conoscitore del settore. Capisco i costi di ricerca&sviluppo ma sono esagerati.
Cercavo riferimenti in Italia per comodità di interfacciamento e in caso di problemi, rari ma possibili.
Grazie cmq!

[walty 63]

Da rs2 ci ho rimappato la mia euro 3 con montaggio blipper. Sono molto competenti e disponibili ad un prezzo "onesto". Nella mappatura, oltre la gestione motore c'è anche quella con i tempi di cambiata che migliora sensibilmente. A 2/3000 giri non ha senso parlare di erogazione sporca su queste moto. Non ci vai mica a fare la spesa. Piuttosto viene eliminata la flessione da 5500/7000 dovuta già all' euro 3. Provata la euro 5 l' ho scartata subito perchè meno potente della vecchia e con un buco a quei regimi ancora più evidente. Comprata la Tuono euro 5, stesso problema, risolto con mappa Gabro.

[Bibe]

Originariamente inviata da david T.

Anche questi sembrano validi:
https://www.rs2e.de/leistungen-preis...g-bmw-motorrad

Io ho letto un attimo,
per circa 400€ in pratica con la configurazione stock 3/4cv di guadagno?
Su 160 di serie sono nulla praticamente....
Al più vedendo questo grafico a regimi che io francamente vedo ben poco,
il buco a 6000 rimane identico fra l'altro.

https://www.rs2e.de/fileadmin/user_u...ping-STOCK.JPG

Quindi una mappa del genere per me sono in pratica soldi buttati.
Sicuramente meglio se devo metterci mano andare a Padova
o comunque da chi mostra un risultato tangibile e utile per l'uso strada.

IMHO

[Mazzone]

A parte che a me paiono di più di 400 eurozzi un quotone per tutto, il grafico di potenza da loro pubblicato è terribile devo dire...Cambia nulla ai medio bassi e pochissimo agli alti, allungo dovuto allo spostamento deli limitatore di 300 rpm (cosa che fanno tutti anche gratis ormai...). A vedere così mappa semplicemente inutile per uso stradale

[Mazzone]

Originariamente inviata da walty 63

A 2/3000 giri non ha senso parlare di erogazione sporca su queste moto. Non ci vai mica a fare la spesa

Cosa hai contro le massaie ?
Oltre a impennare per le valli io vado anche a comperarci il pane...lo tengo al caldo sul padellone al ritorno, schiacciatina o pane arabo altrimenti non passa sotto il telaio

[Massi73]

Se non vengono rimosse le limitazioni dello scarico di serie, la mappatura risolve ben poco.