Ed ecco a voi la K1600GTLT

[Sgomma]

Originariamente inviata da SL4

.....
Stesso ragionamento potremmo farlo sulle "orecchia d'asina" frontali quando sono aperte.

.....:

A proposito di deflettori...attenzione perché questi non rimangono aperti come si vede in alcune foto dove si aprono leteralmente di 45°, ma ruotano di 180° bloccandosi nella posizione opposta e facendo da alettone che convoglia l'aria verso il pilota...giovedì sera vi posto la foto del dettaglio..!

[SL4]

Originariamente inviata da Sgomma

A proposito di deflettori...attenzione perché questi non rimangono aperti come si vede in alcune foto dove si aprono leteralmente di 45°, ma ruotano di 180° bloccandosi nella posizione opposta e facendo da alettone che convoglia l'aria verso il pilota...giovedì sera vi posto la foto del dettaglio..!

Buono a sapersi. A Milano no ho mai provato a tirargli ... le orecchie per paura di romperle.

[SL4]

Originariamente inviata da Sgomma

...giovedì sera vi posto la foto del dettaglio..!

Vuol dire che giovedi hai in mano la moto ?

[SL4]

Originariamente inviata da gianni bmw

Se è vero come è vero che la maxi tourer di riferimento è ancora oggi la GoldWing credo che BMW con la K6 non ne abbia assolutamente colto lo spirito. Secondo me e senza voler dispiacere nessuno.

Posso dissentire ?

Invece, secondo mè, BMW ha proprio colto lo spirito. Anche lo spirito cambia, i piloti invecchiano, il mondo ... gira. Bisogna saper cogliere l'attimo. BMW non ha voluto ricopiare per la 2a volta la GW. Gli è bastata la 1a con la LT.

Certo il K6 non è lo spirito dei nostalgici LT, ma non ci sono solo quei clienti al mondo.

Mai provato a piegare in LT e essere impedito dal cavalletto. La curva finisce e tu, pur avendo aderenza, non riesci a chiudere ?. Io si. Mi è andata bene solo perchè dall'altra parte non veniva nessuno.

Mai provato LT su delle bellissima strade di collina ma un pò sconnesse. Dopo un pò di scintille, lasci perdere e fai il turista anziano. Per quel modo di andare in giro, va meglio il T-max .

Se con il K6 hanno migliorato questi limiti e dato un po' di cavalleria che con 400 kg, non basta mai, la nostalgia per la LT durerà poco, molto poco.

Detto da uno che di LT ne ha avute 2 e ci ha fatto + di 200.000 km e con ampia soddisfazione, limiti esclusi.

[Sgomma]

Originariamente inviata da SL4

Vuol dire che giovedi hai in mano la moto ?

Magari....uscirei anche sotto il diluvio per provarla..!!invece dovremo aspettare per un pezzo..

Originariamente inviata da SL4

Buono a sapersi. A Milano no ho mai provato a tirargli ... le orecchie per paura di romperle.

Io si..e quando ci siamo visti mi ha rivelato molte cose ed ho scattatato una foto sul particolare..ma ce l'ho su un altro PC, per questo la posto giovedì.

come hai detto tu altrove, ormai ne sappiamo più noi su questa moto che i conce o i signori della BMW che erano presenti alla fiera di Milano...!

[EnricoSL900]

Ricordo che a un mio amico fu data una LT in uso per un fine settimana in cui la sua K/S era in officina per una delle tante avarie al servofreno.

Ok che lui non era propriamente l'utente ideale per una LT, ma nonostante l'autorizzazione a tenerla come moto sostitutiva fino alla restituzione della sua K/S... il lunedi mattina la riportò in concessionaria. Tornare a casa per una strada di collina umidiccia (non superando mai i 60 all'ora!) fu per lui esperienza sufficiente, e posso testimoniare di non averlo mai visto così in difficoltà alla guida di una moto. Se la nuova 6 cilindri eviterà ai suoi possessori certe situazioni che possono anche rivelarsi quotidiane... sarà già un enorme passo avanti.

[Weiss]

Originariamente inviata da zerbio61

la lt pur non dispiacendomi, non ha fatto veramente da anti gw, come forse speravano in bmw

La LT nasce per contrastare la GW1500.... negli anni 90 (nei quali la LT viene progettata) c'è in campo la GW1500.
La prima LT1200 esce nel 1999 dove ancora è presente la GW 1500....

La LT1200 può contrastare la GW1500 sotto vari aspetti... e forse forse Bmw aveva tirato fuori un'ottima moto.

Se non fosse che però nel 2000/2001 esce la GW1800 che alza l'asticella di molto rispetto al modello 1500 ed alla LT1200....

Ovvio che Bmw non può cambiare radicalmente la LT1200 o addirittura sostituirla dopo solo 2/3 anni (oggi magari lo farebbe ).

Ecco quindi che nel 2004 Bmw procede ad un restyling della LT cercando di innalzare il livello al livello della giapponese.

Questo è quanto. Bmw avrebbe dovuto attendere la 1800 e rispondere di conseguenza... e sono certo che avrebbe tirato fuori una gran bella moto che niente avrebbe avuto da invidiare alla GW.

Imho è stato principalmente una questione di tempistiche...progettare una moto nuova per contrastare una moto già vecchia e a fine carriera, è ovviamente un mezzo flop.... difatti poi, è uscita la GW nuova e Bmw già era obsoleta...

Cmq da neo possessore di una LT del 1999 posso affermare che la LT era ed è una gran bella cruiser... molto più sobria della giapponese... e soprattutto una BMW "vecchia scuola"!

Ma ormai la BMW non esiste più.... ora esiste solo la bmw....un prodotto prettamente commerciale....

[Weiss]

Originariamente inviata da SL4

Mai provato a piegare in LT e essere impedito dal cavalletto. La curva finisce e tu, pur avendo aderenza, non riesci a chiudere ?. Io si. Mi è andata bene solo perchè dall'altra parte non veniva nessuno.

Mai provato LT su delle bellissima strade di collina ma un pò sconnesse. Dopo un pò di scintille, lasci perdere e fai il turista anziano.

Scintille, pieghe da cavalletto per terra.... mah.... non diamo colpe inesistenti a 'sta povera moto.
La LT (come la GW) è una Cruiser, una moto estremamente specialistica: "le cruiser (cito) sono modelli imponenti, generalmente con motori di grossa cilindrata e accessoriati con tutto ciò che può rendere più piacevole un viaggio in ogni condizione di tempo, anche con bagagli grazie alla presenza di motovaligie. Dotate di protezioni aerodinamiche estese con funzione di riparo dagli eventi atmosferici avversi e spesso di accessori specifici per l'uso anche invernale."

insomma.... se interessa fare le pieghe, etc. ovvio che meglio lasciar perdere moto di questo tipo...
Magari meglio una RT o roba del genere: buone moto per viaggiare e per farsi 2 pieghe a gas aperto.

La LT (che possiedo da quasi un mese) è una moto specializzata.... estrema!
Estrema come la GW... moto nate per fare turismo e per farlo a livelli altissimi dove tutto ciò che serve per far turismo è portato al massimo.... di tutto ciò, le prestazioni generali non sono al primo posto in quanto non servono.

Per far turismo non serve la tuta in pelle con le saponette...non servono tanti cv...

Se le strade di collina un pò sconnesse si vogliono fare "sprint".... allora meglio orientarsi su altro....
Questo vale per la LT come per le GW, come del resto per le custom in genere.... è tutto un'altro concetto di concepire la moto....
Erogazione potente ma dolce...confort assoluto da soli e in coppia....protettività da vento e dalle intemperie.... queste alcune delle caratteristiche necessarie ad una cruiser.... la strada di collina si fa anche di buon passo.... ma se mentre si affronta tale strada, si guarda il panorama e all'occorrenza ci si ferma per una foto, beh.... questo è lo spirito di questo genere di moto.... se non vi piace compratevi altro!
Ovviamente questo è il mio punto di vista (giusto o sbagliato che sia)

[Wotan]

Eh, no, la LT e la GW non sono cruiser: sono luxury tourer, e c'è una gran bella differenza.
Cruiser sono quelle che noi chiamiamo custom: le HD e simili.
Con buona pace di Wikipedia.
Dal punto di vista dinamico, le cruiser sono nettamente peggiori.

[Sgomma]

Originariamente inviata da Weiss

.... questo è lo spirito di questo genere di moto.... se non vi piace compratevi altro!

Tutto quello che hai detto a mio avviso è ineccepibile. La tua valutazione sulla LT per altro la condivido.

Non capisco tuttavia il senso dell'ultima frase..perché nessuno sta denigrando la LT o dicendo che no la si debba comprare..!!
La polemica nasce dai possessori di LT che sparano a zero sulla nuova K6 tentando e forzando la mano su un confronto in realtà poco proponibile e dal quale, correttamente, ti sei tenuto fuori!!

Infatti un conto è dire che la LT sia una valida moto da turismo, comoda, lussuosa che può ancora piacere ed avere i suoi estimatori, il che secondo me è facilmente condivisibile,
altro conto è dire che la nuova K6 è più scomoda, brutta, meno divertente da guidare, meno stabile, con una potenza eccessiva ed inutile, con le borse criticabili perchè asportabili, ecc eccc...il che secondo me non è condivisibile!!

[SL4]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Ricordo che a un mio amico fu data una LT in uso per un fine settimana in cui la sua K/S era in officina per una delle tante avarie al servofreno.

Ok che lui non era propriamente l'utente ideale per una LT, ma nonostante l'autorizzazione a tenerla come moto sostitutiva fino alla restituzione della sua K/S... il lunedi mattina la riportò in concessionaria. Tornare a casa per una strada di collina umidiccia (non superando mai i 60 all'ora!) fu per lui esperienza sufficiente, e posso testimoniare di non averlo mai visto così in difficoltà alla guida di una moto. Se la nuova 6 cilindri eviterà ai suoi possessori certe situazioni che possono anche rivelarsi quotidiane... sarà già un enorme passo avanti.

UNO SU MILLE .... NON CE LA FA !!!!!

[Sgomma]

Originariamente inviata da SL4

Posso dissentire ?

Invece, secondo mè, BMW ha proprio colto lo spirito. Anche lo spirito cambia, i piloti invecchiano, il mondo ... gira. Bisogna saper cogliere l'attimo. BMW non ha voluto ricopiare per la 2a volta la GW. Gli è bastata la 1a con la LT.

Certo il K6 non è lo spirito dei nostalgici LT, ma non ci sono solo quei clienti al mondo.

Mai provato a piegare in LT e essere impedito dal cavalletto. La curva finisce e tu, pur avendo aderenza, non riesci a chiudere ?. Io si. Mi è andata bene solo perchè dall'altra parte non veniva nessuno.

Mai provato LT su delle bellissima strade di collina ma un pò sconnesse. Dopo un pò di scintille, lasci perdere e fai il turista anziano. Per quel modo di andare in giro, va meglio il T-max .

Se con il K6 hanno migliorato questi limiti e dato un po' di cavalleria che con 400 kg, non basta mai, la nostalgia per la LT durerà poco, molto poco.

Detto da uno che di LT ne ha avute 2 e ci ha fatto + di 200.000 km e con ampia soddisfazione, limiti esclusi.

Avendo tu avuto 2 LT, le tue parole risultano pesanti come macicgni...

A questo punto certe critiche sulla K6 fatte in confronto alla LT..faccio ancora più fatica a comprenderle...forse l'utente medio della LT oltre ad avere un età più "matura" davvero viaggia sempre a velocità molto contenute e sul misto stretto a velocità da pullman...e comunque anche se fosse così, dovrebbe apprezzare almeno sulla carta le doti di sicurezza offerte dai moderni ausili elettronici di cui la K6 è dotata e la maneggevolezza e stabilità derivanti da una ciclistica più evoluta.:!!

La cosa strana è che a differenza degli utenti LT, la K6 sta ricevendo apprezzamenti da buona parte degli utenti GW...

[SL4]

Originariamente inviata da Sgomma

Avendo tu avuto 2 LT, le tue parole risultano pesanti come macicgni...

A questo punto certe critiche sulla K6 fatte in confronto alla LT..faccio ancora più fatica a comprenderle...:!!

La cosa strana è che a differenza degli utenti LT, la K6 sta ricevendo apprezzamenti da buona parte degli utenti GW...

RISPONDO ANCHE AL POST PRECEDENTE SUL TURISMO lento.
Con LT se hai manico e pratica stai dietro, appena dietro, se non addirittura davanti a certi smanettoni con nude, rosse e/o giapponesi. Alla fine hai fregato per terra anche le carene non solo le pedane. Quindi la moto c'è tutta. E' solo troppo vestita e con il c..o basso. Ci fai il turismo lento, il turismo lungo ed anche il turismo stretto (con qualche attenzione ma lo fai).

Gli manca il motore della GW che a dimensioni, ingombri e altezza è peggio. Incredibilmente + maneggevole ma di gran lunga più FAT e con le pedane che toccano ancor peggio della HD.

la mia sintesi è che:
Se il K6 ha il motore della GW con + cavalli, è agile come una 1300 GT ed eredita dalla LT il comfort turistico, diventerà la moto giusta per il turismo lento, quello veloce, quello lungo ed anche quello cittadino.

Alla faccia di chi esige una esclsuvitità che ormai non hai + nemmeno nella RR se macchine e moto devono restare in produzione.
Quel tipo di moto esclusiva, è fatta per stare in garage ed assere ammirata la sera prima di dormire. Quasi fosse una bella donna !

[SL4]

Originariamente inviata da Sgomma

Tutto quello che hai detto a mio avviso è ineccepibile. La tua valutazione sulla LT per altro la condivido.

Non capisco tuttavia il senso dell'ultima frase..

Bisognerebbe anche aprire un forum sul tipo di turismo che si intende fare.

Con quelle premesse ... Milano Monaco casello casello anzichè 5 passi alpini e 4 borghi romanici e due chiesette da trovare in mezzo a stradine di 1,50 di larghezza. (che io ho fatto per anni con LT senza problemi se non quelli citati. Fino a che non parrebbe sia arrivata la soluzione ).

I gusti, sono gusti.

[gianni bmw]

Per Sgomma:
le opinioni possono piacere o non piacere, ma restano opinioni e come tali vanno considerate e non come un fatto personale. Io non scrivo su KOG e leggo e scrivo su QdE con molto piacere.
1) Io la LT l'ho avuta e quindi so cosa può dare, come la GoldWing e la RT ( adesso ) e quindi parlo per cognizione di causa.....e tu ?
2) Non si tratta di una moto più o meno stabile ma di sensazioni ed esigenze. Un possessore di LT fa turismo e quindi le pieghe a grandi velocità non interessano. Interessa la sicurezza su una moto con velocità medie molto più basse rispetto alla K6.
3) Solo due cilindri in più è solo per sottolineare che tra una K1330GT e una K6 non riesco a cogliere la differenza di filosofia. Evidentemente è un mio limite.
4) Tu hai ordinato la tua K6 e sono contento per te, ma se piace a te non vedo perchè debba piacere a tutti.
5) Se Andrea ha sentito il bisogno di giocare con la grafica sulle due moto facendo un mix niente male e tanti stanno commentando, evidentemente ha centrato il problema.
6) Ribadisco che moto come la GS, la LT o la GoldWing sono anche emozioni e scelte di stile che la BMW con la K6 sembra non aver colto.
7) Cosa ci posso fare se a ME NUN ME PIACE ???

[Sgomma]

Originariamente inviata da gianni bmw

Per Sgomma:
le opinioni possono piacere o non piacere, ma restano opinioni e come tali vanno considerate e non come un fatto personale....)

Tranquillo Gianni....come ho detto sopra, stiamo solo confrontando le nostre idee, su due moto che, certamente interessanti, ci danno la possibilità di discutere appassionatamente in queste giornate uggiose..!!

Quanto al merito della discussione...credo che entrambe si sia chiarito il proprio pensiero.

Ribadiso solo (tanto per mantenere vivo il confronto) che un conto è dire che per l'uso che se ne vuol fare, si preferisce la LT (piuttosto che qualsiasi altra moto) alla K6, un conto è affermare nell'ambito di un confronto diretto tra le moto, che la K6 sia, per tecnica, stabilità, piascere di guida ecc. ecc. inferiore alla LT!!

Nel primo caso siamo di fronte ad una personale preferenza, assolutamente legittima, e per la quale ognuno si compra la moto che vuole, nel secondo caso stiamo paragonando due moto direttamente tra loro il che dovrebbe per obiettività richiedere di prescindere dalle personali preferenze o utilizzi per correttamente valutare una moto nel suo complesso.

[Sgomma]

Originariamente inviata da SL4

....

la mia sintesi è che:
Se il K6 ha il motore della GW con + cavalli, è agile come una 1300 GT ed eredita dalla LT il comfort turistico, diventerà la moto giusta per il turismo lento, quello veloce, quello lungo ed anche quello cittadino.

.... Quasi fosse una bella donna !

Quoto la sintesi al 100%..

Il che ci riporta al fatto che, a prescindere dal gusto estetico molto soggettivo, per giudicare l'idoneità d'uso della K6 nel turismo di lungo raggio, piuttosto che nelle guida sportiva o in alto uso, bisognerà prima provarla..!!

[Wotan]

Originariamente inviata da Sgomma

Il che ci riporta al fatto che, a prescindere dal gusto estetico molto soggettivo, per giudicare l'idoneità d'uso della K6 nel turismo di lungo raggio, piuttosto che nelle guida sportiva o in alto uso, bisognerà prima provarla..!!

Appunto. Così potrò finalmente cancellare le tonnellate di illazioni inutili prodotte finora.

[gianni bmw]

Per Sgomma :
mai pensato che la K6 possa essere meno stabile e dare meno piacere della LT.
Dico che la K6 non è una LT e nonostante gli intenti di mamma BMW non potrà mai esserlo. Secondo me il cliente della K6 è più probabilmente un possessore di K1200/1300GT.
Chi si aspettava l'erede della LT e pensava di sostutire la sua vecchia LT con la K6 è un pò perplesso anche se dobbiamo riconoscere che alcune soluzioni tecniche sono decisamente moooolto interessanti.
Aspettiamo le foto della tua nuova K6 con te sopra con il sorriso del bambino che ha in mano il barattolo di nutella !!!!!!

[SL4]

Originariamente inviata da Wotan

Appunto. Così potrò finalmente cancellare le tonnellate di illazioni inutili prodotte finora.

All'epoca, ancora remota, incerta e fumosa, saranno tonnellate di tonnellate.

[SL4]

Originariamente inviata da gianni bmw

Per Sgomma :

Dico che la K6 non è una LT e nonostante gli intenti di mamma BMW non potrà mai esserlo.

Chi si aspettava l'erede della LT e pensava di sostutire la sua vecchia LT con la K6 è un pò perplesso anche se dobbiamo riconoscere che alcune soluzioni tecniche sono decisamente moooolto interessanti.

A mio avviso se è così, e pare proprio che lo sia leggendo il forum del KOG, ci deve essere stata una incomprensione di fondo.

Non solo io e non da adesso, pensiamo che il K6 non sia nato con l'intento di essere la nuova LT. BMW non l'ha mai pensato, anche se qualche commerciale per ragioni coerenti al suo lavoro, lo ha ipotizzato.
BMW ha detto e chiarito che ha pensato ad una moto per un nuovo modo di fare turismo.
Se BMW ha parcheggiato LT in un vicolo cieco da almeno 6 anni non lo ha fatto per rifare la stessa moto con un motore nuovo. Sarebbe bastato mettere su una LT leggermente rivista, un pò di elettronica e il 1300. Ne avanzava ancora.

Il problema, prima o poi si farà strada, sono i possessori "nostalgici" di LT che si aspettano la nuova LT. E' l'attesa che è sbagliata, non la proposta.

E ripeto che io, che non mi ritengo nè un genio nè tanto-meno unico, ho acquistato la K6 dopo aver venduto la 2a LT perchè K6 è la successione, ma non il successore, della LT. Ne sono certo, convinto e sicuro di fare un buon acquisto.

[Weiss]

Originariamente inviata da Sgomma

Non capisco tuttavia il senso dell'ultima frase..

Forse mi sono espresso male io
Condivido tutto tutto quello che cmq hai scritto nel posto quotato.

Sparare a 0 sulla K6 mi sembra assurdo al momento in quanto nessuno ancora l'ha guidata o vista dal vivo.

Io posso solo esprimere un mio primo giudizio complessivo su quello che si vede e si sa. Ma è cmq un MIO SOGGETTIVISSIMO pensiero. Che la moto sarà valida etc. questo solo il tempo ce lo dirà. Può piacere o meno. Ma son gusti.

Ripeto: io avrei mirato a sviluppare il concetto iniziato con la LT. Non credo che in Bmw non siano capaci di tirar fuori un qualcosa all'altezza o superiore a GW.

Qualcuno ha scritto che la LT non faceva numeri etc.... ora a questi io chiedo: su tutta la gamma Bmw attuale.... quante moto fanno i numeri e quante no?..... Tolto GS, RT e R tutto il resto vende pochissimo.... ma Bmw vuole coprire tutti i segmenti ( ) cosa che ritengo essere un'inutile spreco di energie visti i numeri di tutti gli altri modelli non citati.
Quindi imho se la poteva tranquillamente giocare con la GW... ed imho non sarebbe stata molto lontana. un qualcosa simile alla foto della GTLT sarebbe stato interessante.... poteva dalla fusione di 2 K a sogliola e dalla tecnologia boxer poteva addirittura uscirne un Boxer 8 cilindri raffreddato a liquido. Dal quale ne sarebbero potute derivare delle Boxer a 4 cilindri....dato anche che il motore Boxer è da sempre il biglietto da visita di Bmw.... ma questo è solo il mio pensiero.... come avrei gestito la cosa io... ma io non conto un caxxo... i signori in bmw sanno il fatto loro sicuramente in campo di marketing....
Ma imho credo che dal 2004 stiano facendo degli enormi errori di valutazione.... ma certo che...chi sono mai io per poter affermare ciò?....

[Weiss]

Originariamente inviata da SL4

Con quelle premesse ... Milano Monaco casello casello anzichè 5 passi alpini e 4 borghi romanici e due chiesette da trovare in mezzo a stradine di 1,50 di larghezza. (che io ho fatto per anni con LT senza problemi se non quelli citati. Fino a che non parrebbe sia arrivata la soluzione ).

Non mi sembra di aver fatto tale affermazione.
Premettendo che non sono assolutamente un manico, quando avevo la LT1100 su passo del muraglione (dall'emilia verso la toscana) ho toccato in più occasioni le pedane per terra. Le sospensioni erano morbidissime e la ciclistica andava in crisi.
Ora: se io dicessi che la LT1100 ha dei limiti etc. sarei scorretto nei confronti della moto: con le moto si può decidere di farci tutto quello che si vuole. C'è chi in R1 ci gira il mondo in mezzo a fango e con moto stracarica, etc. etc. etc.
La LT1100 aveva ovviamente i suoi difetti (forcella morbida, caldo dal motore e mancanza di una sesta di riposo), ma viene da se che se metti una moto nata per il turismo, alla frusta su un passo montano e pretendendo delle caratteristiche che non può avere per sua natura; questo non è ragionevole a mio modesto avviso.

Forse è per questo che il GS vende tanto: una moto che sappia far un pò di tutto ma bene niente.

La LT1200 è una moto da turismo estrema. Specializzata nel turismo punto. Come magari una Ducati Desmosedici è una moto da corsa estrema. Specializzata per la pista. Non puoi pretendere che sia confortevole o che abbia capacità di carico! Non è nata per questo. Così come credo che la LT come la GW non siano nate per andare in giro con il gas a battere o per andare in pista.... poi ovvio.... tutto si fà!
Ma non si possono imho pretendere certe cose da moto del genere.
Come se si volesse farsi 1000 km di autostrada con un'Honda CR250 da cross e poi dire che s'è preso un sacco di vento, etc.

Con questo non dico che si debba fare per forza casello-casello o che si debbano fare le strade di montagne a velocità bus. Ma nemmeno imho pretendere di farsi un misto con l'agilità di un GS o di una motard!

Per le auto: se si gira per la città si comprerà una city car... magari una Aygo, una Smart, perchè agili, piccole e si parcheggiano bene.
Se poi invece ci compriamo una Mercedes S o una Bmw serie 7 o un SUV non è che poi ci possiamo andare a lamentare perchè non troviamo parcheggio o perchè nel traffico rimaniamo incastrati...

Spero di essermi spiegato meglio possibile.

[Weiss]

Cmq, come avvenne 10 anni fa bisogna attendere l'uscita della nuova GW.... sarà così il secondo flop Bmw?

[filippo51]

Il problema di questa moto, ci si gira intorno ma è questo il problema, è che non stimola, è fredda, ha soluzioni tipo il bauletto della Gtl che sembrano tratte dal centro design Kymco, ( speriamo non si offendano ), ma sopratutto manca di quel non so chè che ti prende quando la vedi e ti fa sognare viaggi in capo al mondo, anche se poi l'uso effettivo sarà nostrano. Le manca quel sex appeal che ha fatto la fortuna dell'Adventure, quel trasmettere la voglia di esserti complice in avventure lontane, che ha fatto vendere a Bmw migliaia di Gs in più. Questa Gt k6, o meglio Gtl, non tiene per niente conto del passeggero. Errore, secondo me, madornale. Sella non sagomata, bauletto che sembra dire, " beh, se vuoi venire anche tu cara, in qualche maniera ci arrangiamo ", nessuna coccola per la nostra compagna,(nell'Lt c'erano i comandi audio posteriori) Manca anche il portapacchi sopra il bauletto, che io personalmente ho sempre sfruttato. Mia moglie sicuramente non apprezzerebbe questa Gtl abituata alla comodità della Lt. Un'ultima considerazione. Può darsi che Bmw abbia riconosciuto la superiorità della Honda nel settore luxury, e abbia preferito cimentarsi in un settore più dinamico, con potenziali maggiori numeri di vendità, dove le prestazioni sono messe in primo piano, e dove il confort del guidatore e del passeggero passano in secondo piano. Oggi si va a 130, se si riesce, e forse chi compra una moto al top cerca qualcosa anche per distinguersi, che gli offra doti di " souplesse " di guida senza pari, non accelerazioni, pieghe, frenate. Chi cerca una bella moto comoda, appariscente il giusto, con doti di comodità fuori dal gruppo, non comprerà Gtl Bmw.