R90S .... Certificata !!!

[davidefe]

Originariamente inviata da mandu

Anche per. I dischi non capisco perché sono pasticciati ?

La sequenza dei fori dovrebbe essere 3-2-3-2 non 2-2-2-2.

[vic]

oltretutto per rovinare i dischi originali tanto da cambiarli ce ne vuole con le ATE, clacson della moto in oggetto giusto per prima e seconda serie, uguale come forma ma senza la cromatura del piattello interno nel m.y. 1976,
aggiungo etichetta del cruscotto non originale

[bravoalfa]

Originariamente inviata da davidefe

Invece non capisco l'osservazione di bravoalfa, perchè gli strumenti sono pasticciati ???

beh insomma, quelle lancette imbellettate col rossetto ...........

Originariamente inviata da vic

oltretutto per rovinare i dischi originali tanto da cambiarli ce ne vuole con le ATE...

a'nfatti, ergo 9000 km. le p@lle...........

[R90S]

Originariamente inviata da mandu

Il clacson ? Prima e seconda serie uguale alla serie 5 ? Grosso e cromato?
Terza serie piccolo e nero?

Beppe....: ma non ce l'hai il libro?

[stark]

Originariamente inviata da valeleon71

Da cosa derivano i prezzi così alti di vendita ? Dal numero esiguo di esemplari prodotti o da cosa ? ...

visto che i guruS si trastullano nel conteggio dei buchi dei dischi, sfumatore di rosso e altre amenità varie, provo a darti risposta.

sicuramente non deriva dal numero di esemplari, perché ne sono state prodotte tante: credo circa 17.000, ma non ho il "Frova" sotto mano per cui non posso essere preciso.

se consulti il massimo Autore in materia (il "Frova", appunto), leggerai che tanta attenzione del mercato è imputabile al fatto che LA (non "il", se no sempre al "Frova" gli girano i ball) 90s fosse anni luce avanti quando è uscita, che ha un motore costruito con tolleranze minori rispetto alla produzione /6 "ordinaria", che -unica bmw- ha i dellorto, che ha un voltmetro ed un orologio di serie e che è tanto comoda e ben accessoriata da consentire, fin dagli anni '70, tappe da 800/1000 km al giorno per poi scendere fresco come una rosa grazie allo splendido cupolino di cui -prima in tutto il panorama motociclistico- è stata dotata di serie.

Ciò posto (e fermo restando che sono tutte cose vere), ti dico anche che a mio sommesso avviso, il blasone di cui si ammanta la 90s ed il conseguente prezzo elevato che detiene sul mercato è dovuto in larga parte ad un semplice aspetto: e' bella.

Lo è sia come linea (poi replicata nelle "S" successive), sia per i dettagli molto ricercati e -ancor di più- per gli splendidi colori, molto particolari e difficili da riprodurre (difficilissimi nel caso del tt silver) che la rendono invece unica nel suo genere ed in tutta la produzione bmw dal '23 ad oggi.

ciao

[R90S]

Quoto il "Cristiano", e aggiungo che era evoluta, bella, e molto cara già negli anni 70.
Una serie simile di particolarità meccaniche ed estetiche (tra le quali alcune "primizie" assolute per l'epoca) di solito non si svaluta con il tempo. Molti "mezzi storici" lo testimoniano, indipendentemente dai numeri di produzione.

Confermate il numero di 17000 prodotte ? Si si sa quante orange e quante color argento ?


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[R90S]

Anche tu non hai il libro, vero?

17.455, così divise:

PRIMA SERIE (MODEL YEAR 1974): dal 9-1973 al 8/1974 (6.058 unità)
Numeri di telaio: da 4070001 a 4075054 (da 4950001 a 4951005 per le versioni USA)

SECONDA SERIE (MODEL YEAR 1975): dal 6/1974 al 9/1975 (6.413 unità)
Numeri di telaio: da 4080001 a 4084675 (da 4980001 a 4981738 per le versioni USA)

TERZA SERIE (MODEL YEAR 1976): dal 8/1975 al 6/1976 (4.984 unità)
Numeri di telaio: da 4090001 a 4093724 (da 4990001 a 4991260 per le versioni USA)

Sul discorso orange/tt forse solo il konzernarchiv lo sa di preciso, ma precisi non possono essere, dato che molti chiedevano ai concessionari di riverniciare le 90s nel colore che preferivano, se non disponibili subito per la consegna... (il magher confermò la cosa).

[roberto40]

Originariamente inviata da stark

Quotone totale

Quoto totalmente quanto detto dal buon stark, non avrei saputo dirlo meglio (anche perché di bmw R90S, nonostante abbia studiato, ancora non capisco un granchè.)

Dopo di che vado OT e consiglio a chiunque ami il modello in questione e voglia documentarsi, di acquistare il libro del Frova che è veramente esaustivo e piacevolmente preciso.

[stark]

Originariamente inviata da valeleon71

Confermate il numero di 17000 prodotte ? Si si sa quante orange e quante color argento ?


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[R90S]

Ecco, non so però quante con guida a sinistra e quante con guida a destra, quelle per la GB e simili...

[Ozzy]

Porcaccia miseria, basta accennare al mitico 90s e si accende una miccia..... hahahaha dai parlate anche delle care stupende signore /5 passo corto un lampeggio a tuttti voi è sempre un piacere leggervi (ci si fa una cultura !!!)

[mandu]

Il libro per un po' ho aspettato Amazon....... Se a Bravo alfa e' rimasta una copia la pio..

[vic]

Originariamente inviata da R90S

Sul discorso orange/tt forse solo il konzernarchiv lo sa di preciso, ma precisi non possono essere, dato che molti chiedevano ai concessionari di riverniciare le 90s nel colore che preferivano, se non disponibili subito per la consegna... (il magher confermò la cosa).

Forse più che riverniciare cambiavano l'intera carrozzeria...



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[paferrar]

non sono un Guru come gli amici che si possono fregiare di questo nome, e che ho conosciuto con piacere in quel di Arona, e quindi non posso azzardare delle spiegazioni tecniche.
vi posso dire che quando avevo 25 anni (io guidavo una 100T) e si affiancava una 90s (grigia o orange che fosse), io mi dicevo...."cavolo..che bella, la più bella di tutte".
un saluto da Paolo

Già comprato il libro ! ;-)


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All estero le R90S si acquistano a prezzi più umani che in Italia ?


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[bravoalfa]

A parte che anche all'estero non te le regalano, anche fosse: ti sbatti per una trattativa a distanza in una lingua che non è la tua, la vai a prendere o te la fai mandare senza averla vista, la porti qui, la devi ritargare, ti accorgi che ci devi spendere mediamente di più perchè mediamente sono molto più sfruttate/usate senza tanti riguardi (sicuramente di meccanica ma poi usate all-weather, sale sulle strade, ecc) e meno originali...per ritrovarti con una moto che non ha più la targa originale italiana il che - non me ne voglia chi non ce l'ha - per una moto anni '70 che non è poi tutta 'sta rarità non ha molto senso.
E quanto avrai risparmiato, anche in prospettiva, è tutto da dimostrare.............

Secondo me.

[R90S]

Poi ci sono anche le botte di c... come la mia estera, ma a meno di trovarne una davvero bella, comperare all'estero è un po' un salto nel vuoto.
Può anche capitarti quello che è successo al prode Arrigoni, che ha comperato una 90s negli USA che era proprio bella, poi il trasportatore gliela ha rovinata caricandola sulla nave... ;(

[emukkas]

Originariamente inviata da valeleon71

All estero le R90S si acquistano a prezzi più umani che in Italia?

A parità di condizioni (diciamo così...) la vedo dura a dimostrare che l'Italia non sia la più cara in assoluto.

[R90S]

Vai nell'angolo del ravatto e guarda quella 90s americana a 20k dollari che ho postato.
Negli USA oltre a non sapere fare i restauri, pensano poi di poter vendere a peso d'oro dei ravatti replicati alla CdC...
In questo almeno in Italia siamo più realisti ed economici...

[emukkas]

Non l'ho specificato, ma mi riferivo ai confini UE, includendo la Sfissera. Tu ricordi quante te ne ho fatte vedere......

[R90S]

Dalla sguizzera lo so, ma se aggiungi iva, dazio, azzi e mazzi, alla fine la differenza è molto sottile. E nel resto d'Europa ormai hanno imparato e sparano altino per quelle davvero ben messe...

[paferrar]

io ho valutato tre volte di andare a prendere una orange in germania, e tutte e tre le volte sono arrivato alla conclusione di bravoalfa, che il vantaggio era tutto da dimostrare.
sulla qualità tecnica dei mezzi, ho la sensazione che i colleghi tedeschi le maltrattino molto di più.
io, personalmente, ritorno a guardare dentro i confini.

Paesi dell Est sono stati già battuti ? Nulla di buono ?


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