7° marcia

[aspes]

le marce vincolanti sono la prima e l'ultima. La prima deve essere proporzionata all'uso del mezzo, per esempio le moto sportive e da corsa la hanno lunghissima perche' e' previsto di
usarla normalmente nelle curve e in situazioni di bassa velocita' (relativa). L'ultima deve centrare la velocita' massima rispetto alla aerodinamica e alle doti di potenza/coppia del motore. In mezzo si puo' fare quasi quel che si vuole, ma e' vero che di solito si fanno molto ravvicinate le ultime, e il motivo c'e'. QUando ci si avvicina alle alte velocita', il fiato del motore e' sempre meno, e un salto di rapporto eccessivo verrebbe mal digerito, con dei bei buchi di giri.
A titolo di curiosita', non e' raro sopratutto con i 2T che dopo aver elaborato i motori, e quindi disponendo di maggior potenza, si siano accorciati invece che allungati i rapporti. Questo perche' il motore elaborato magari aveva guadagnato 2000 giri di allungo ma perso 2000 giri di schiena ai medi. DI fatto la moto guadagnava velocita' solo ampliando il regime massimo pur accorciando i rapporti per conservare un minimo di spinta dove il motore era stato svuotato.

[Wotan]

Madonna, ma veramente volete una marcia in più da inserire? A che pro?
Per avere la sesta di riposo, basterebbe fare il cambio con la rapportatura un pelo più aperta: prima uguale, seconda leggermente più lunga, terza ancora un po' di più, fino ad avere una 6a overdrive. Il maggior salto tra una marcia e l'altra, comunque quasi trascurabile (sono sei, mica quattro) sarebbe digerito senza il minimo problema dalla strabordante coppia del boxer e otterreste quello che volete.

[Someone]

Originariamente inviata da Wotan

A che pro?

Per parlarne al bar...

[Wotan]

Mi sa proprio.

[masma]

Originariamente inviata da Wotan

Madonna, ma veramente volete una marcia in più da inserire? A che pro?
….

Se vuoi non la inserisci e hai la moto identica al modello attuale.

A che pro? Quando ti sorpassa a 160 un Gs sembra un frullino... Cosa serve?

Le rapportature al giorno d' oggi sono arrivate ad essere perfette, non le cambierei.

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[Scarpazzone]

Originariamente inviata da Wotan

Per avere la sesta di riposo, basterebbe fare il cambio con la rapportatura un pelo più aperta...

appunto che tale soluzione mi basterebbe,
credo pure di intuire il motivo che a monaco non ci pensino.
le autobahn tedesche non hanno i nostri limiti con tanto di tutor,
per cui generalmente i crucchi ci pestano sul cellerino pertanto
della romba ne sentono lo stesso.
pensando a mè qualche tirata a 170 fissi per decine di chilometri
con punte a 210 l'ho fatta e sinceramente da tanto son concentrato del rumore frega ncazzo al pari di quanto mi schieravo al cancelletto del regionale croff emilia r. .....ma se vado da bologna a milano in relax tra 120 e 130 effettivi vorrei sentir meno casino possibile.
e non mi si venga a dire (si anche è letto che il motore soffre)quando spesso andiamo con la zavorrina in 6a a 70 allora
magari pure in leggera pendenza.

[GIGID]

Non so voi, ma girato che il passaggio da quarta a qui ta a sesta e’ molto ravvicinato, tant’è che credo di non usare quasi mai la quinta e molto di più terza, quarta e sesta
Per me andrebbero lasciate le prime 4 marce così e spaziate un pelo di più le ultime due così si userebbe anche la quinta


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[Someone]

"Zum teufel, hai letten questi di quellidell'elichen?"
"Cosa essere sbagliato adessen"
"Volere settima marcia su GS. Anzi, alcunen si altri nicht"
"Chiama Gunther alla Sachs"
"Ma è chiusa"
"Nein, produce segretamenten"
"Maledetti italianen"

[Nik650]

ma un bel DCT , anzi una bella frizione Rekluse su GS, no eh ?

ve beh, scherzavo..............................

[GIGID]

E cosa c’entra il DCT o la rekluse con la settima più lunga ?
Se li metti con gli stessi rapporti nulla cambia …


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[managdalum]

Ma …
Per chi si lamenta della sesta del GS, prendersi una bella RT?

[GTO]

E ci fai le stesse cose

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da managdalBronson

Ma …
Per chi si lamenta della sesta del GS, prendersi una bella RT?

Si, ma quella VERA, la 1150! con la sua bella sesta extralonge ...quelle nuove hanno la sesta di potenza.

[max 68]

[QUOTE=managdalBronson;10807732
Per chi si lamenta della sesta del GS, prendersi una bella RT?[/QUOTE]

Effettivamente

[zorba]

Originariamente inviata da managdalBronson

Ma …
prendersi una bella RT?

Oddio, bella.
E' un tipo

[Paolo67.]

Direi una curvy...

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[Scarpazzone]

....che se il tft non mente a 120 fà cmq 4000 giri tondi tondi

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Scarpazzone

. a 120 fà cmq 4000 giri ..

Dovrebbe essere un regime un po' più basso del Gs, credo.

[Wotan]

Sì, L'RT è rapportata più lunga.

[Buda]

La 1200RT bialbero, in sesta a 120Km/h effettivi sei a 4000rpm.
Fatto Asti/Venezia domenica, in 2 e carichi, con consumi attorno a 4,9L x 100Km

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[zorba]

Fisso a 120?
E' poco, la mia beve di più.
Magari son più grasso di te.

[yuza]

Il GS bialbero se non erro a 120 è a 4400 (a 4000 sui 110) e secondo me è il limite x viaggiare senza stress. Oltre si iniziano a sentire vibrazioni fastidiose (almeno sulla mia)
Sto meditando di mettere la coppia conica della RT sul GS.....

[GTO]

Ma no...
Devi prendenere il crosstourer
Non perdere tempo con queste modifiche tipo malossi nel garage

[Claudio Piccolo]

Nimitz...130=4.000giri tondi.

Si stava meglio quando si stava peggio.

[Claudio Piccolo]

...eppoi è bellissima!