Idea malsana e strampalata … vendo il GS 1250 e prendo un K del 2011 ?

[kabur]

Azz.... E io mi son lamentato dei 490 al tagliando dei 24.m. Ora 94 m. Km. Mai registrate. Gw. 2019. Candele a 40 m., penso che se la moto va bene, che cacchio vuoi cambiare. Solo olio e filtro a 12.m.

[bortolo]

Originariamente inviata da valto

Se no ricordo male mi ha detto che le ha controllate ed erano a posto,nessuna registrazione.
Totale tagliando con sostituzione pneumatici di mia proprieta,sostituzione pila telecomando,pastiglie posteriori,olio motore olio cardano e cambio,candele un bel 890,00 euro

Un vero ladro
Il controllo valvole di norma sono 85 euro
https://photos.app.goo.gl/M8TGLbMjBopzgYob6

[kabur]

Mi sa che come prezzi altri non si salva nessuno....

[TAG]

in effetti mi sembra alto
le pastiglie post incideranno per poco + di 100 euro

se si può chiedere, quali voci in fattura portano ad una cifra così alta?

[valto]

Chiedo venia,il totale fattura è 690,00 euro e il controllo valvole non è specificato con la riga spesa.
Il cambio gomme mi ha fatturato 60 euro e le pastiglie 49,00. le candele 15,50 ecc ecc....il tutto piu iva chiaramente
L'officina in questione è una multimarca che lavora a 40 euro all'ora piu iva

[gonfia]

Buongiorno a tutti!
Mi intrufolo un attimo, il motivo lo potete immaginare
Io però il passaggio eventualmente lo farei da Rt1250 (tenendo l’ADV)… ma da quello che ho letto finora mi sembra che “per me” sia più adatta lei della K1600GT…
Mi sembra anche strano che nessuno ne abbia parlato qui, avete solo considerato il passaggio da GS a K … ma in effetti la richiesta di @GIGID era questa


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[TAG]

parere personale

qualche anno fa la differenza tra le due moto era nettamente influenzata da un gap di motore molto evidente, col boxer aria olio da prestazioni mortificate e con una marcia molto meno fluida rispetto al k6

dalla LC in poi questo divario di è ridotto e la differenza nell'uso comune è percepibile solo se si va a cercare la prestazione

per i tuoi giri in appennino terrei la RT
la K comincia a fare sentire i suoi vantaggi sugli asfalti buoni, dove si mostra più rigorosa e dove è più facile recuperare

inoltre è leggermente meno commerciabile, e per chi cambia moto spesso può influire

ripeto, parere personale

[gonfia]

Mi sa che hai ragione
Le prestazioni del 1250 ShifCam sono già più che sufficienti, è il fascino del 6 cilindri che mi attira, ma il prezzo da pagare (non parlo di €) per averlo forse non è ben speso nel mio caso.
Ma tant’è la curiosità c’è…


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[TAG]

appena puoi cerca di provarla

l'apparenza, la carta, le sensazioni riportate dagli amici motociclisti, vengono tutte superate dalla prova

è il solo modo per capire la differenza con la propria moto

[gonfia]

Sì, ne sono consapevole… è un consiglio che do spesso anch’io ad altri in situazioni simili


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[Patù 767]

Beh io ci metterei anche l’estetica oltre che al motore !!! Secondo Me il K è molto più bello della RT

[salvoilsiculo]

Eh dopo l'ultima modifica al faro la somiglianza è sempre maggiore al punto che dopo un pò se non butti un occhio al motore o a particolari come gli specchietti, ma anche lì vedi gtl, si possono confondere.

[gonfia]

Col modello non LC (fino al 2014) dell’RT la differenza era maggiore, ed effettivamente la K aveva un aspetto più filante,attraente e aggraziato… e le differenze di motore e rapporto peso/potenza erano molto più avvertibili.
Con l’LC l’RT ha fatto un bel balzo avanti sul lato estetico ed il motore, ma è stato l’arrivo del 1250 ShiftCam a ridurre ulteriormente il divario prestazionale.
Guardando invece al lato estetico, l’ultima versione con fari full led è davvero bella: un po’ per quello, un po’ probabilmente per il colore della mia, mi sono accorto che la mia ultima RT suscita molta più ammirazione di quelle precedenti, ed anche a me è quella che piace più di tutte!

Ma anche l’ultima K è stupenda!
Sull’estetica per me sono in pareggio… il “Pro” principale della K resta la differenza di frazionamento, un 6 cilindri di tale cubatura è ineguagliabile, ma i “Contro” sono da valutare attentamente e contestualizzarli all’utilizzo che uno intende fare della moto, dove possono essere più o meno penalizzanti.
Ovviamente parlo di maggior peso, interasse ed inerzia: io con l’RT faccio tutto molto bene, dalla guida “sportivetta” su misti anche belli stretti, alle trasferte (la vorrei solo più silenziosa!), perfino all’utilizzo commuting con un po’ di città (che ultimamente però faccio con più agio in scooter).
Con la K probabilmente perderei un po’ di questa “versatilità”, e non so se questo sarebbe compensato dal “godimento” di avere il 6 cilindri…
Vero che manterrei anche l’ADV e potrei differenziare di più l’uso delle 2 moto… ma sicuramente non è un acquisto da fare di pancia, a scatola chiusa: ci vuole una prova approfondita, magari di più giorni.

Ma se quel motore fosse sotto l’RT, con un peso uguale ad ora… la comprerei ad occhi chiusi!!
Ma è ovviamente impossibile…


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[cobra65]

Credo che ormai tra le due il rapporto peso potenza sia analogo... il prezzo, alto, è comparabile, inerzia e statica vanno contro K1600GT, così come l'impegno di guida. Il 6 cilindri però è una grande unicità. Non è per tutti portare in giro moto e passeggero per un totale di circa 500 kg.

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[whitefly]

Sono alto 1,78 cm e peso 67 Kg. Giro sempre in due e non ho mai avuto problemi nel gestire la moto. La retromarcia è il plus che ti tira fuori dall'imbarazzo e che fa dire sempre un ohhh ai presenti :-) Ultimo giro domenica scorsa: Campo Imperatore e zone limitrofe. 400 km di pura goduria :-)

[cobra65]

@whitefly ... senza presunzione... prova a farci una manovra di emergenza... poi ne parliamo. Quella moto li e'come un treno... ma se poco poco ... deraglia... e te lo dico senza presunzione... io ci ho preso un cinghiale e l'ho intraversata quasi a 90 gradi rispetto alla direzione di marcia... anche un fuoristrada o un suv puo' essere facile da guidare... ma prova ad usarlo in modo un po piu spegiudicato... e allora li ti accorgi se ci sei o non ci sei.
Per carita'non prenderla per tronfiaggine... come ho gia detto... puro cu...o il mio! Cerchero' di non ritrovarmi nelle condizioni di doverlo verificare ancora.


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[GIGID]

Giusto per aggiornare … mi sono reso conto che non avevo più scritto.
Il K sul mercatino era andato via … poi lo scorso anno ho provato un K1600 nuovo modello sulla strada che va al pian dei resinelli, scelta appositamente perché piena di tornanti.
Gran moto, gran motore, gran cambio, molto comoda.
Poi ho voluto provare in inversione a U in tornante stretto che con il GS faccio (abbastanza) in scioltezza.

… mi ha fatto cambiare idea soprattutto pensando se fossi stato in due con il tris .

E ora ho ancora il mio GS1250 in attesa di provare approfonditamente il 1300 che non mi ha fatto scattare la scintilla nella prima brevissima prova


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[gonfia]

A sto punto… aspetta l’RT 1300
Potrebbe essere la quadratura del cerchio…


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[bortolo]

Il K non è per tutti ...è una moto che va "domata".

[gonfia]

Domare 350kg e 160CV…?
Preferirei che “collaborasse” senza doverla domare
E per fortuna credo che sia così.
Ma sì, non è una moto per tutti


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[Scarpazzone]

Provato anche il k1600 di un amico.....se fai 280 fai anche 350,
e puoi pure concederti il parcheggiare in solitaria col muso piantato a muro in pendenza

[bangi]

Ed aggiungo che un amico che ha il gs 1250 Adv, non si fidava a portarmi il 1600 a cambiare la pompa dell’acqua, perche diceva che pesava troppo….
Mi dice che passa da me a provarla nel box, al che tolgo le laterali ed in ciabatte metto la moto sul centrale.
Mi guarda male e mi dice che non ci crede. Gli dico che la tiro su con una sola mano, e gli spiego. Prova lui e mi dice che viene su meglio della sua….
Tornato dalla concessionaria non voleva piu scendere….
E mi sembra che il cardano non abbia la scadenza…
Gigi, avvisato, ne’ !

[Wotan]

Originariamente inviata da bortolo

Il K non è per tutti ...è una moto che va "domata".

Ma che domata, è una moto incredibilmente facile da guidare.
Richiede attenzione quando ci di ferma e nelle manovre, quello sì l, ma non c'è proprio niente da domare, si guida da dio e correggere le traiettorie è facile come e più che con molte altre moto.

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[GIGID]

“Richiede attenzione quando ci si ferma e nelle manovre”
Esattamente quello che ho riscontrato.
Fantastica da guidare … anche nello stretto ma se ti trovi a manovrare in situazioni difficili diventa (piuttosto) impegnativa.
E non avendo mai (finora) sdraiato una moto da fermo non vorrei cominciare con il K … anche se so che prima o poi capiterà anche con il GS


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