air tender

[max 68]

Senza esa immagino.

[essemme]

rileggiti i miei post 165 e 167

comunque esa sia sull'attuale che sul nuovo.
settato dynamic pro, auto, o max decisamente meglio con airtender

[okpj]

Ma, una domanda, forse stupida:
va OBBLIGATORIAMENTE montato sull'ammortizzatore originale, vero?
Non esiste un mono completo fornito da loro?
Quindi in ogni caso, se si vende la moto si è costretti non solo a smontarlo, ma anche a riadattare il mono originale riassemblandolo?
Giusto?
Ho studiato bène?

[essemme]

Originariamente inviata da okpj

Ho studiato bène?

hai studiato bene, sul gs tra smonta e monta 2 ore scarse di lavoro

[okpj]

Beh dai pensavo peggio.
Grazie!

[dab68]

Riprendo l’argomento
Ho deciso di non montarlo sul k1290 sadv R
Il motivo non lo so. Forse perché cambio spesso genere di moto…

Fatto sta che l’ho messo in vendita.

[iteuronet]

riapro il post salutando Dab (beccato su Subito)
visto che:
1)difficile trovare un 1250 basso a prezzi ragionevoli
2)non intendo pagare un nuovo 24mila euri quando si trovano già GS1300 a 23,ben accessoriati
3)il 1300 probabilmente non fa per me.Migliore per curvare ma non so se per viaggiare.Per la prima opzione ho la S 1000 XR
4)il 21 che arriva prossimamente nella forma 890,se mi accordo, non è il max per passeggero e bagagli

prenderei in considerazione l ' idea di mettere Air T. su V strom 1050.
Motivo venendo dal 1000 pensavo di toccare uguale,invece no.Con il meno 2cm appoppandomi tocco il toccabile .
Poichè non corrisponde del tutto al vero,avendo i componenti principali si devono acquistare quelli aggiuntivi

Domande;
1)chi lo ha montato ha dovuto spessorare la parte principale per renderlo compatibile?
2) è possibile regolarlo in modo da abbassare la corsa utile?
3) ho visto su quello per AT che viene interposta una ghiera.Su altre moto NO.Lo stesso per il 1050 in questo video
minuto 0,10.
https://www.youtube.com/watch?v=qeCstKYx0dw
nel quale sembrerebbe che agendo sulla ghiera filettata si possa decidere a quale altezza fissare il dispositivo.O no? che ne pensate?

[dab68]

Ciao
Ti consiglio di chiamare Umbria Kinetics
Ti daranno tutte le info che cerchi.
Chi meglio di loro…

[iteuronet]

telefonai subito dopo il ns. scambio messaggi.
Diciamo che non ho ricavato nessuna informazione utile se non quella di comprare il tutto nuovo perchè hanno il kit dedicato.Evitare quindi di comprare usato per motivi di garanzia....Nessun dettaglio tecnico.
Stessi risultati dopo contatti via mail....

[Pfeil]

Beh, risposte che non sono sicuramente a vantaggio dell'articolo......la rivendibilità non è un aspetto secondario.

Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk

[dab68]

Quando chiamai io nel 2022 le risposte furono tutt’altra cosa.
Probabilmente ora devono vendere di più.
Il sistema air tender è identico su tutte le moto “che vanno su strada”. Garanzia quasi a vita. Manutenzione dopo 6-8 anni, ma semplicemente controllo.
L’unica cosa che cambia da moto a moto è la molla. Punto.
Quindi un prodotto innovativo che forse dura troppo…
La regolazione della ghiera serve (a loro titolo) per la taratura iniziale del peso del pilota.
Quindi per la questione “altezza”, l’air tender fa ben poco.
Se la Suzuki (non lo so) ha le biellette tipo Ho da AT, si può intervenire lì per la modifica del leveraggio-altezza.
Il mio è in garage. Con la nuova Tiger 1200 Rally, non ne sento la necessità.
Ma sicuramente varrà rimontato su qualche altra moto senza esitazioni. Perché il sistema è sempre compatibile.
Nuovo te lo fanno pagare non meno di 1100-1200 (la mia costò -non a me- la bellezza di 2000€ - era montato su k1600GT, tanto per far capire la tipologia di moto)
Per la KTM 1290R 2022, nel 2022 mi chiesero (la sede) circa 200€ per molla e montaggio (c’era da cambiare la sola molla e la staffetta di alluminio per l’alloggio sul lato della moto).
Ecco i conti.
Ora, se vogliono fare gli “orefici”…

[iteuronet]

molto esaustivo.Grazie
Potrei essere incappato in un momento non felice o trovato un interlocutore ' pigro'.
Ritentero allorquando saro in IT

[robygun]

Ho l'impressione che col diffondersi delle sospensioni elettroniche sistemi come AirTender saranno sempre meno necessari..

Idem per i kit aftermarket..

[Matzugoro]

Esperienza personale con air Tender.
Correva l'anno 2019 e mi recai dal rivenditore di zona per montarlo sul gs1250hp
Provato per una settimana....non sono riusciti a trovare un giusto settaggio.
Dopo le mie innumerevoli lamentele, in pratica la moto si era alzata di...centimetri creandomi notevoli disagi.
Dopo scambio fitto di email con la sede centrale mi dicono di recarmi presso la loro sede in Umbria....morale parto alle 4.30 di mattina.
Arrivato in sede si percepisce subito una sensazione di.....officina de "ammmiocuggino".
Solo l'amministratore è stato all'altezza della situazione....non ci capisce una fava dell'apparecchio.
Sono rimasto lì tutta la giornata e alla fine....sono riuscito a renderlo e a farmi ridare i soldi.
Con questo mi ricollego al discorso dell'elettronica.....nel 2019 a me aveva dato proprio quel difetto per via delle sospensioni esa. Mi avevano detto che avrebbero indagato ma non ho sentito più niente.
Se siete alti 1.90 la moto si alza e Ve ne accorgete poco....ma se come me siete 1.72 e la moto si alza da sola di pochi cm ci garantisco che non è piacevole.

[Boxerfabio]

Sinceramente mi meraviglio che siano ancora in “piedi”.
Mica per il prodotto o per augurare male.

[Matzugoro]

Sono d'accordo Fabio....
Non per augurare il peggio ma sinceramente ....boh....magari dal 2019 sono cambiati. Ma da quanto leggo non sembra.

[Boxerfabio]

Prodotto di nicchia, costoso. Pochi che sanno metterci mano. Chi ha i soldi prende moto che hanno già sospensioni top attive.
I meno maturi non resistono al fascino svedese se si parla di numeri a 4 cifre.
Felice per loro di sbagliarmi

[dab68]

Ingegneristicamente parlando, il sistema Airtender non si vede le sospensioni semi o non semi attive. Nettamente un altro pianeta.
Anche con le semi attive, bisogna sempre spippolare per gestire le varie situazioni.
Mentre con le Airtender, una volta settato il peso del pilota, si ha sia la rigidezza per le strade piane che la elasticità per le imperfezioni in un sol colpo e sempre.
Il sistema funziona!
Sul BMW k1600 BT con ESA, bisognava dimenticarsi di toccare l’ESA, perché il sistema lo faceva meglio. Se si spippolava con l’ESA, la moto si alzava o si abbassava senza miglioramenti alcuni.

La GS 1300 ha un sistema quasi simile all’airtended. Si sono inventati una molla con l’esa all’interno (detto volgarmente). Hanno bypassato il brevetto? Forse. Ma funziona anche lì nella stessa maniera. Provato di persona. Funziona alla grande.

Quindi per chi non ha il GS 1300 e vuole un sistema decisamente migliore delle normali sospensioni, il prodotto c’è e funziona.
Vi piace, non vi piace? Questa è un’altra storia. Ad ognuno la sua scelta

[dab68]

Per ultimo ma non ultimo: Honda l’ha messo ufficialmente nella lista degli optional riconosciuti da casa madre per la AT 1100
Gli ingegneri Honda non sono nati ieri e si producono tutto in casa…
Se hanno autorizzato l’Airtender, un enorme buon motivo c’è di sicuro…

[Matzugoro]

Felice che Honda lo abbia messo tra gli optional, evidentemente avranno un settagglio particolare...non saprei.
Io ho descritto il problema che ho avuto...non mi viene in tasca nulla a parlarne male e non sono proprio il tipo. Altri nel 2019 ricordo che riscontrarono lo stesso mio problema, quindi tanto impressionabile non sono...
Ripeto....sono passati 5 anni e magari lo hanno sviluppato, ci sta, allora ci fu questo problema con esa 2 generazione.

[dab68]

Idem per me. Non mi viene in tasca nulla.