Honda Crosstourer - dove/come provarla?

[dab68]

Concordo sulle sospensioni.
L’anno scorso ne presi una del 2016 con soli 12000km.
Ci misi sotto le Holins… un disastro…
Mai riuscito a trovare una quadra per farla essere giusta sulle buche… anche a detta della mia compagna (4 giorni in Toscana, un incubo :mad)
Venduta la moto e venduto a parte gli ammo.



Oggi giro con una 1290 SADV R 2022. Il primo commento della mia passeggera “ma le prendi le buche? Non si sente più nulla…”

Fine della storia

[yuza]

Beh c’è un filo di differenza di escursione e anche età di progetto…non mi sorprende che un K, R, del 2022 “sospensioni” meglio di una Honda, stradale, del 2012 (data di uscita, non mi risulta nel 2016 le sospensioni fossero diverse)
Poi io guido sempre da solo

[dab68]

So bene che il paragone non ha senso…

Ma quelle della CT son proprio nate male, nonostante le modifiche.

Ma il V4… specialmente col DCT
Ma ormai è storia.

[katana]

Concordo sulle sospensioni.
Pure la frenata non mi piacque

Inviato seduto al bar

[yuza]

Riprovata oggi, anzi riprovate. Il gentile signore che ha in vendita una 2012 manuale ha anche una 2016 DCT e me la ha fatte provare entrambe!!

Allora, nell'ordine e riferito al GS bialbero

1) motore. Un altro pianeta, ovviamente. Spinge in un modo semplicemente sconosciuto al boxer. Da 1000giri, senza sussulti, senza vibrazioni, senza cambi di voce...spinge, tanto, sempre e ovunque, ma è "vellutato", bellissimo. Chi conosce i 4 in linea grossi (>1200cc) sa cosa intendo ;-)

2) trasmissione. La manuale ha un cambio "normale", senza infamia e senza lode se rapportato ad altri millemila cambi in blocco. Rispetto al GS è ovviamente migliore. Cambiate più corte e precise, ma qui fare un confronto è vigliacco, il bialbero ha il cambio separato...il cardano è perfetto, semplicemente non si sente nulla. Non ha giochi, non ha coppia di rovesciamento, la trasmissione del moto è diretta come una catena ma senza rumore

La DCT non mi ha convinto....in D cambia prestissimo e senza quasi cali di spinta (se non stai tirando quasi non ti accorgi che ha cambiato, soprattuto 5a-6a) e devi guardare il cruscotto per capire in che marcia sei (se interessa...) perchè in 100mt ha messo la 6a.

In manuale (non ho provato le mappe S) fa quello che deve quando glielo chiedi, anzi è fulmineo, ma sulle prime (e forse ache sulle seconde e le terze) è innaturale cambiare con le dita...insomma me lo immagino una manna quando stai tornando da un lungo giro e vuoi solo arrivare a casa, lo metti in D e guidi con una mano in souplesse, ma anche come una rottura quando stai salendo su un bel passo di montagna e vuoi "guidare" e l'automatismo ti toglie un po' di gusto.

Dovessi scegliere...andrei di manuale

3) posizione di guida e protezione. Ecco qui il GS (il mio almeno, che ha pedane abbassate, manubrio rialzato e spoiler sul parabrezza....sono 188cm) vince a mani basse. La CT ha la seduta infossata e le pedane alte, e mi ci trovo costretto, credo che dopo 1h in sella avrei le ginocchia da buttare. Forse si può rimediare con l'aftermarket....tra l'altro la 2016 aveva una sella leggermente più alta (da fuori identica) e già quel centimetro o due in più me l'ha fatta sentire meno costrittiva.
Ma bisognerebbe anche abbassare le pedane (fattibile a prima vista, ma non so se esite qualcosa in commercio), e mettere un plexi maggiorato....e probabilmente ancora non sarebbe al livello del GS

4) ciclistica e freni. Il peso si sente da fermo ma in movimento no. Il GS ha il manubrio più largo e una distribuzione dei pesi diversa, e forse sembra più leggero, ma siamo li. In movimento comunque sparisce.
In curva (rotonda, ho provato nei dintorni di casa sua, non è che ci ho fatto lo Stelvio abbiate pazienza) sembra un po' cadere, ma resta facile e prevedibile. Fatto un curvone veloce e li da l'idea di essere bella piantata, ti fa venire voglia di andare e andare, a cercare strade scorrevoli
I freni non sono male, frenano...certo, affonda, ma scendendo da un telelever....però da l'idea di essere ben frenata, anche considerando la mole
Il GS è complessivamente più facile, più svelto, e in salita/discesa sicuramente lo sarebbe ancora di più. Ma non è che una è una supermotard e l'altra una betoniera, si tratta di prenderci la mano

Per finire, ha un bel sound (aspirazione rauca + una bella nota gutturale di scarico), è ben rifinita e costruita, esteticamente a me piace molto. E poi quel motore....avesse la posizione di guida del GS, avrei pochi dubbi
Ma perchè BMW non ha fatto una crossover col motore del K1300?!

La cosa migliore nel mio caso sarebbe capire se si possono fare la modifiche che mi servono, prenderla in affiancamento al GS per un po', e poi decidere
Perchè adesso, risalito sul GS, dovessi scegliere su due piedi.....direi GS
Ma non perchè sia meglio. Non lo è. Sia per quello che ci faccio io, per come guido, sia in generale
E' che la CT non è "giusta" per le mie misure...cazzo.

Adesso vado a spulciare tutti i siti di accessori che conosco a cercare kit pedane ribassate e selle comfort...

[ilprofessore]

Pedane ce ne sono, le ha montate un mio amico.
Cinesi, ma fatte molto bene e regolabili in altezza.
PS: prendila DCT

[max 68]

Originariamente inviata da yuza

4) . Il GS ha il manubrio più largo e una distribuzione dei pesi diversa, e forse sembra più leggero, ma siamo li.

Il gs std ,versione ad aria, pesa sui 230 kg , il crosturer se ben ricordo è sui 270, c'è una bella differenza .

[yuza]

Si ma l’Adv col pieno non credo sia molto lontano…comunque il peso è un problema il manovra al limite, in movimento non l’ho sentito

[Bugio]

Io ricordo di aver letto in una prova della rivista In moto con tutte le Maxi Enduro del periodo che la Honda Ct col Dct pesava 300 kg in ordine di marcia. Era la più pesante di tutte.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da yuza

... Chi conosce i 4 in linea grossi (>1200cc)

Immagino tu facessi per esemplificare la cosa in senso generale, poichè saprai sicuramente che qui parliamo di un motore a V e non in linea.

[yuza]

Si certo, è che di 4 a V non ce ne sono molti, da usare come paragone....

[Gibix]

premesso che sospensioni e freni sono la pecca delle giapponesi, da sempre, ci sono due voci che non hai citato del CT rispetto al GS, forse perchè per te ininfluenti o più semplicemente perchè non hai avuto la possibilità di fare una prova lunga, e cioè calore e consumi.

[wgian1956]

Io l ho venduta dopo un anno... calore c'era certo ma non eccessivo, venivo da rt 1200 e per me era troppo poco maneggevole con i suoi ruotoni, e poi peso...cazz anche se sono 1,90 x 95 alzarla soprattutto se carica era un dramma e a basse velocità nei tornanti lo sentivo come un incubo, da ultimo consumi...be' se stavo a guardare quello non l avrei comprata.
Per tutto il resto era un piacere.
Ps: dimenticavo
Cruscotto penoso,faro alogeno ultrapenoso, ma la mia era una traveller ed aveva faretti LED che supplivano bene.

Inviato dal mio SM-A405FN utilizzando Tapatalk

[Boxerfabio]

Se la prendi senza DCT perde il senso l’acquisto.
Perde il senso la moto proprio, ad oggi.
Imho

[yuza]

Originariamente inviata da Gibix

cioè calore e consumi.

Calore non me ne sono accorto, e si che c'erano 33 gradi...ma ho fatto solo qualche km
Consumi ovviamente non considerati. Ma non ne farei un dramma...i distributori non mancano, dove uso io la moto, e per 5-7mila km all'anno non andrei in miseria

[yuza]

Originariamente inviata da wgian1956

era un dramma e a basse velocità nei tornanti lo sentivo come un incubo

Il GS sulla facilità di guida nello stretto non si batte, concordo...

[stac]

Calore assolutamente non pervenuto.

[TAG]

dalla prova che avevo fatto anni fa me la ricordo come una ottima passista

una tourer più che una cross

dall'andatura impressionante, nel senso che ci si trova a passeggiare a 120 senza rendersene conto, solo qualche vibrazione sulle pedane passeggero

secondo me non particolarmente azzeccata la logica del DCT

Ricordo di aver provato subito dopo la Africa Twin 1000 ed il suo DCT aveva invece una taratura più indovinata

Ma mi riferisco a diversi anni fa, la Africa era appena stata lanciata sul mercato