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08-08-2015, 14:01
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#51
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Kappista doc
Registrato dal: 06 Aug 2003
ubicazione: Serenissima Repubblica di Genova
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gli skf del k100 li ho cambiati a 50.000 per puro vezzo di vedere come si faceva, erano perfetti. I sostituti (montati peraltro a mazzate, al tempo non ero molto raffinato) hanno ormai superato i 100.000 e vanno benone.
Non ingrasso il perno nei montaggi ma curo bene che si assesti facendolo girare molto a vuoto prima di serrare (é la ragione per cui si prescrive l'ingrassaggio, fa posizionare i foderi sul perno nella posizione corretta senza flessioni, per il resto é irrilevamte). Niente dyna nel chiudere il perno.
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08-08-2015, 16:53
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#52
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Mukkista in erba
Registrato dal: 08 May 2011
ubicazione: Verona
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Scusa ma li hai cambiati da solo? Non serve scaldare e l'estrattore ?
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08-08-2015, 19:23
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#53
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 May 2013
ubicazione: Ticino
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Quote:
Originariamente inviata da rasù
I sostituti (montati peraltro a mazzate, al tempo non ero molto raffinato) hanno ormai superato i 100.000 e vanno benone.
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Sfido io, hanno paura di prendere altre mazzate.
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08-08-2015, 20:00
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#54
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: Milano
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Quindi BMW progetta le moto per fare solo 20k senza carro attrezzi? Mi rifiuto di crederlo.
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RT-K1600GT-GWdct ora GS1250
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08-08-2015, 23:07
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#55
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Kappista doc
Registrato dal: 06 Aug 2003
ubicazione: Serenissima Repubblica di Genova
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Quote:
Originariamente inviata da matatools
Scusa ma li hai cambiati da solo? Non serve scaldare e l'estrattore ?
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Se ricordo bene ho forato una pista di un cuscinetto col dremel, ho tolto le sfere ed estratto la pista interna di quel cuscinetto, a quel punto puoi battere sul distanziale con un pezzo di legno e far uscire il cuscinetto dell'altro lato.
Per mettere i nuovi, cuscinetti in freezer e pistola ad aria calda per le sedi.
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08-08-2015, 23:18
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#56
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Mukkista in erba
Registrato dal: 08 May 2011
ubicazione: Verona
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Wow non so se vale la pena farlo da soli. Io quando sono rimasto fermo in Francia me li sono fatti cambiare con 50 euro da un officina specializzata in Bmw che ho trovato x caso. E considera che sono arrivato in orario di chiusura con i cuscinetti in mano, quindi penso di aver pagato l'urgenza e la supplica.
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11-08-2015, 12:19
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#57
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infante Mukkista
Registrato dal: 07 Aug 2013
ubicazione: Vimercate
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Ho cambiato i cuscinetti anteriori montando Skf in più' ho sostituito anche le gomme, pero' continua ad avere ondeggiamenti, ho la sensazione a velocità' di 50 km di perdere l'equilibrio come se il canotto di sterzo si fosse affrancato troppo, a nessuno e' mai capitato?grazie
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11-08-2015, 15:09
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#58
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Mukkista in erba
Registrato dal: 05 May 2015
ubicazione: novara
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cambia la gomma anteriore
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11-08-2015, 15:44
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#59
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Mukkista
Registrato dal: 03 Sep 2013
ubicazione: Fiumicello(Mekong)
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[QUOTE=Fumagalli luigi;8648657]Ho cambiato i cuscinetti anteriori montando Skf in più' ho sostituito anche le gomme, pero' continua ad avere ondeggiamenti, .....
Forse il problema sta negli snodi della forcella, se uno è partito da gli stessi sintomi.
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k1300s
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11-08-2015, 16:00
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#60
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Nov 2009
ubicazione: KAPPISTA Doc - Riding in BARI - SUD Italia - meglio noto come SKAS
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quello che ti dirò potrà sembrare una castroneria ma .. a me è successo. la sensazione di perdere l'equilibrio.
Prova a controllare la pressione dei pneumatici.. mi fermai da un distributore con la 1200 rs, era da parecchio che non mettevo a pressione i pneumatici e lo feci fare a lui... controllai io steso che mettesse a 2,5 - 2,9..
Alla ripartenza sembrava di guidare sull'olio.. e mi dissi .. azzz erano sgonfie davvero.. ho perso la mano..
Ma questa sensazione non passava.. andai in BMW e mi feci rimisurare la pressione... erano a 3,5 e 3,9!!!!! il manometro era completamente sballato.
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K100RS16v - K1200RS - K1200GT (ora in giro per la Toscana) - Royal Enfield Interceptor 650 Mark III
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11-08-2015, 19:25
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#61
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jul 2006
ubicazione: Nord Puglia
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Ma perché la nostra moto ha la forcella? Scusate l'ignoranza.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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"6 unica, tutto il resto ė noia"
k 1600 gt my 2018(km 74.000)
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11-08-2015, 20:21
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#62
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infante Mukkista
Registrato dal: 07 Aug 2013
ubicazione: Vimercate
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Grazie mille per le risposte, comunque la pressione delle gomme e' corretta, faro' controllare gli snodi, o i cuscinetti di sterzo, oppure cambio moto incomincio ad averne abbastanza
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11-08-2015, 23:18
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#63
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Mukkista
Registrato dal: 03 Sep 2013
ubicazione: Fiumicello(Mekong)
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[QUOTE=Skipper;8649197]Ma perché la nostra moto ha la forcella? Scusate l'ignoranza.
Qualsiasi elemento che colleghi la ruota anteriore al telaio viene chiamato forcella,quella delle k sono le Hossack, chiamate anche duolever.Si possono anche chiamare" sostegno ruota" ,ma visto che la maggior parte dei sostegni ruota hanno una conformazione a biforcazione che racchiude la ruota, ecco spiegata la semplificazione.
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k1300s
Ultima modifica di kurtz; 12-08-2015 a 13:33
Motivo: errore grammaticale
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11-08-2015, 23:50
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#64
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Nov 2009
ubicazione: aulla ms
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azz....questo è parlare con cognizione di causa......chapeau.... però "racciude"......
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K1600GT "gufetta" k1200gt R1200GS R1100S DEAUVILLE 650 TDM850 VFR750 XT660- DR600 XL500R XL125R
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12-08-2015, 00:07
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#65
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Trecertaro doc
Registrato dal: 20 Feb 2007
ubicazione: Roma
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Racciude perché é duolever.
Fosse stata forcella allora racchiudeva
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Multicosaqualcosa, Yamaha Tracer 900
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12-08-2015, 00:12
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#66
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jul 2006
ubicazione: Nord Puglia
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Ho imparato una altra cosa. Grazie.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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12-08-2015, 13:42
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#67
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Mukkista
Registrato dal: 03 Sep 2013
ubicazione: Fiumicello(Mekong)
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Pac., mi sono sforzato ma non l'ho capita
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k1300s
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12-08-2015, 13:56
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#68
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Nov 2009
ubicazione: aulla ms
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è un pò come se fosse antani con gli anfiossi....nel caso del duolever....
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12-08-2015, 20:58
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#69
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Nov 2009
ubicazione: KAPPISTA Doc - Riding in BARI - SUD Italia - meglio noto come SKAS
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ancora più semplice.. la ruota è trattenuta da due serie di pezzi di ferro paralleli che convergono in qualche modo su un tubo che finisce nel cannotto?? Stilizzandola sembra un diapason a testa in giù?? beh tutto ciò che può richiamare quella forma si chiama forcella
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K100RS16v - K1200RS - K1200GT (ora in giro per la Toscana) - Royal Enfield Interceptor 650 Mark III
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12-08-2015, 23:54
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#70
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 07 Jan 2013
ubicazione: italy
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scusate ragazzi in quanto ignorante in materia e vorrei pensare che prima o poi resto a piedi anch'io.alcuni hanno postato il codice skf 6005-2RSH metre altri lo stesso codice con il finale R anziche' H. E'uguale?bisogna comprarne due di cuscinetti?
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Aprilia rs 125,ducati Monster 695,ducati 1098
,ducati 1198s, k1600 gt ed infine k1600 gtl
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13-08-2015, 07:26
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#71
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jul 2006
ubicazione: Nord Puglia
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Questa ė la descrizione che fa Bmw della nostra forcella:
Sull’avantreno viene utilizzato il Duolever, ben noto nei modelli K. Il Duolever BMW è, dal punto di vista cinematico, un quadrilatero deformabile. Il braccio longitudinale inferiore è in alluminio forgiato, mentre quello superiore è in acciaio. Entrambi sono alloggiati liberamente nel cuscinetto a rotolamento del telaio e sostengono il mozzo della ruota in alluminio, il quale è avvitato a ogni braccio longitudinale mediante un giunto sferico che non richiede manutenzione. La parte superiore del mozzo della ruota è stata incrementata di 10 mm per aumentare la distanza dei giunti sferici. Ciò ha costituito una base di sostegno stabile che, pertanto, rende possibili anche carichi superiori. La linea di collegamento virtuale tra i giunti a sfera costituisce l’asse sterzabile. Lo snodo a forbice formato da due bracci triangolari trasmette le coppie sterzanti dal braccio posto sul telaio al mozzo della ruota. I giunti a forbice sono in alluminio forgiato e dotati di cuscinetti che non richiedono manutenzione. Oltre alla massima precisione di guida e direzionalità, il pilota beneficia del massimo comfort offerto dalle sospensioni e di una risposta di guida precisa. L’escursione è pari a 115 mm (60 mm di compressione e 55 mm di estensione).
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"6 unica, tutto il resto ė noia"
k 1600 gt my 2018(km 74.000)
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20-08-2015, 08:11
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#72
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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Quote:
Stilizzandola sembra un diapason a testa in giù?? beh tutto ciò che può richiamare quella forma si chiama forcella
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Skas :
quindi una forchetta è una quasi forcella per 3 ruote parallele??
Cuscinetti ??
k1300gt successo anche a me , stessi cuscinetti, mai successo prima su altre moto bme o altre marche...
i gommisti ?? ma dai ... sono 2000 anni che fanno quel mestiere ... con o senza dinamometrica...
prpendo per i cuscinetti di merd.....
anzi quasi quasi mi cambio da subito per default i cuscinetti della nuova kappona !!!
p.s.
perché i cuscinetti alta velocità ???
le ruote girano a velocità ridicola rispetto a altre parti (cambi, motori, etc...)
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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02-12-2015, 12:04
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#73
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Mukkista doc
Registrato dal: 18 Jun 2012
ubicazione: roma
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Ragazzi, li ho cambiato anche io! Da solo modestamente...
Per chi si vuole cimentare vi dico come ho fatto io senza uno specifico estrattore.
Smontare la ruota anteriore ed adagiarla su un ripiano stabile.
Con un cacciavite piatto largo almeno 1 cm, togliere un paraolio, facendo leva dal foro centrale per tutta la circonferenza dello stesso, poco alla volta senza esagerare altrimenti si schiaccia.
Una volta tolto, con un giravite a taglio piccolo, togliete la protezione parapolvere del cuscinetto vecchio... dovreste vedere le sfere una volta sfilato...
Ora, con un giravite a taglio di adeguata larghezza o con un puteruolo, rompete la gabbia che tiene equidistanti le sfere. Fate attenzione a toglierla tutta, strappatela via insomma. La parte retrostante della gabbia, spingetela un pò in direzione opposta, tanto poi una volta tolte le sfere, la recuperate.
Una volta tolta questa gabbia, disponete le sfere nella loro sede tutte da un lato, ben serrate. Dovete disassemblarlo...Procedete così:
Con un bel giravite a taglio robusto, fate leva sollevando l'anello interno (sede dell'asse ruota) avendo cura di adagiare un pezzetto di legno dove fa leva il giravite, altrimento si rovina un pò la parte circostante, sede del cuscinetto.
Date una bella spinta verso l'alto e l'anello interno si stacca e le sfere sono libere( indossate un paio di occhiali, non si sa mai se qualche sfera schizza...
Date una bella pulita e togliete le sfere che non servono più ormai.
Ora avete modo di torgliere il cilindretto interno di alluminio che serve per distanziare i cuscinetti.
Tolto questo, avete abbastanza spazio per spingere il cuscinetto e paraolio che sono rimasti dalla parte opposta della ruota. Se avete una pistola termica, scaldate bene il cerchio in corrispondenza della sede cuscinetto. Con un cacciavite a taglio robusto, battete sul cuscinetto vecchio o con un pezzo di legno o quello che avete abbastanza lungo da poggiare sul cuscinetto e di misura adeguata a passare nel foro che avete a disposizione.
Poche martellate bastano a spingere fuori il paraolio e il cuscinetto che sono rimasti.
Recuperate il paraolio che cade perchè vi servirà, assieme al primo, a meno che non vogliate cambiarli. L'importante è pulirli bene dal grasso secco e polvere presenti nella gola interna.
Tolti il cuscinetto e paraolio, ora vi resta solo l'anello esterno del primo cuscinetto al quale avete tolto le sfere e l'anello interno....vi ricordate?
Girate la ruota, scaldate la sede e agite come avete fatto per l'altro solo che qui dovete battere sull'anello esterno e dovete fare un pò più di attenzione.
Avete praticamente finito.
Pulite le due sedi, date un velo di grasso o olio motore nelle sedi cuscinetto.
Prima di inserire i nuovi ciscinetti, mettete i nuovi al freezer per una decina di minuti o più...
Prima di montare ciascun cuscinetto, scaldate bene la sede con la pistola termica, così si dilata quel tanto che basta a far scivolare dentro il cuscinetto nuovo che invece, per effetto del gelo, si è contratto abbastanza da consentirvi di spingerlo in sede solo con la forza delle dita.
E comunque, se serve, spingetelo in sede usando l'anello esterno del cuscinetto sgabbiato, lo appoggiate sulla corona esterna di quello nuovo e battete facendo pressione tutt'intorno alla circonferenza, per farlo scendere diritto e non obliquo, altrimenti si incastra. Occhio che non bisogna spingere troppo in profondità l'anello su cui battete per spingere il nuovo ricambio... sennò poi lo incastrate e sarà difficile toglierlo.Spingete il resto del cuscinetto battendo delicatamente SEMPRE sull'anello esterno, altrimenti ammaccate le sfere.
Sembra difficile ma è più facile a dirsi che a farsi...
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Bmw R 1200 RT 06/2007
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02-12-2015, 16:37
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#74
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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Grazie Zumbit, molto ben descritto !!
tanto fra poco dovrò farlo ...
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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02-12-2015, 17:18
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#75
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Mukkista doc
Registrato dal: 18 Jun 2012
ubicazione: roma
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Se hai difficoltà, sai come contattarmi. ?..
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Bmw R 1200 RT 06/2007
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