addio s1000r..benvenuta tuono 1100

[serialkiller]

veramente ho scritto il contrario, Pirelli più appuntita di Metzeler.
Comunque mi riferivo al passato, non alla Tuono

[step76]

Tornano a ieri e ai "fessi" cosa ci sarebbe di piu' fondamentale dell'affidabilita' in una moto scusa? Se e' bella e si rompe come lo era la mia "vecchia" Rivale, beh credimi preferisco un'anomima CBR che almeno sto piu' tranquillo, molto piu' tranquillo. Una bella Panigale mi piacerebbe ma con ben 6 richiami ufficiali e con quello che si sente in giro, sinceramente non la comprerei mai, al di la' della linea accattivante. Per me funziona così, una moto mi deve piacere, ok, ma deve essere affidabile e stop. Non ci sono se e non ci sono ma, una cosa bella che si rompe resta fine a se stessa, e sfido chiunque a contraddire cio'. Con una moto in primis si va in giro e ci si diverte, meglio ancora se non si guasta. Saro' strano io? Forse, ma la penso così. Le italiane mi danno questa sensazione che puo' essere veritiera o no, che siano moto o auto, e purtroppo da qualche parte in passato e' successo qualcosa che ha donato alle italiane questa fama. Ben venga che le nuove siano esenti da difetti, sarei il primo a cambiare idea.

[Cristiano1]

Se la misura del pneumatico è la stessa non dovrebbe cambiare: alla fine è il calcolo di una circonferenza, quindi diametro per pi greco.

Il diametro complessivo è dato dal diametro del cerchio (espresso in pollici da convertire in mm) sommato al doppio dell'altezza della spalla del pneumatico (espresso in mm ed in percentuale della larghezza del pneumatico in mm).

Esempio 190/55 R 17

Diametro cerchio 17 pollici = 431,8 mm
Altezza spalla pneumatico 190/55 = 190*55% = 104,5 mm
Diametro complessivo con pneumatico montato = 431,8+(104,5*2) = 640,8 mm
Circonferenza = 640,8 mm x 3,14 (pi greco) = 2.012,11 mm

Immagino che da profilo a profilo vi siano lievi differenze ma non tali da variare significativamente la circonferenza totale.

Per il metodo empirico ancora più semplice: posizionare la moto su un piano, controllare il corretto gonfiaggio delle gomme, bagnare con una goccia d'acqua un punto del pneumatico, fare avanzare la moto e successivamente misurare la distanza lineare dei due punti lasciati sul piano.

[Lorenz 47]

Pardon Serial... Avevo letto male... Tutto torna allora... Anche se, a logica, considerando che Pirelli e Metzeler fanno parte dello stesso gruppo....

@cristiano: io "devo" misurare ogni gomma che monto nel Gsxr per dare dei parametri di calcolo alla strumentazione. La supercorsa sc misura 2050, la Dunlop 211 gp racer ne misura 2067. Entrambe nella misura 200/55

Ciaoooo

PS. Per far prima a misurare il rotolamento, conviene usare un metro da sarta è un gessetto...

[Cristiano1]

quindi nella stessa misura ci sono 17 mm di circonferenza in più sulle dunlop rispetto alle pirelli

[Profeta]

La teoria e' come dice Cristiano, in pratica le differenze di circonferenza tra diverse marche di pneumatici con la stessa misura a volte e' grande... Motivo per cui ad esempio il TC del 1198 funzionava bene solo con pirelli, motivo per cui con Aprilia si fa' la calibrazione del TC cambiando marca.

Per la Tuono io lascerei il 200/55 originale... tanto l' agilita' non le manca di certo.

[Padella]

Si ma 17 mm in piu di circonferenza Su 2050 mm quanto ti cambia in altezza?
Un inezia
Invece tra un 190/55 e un 200/55 la differenza di circonferenza è ben maggiore...e quindi anche la differenza di altezza comincia a farsi sensibile se non adegui l'altezza del retrotreno.

La tuono per il tc non ha problemi perchè l'aprc si adegua da solo alle diverse circonferenze di rotolamento

[serialkiller]

io su Tuono la calibrazione l'ho fatta dopo il passaggio Supercorsa SP- M7RR, tanto per essere sicuri e dare soddisfazione al meccanico Aprilia che ha molto insistito

[topax'82]

Funziona ugualmente ma ti sfalsa il livello di intervento ossia magari con il Tc a 3 funziona come se fosse calibrato a 5, meglio farla.

Per il discorso altezze, pensate che tra le danlop D211 Gp racer e Gp cambia il rotolamento e non di poco, da dover accorciare di 1 dente la corona.

Per quanto mi riguarda sulle gomme stradali preferisco il 200 per avere un pò di appoggio in piu e di tenuta, mentre se metti gomme in mescola o sportivissime K3, Sp o D211 avanza la 190/55.
Sulla 1100 terrei il 200 anche per via dei rapporti già molto corti.
Per il discorso affidabilità tutte rompono, proprio ieri mi è arrivata la foto di una V2 2004 con 165.000km solo tagliandi distribuzione senza mai aprire un motore, ma cìè anche chi ha avuto problemi come sempre và a fortuna e anche a come si usano.
Non mi meraviglio che alcuni fenomeni spacchino quando li vedo partire a moto fredda al bar e subito a limitatore...si romperebbe anche un motore diesel usato in quel modo.

[Lorenz 47]

Cavolo, 165.000 km sono un gran bel traguardo!! Soprattutto X il proprietario che ha voluto tenere una moto per tutto quel tempo! Massimo rispetto e invidia!!!!

[Padella]

Io con la tuono v2 sono a 60000 senza mai un problema.....quindi sono in rodaggio!

[Padella]

Scusate..dimenticavo...ho bruciato una lampadina anabbagliante l'anno scorso

[Alex 62]

non confondiamo l'affidabilità dei rotax (che sono dei muli, specifico x chi non lo sa, io ne ho avute 3 ,2 aprilia tuono e 1 buell 1125)con quelli made in piaggio, io ho cambiato parrocchia x questo motivo, se sono così affidabili ora, perché non le garantiscono 5 anni con kilometraggio illimitato ? quando lo faranno potrei rivedere le mie opinioni

ps: rotax l'ha scelta anche bmw , non confondiamo muli con asini, anche se si assomigliano

[il Carlo]

Il diametro di una ruota cosi' come riportato da Cristiano1, è quello teorico, valido se lo pneumatico avesse una sezione trasversale piatta....e quindi la spalla rappresentasse il punto massimo superiore....nella realtà uno pneumatico avrà una sezione trasversale arcuata e il punto massimo si troverà al centro...quindi il diametro può cambiare a parita' di diametro cerchio e altezza di spalla, in funzione della maggior o minor arcuatura....pneumatico più o meno a pera.

[serialkiller]

Originariamente inviata da topax'82

Sulla 1100 terrei il 200 anche per via dei rapporti già molto corti.

Veramente i rapporti della Tuono 1100 sono tutto tranne che corti...come ho già evidenziato precedentemente.
Per un uso giornaliero sarebbe da accorciarli ma non so consumi e stress motore se ne gioverebbero, e poi gia impenna abbastanza cosi..!

[Profeta]

Originariamente inviata da Alex 62

ps: rotax l'ha scelta anche bmw , non confondiamo muli con asini, anche se si assomigliano

Facile avere affidabilità con 130 CV, piu' difficile con 200 CV

Tutte le nuove Ipersportive da 200 CV sono meno affidabili

[Padella]

Parole sante!

Ma bmw dà una garanzia di 5 anni kilometraggio illimitato?
Ma è vero?

[serialkiller]

no, solo i 2 anni come da legge estendibili a pagamento.

[Padella]

Ah!..quindi esattamente come Aprilia!
Non ho capito perchè dovrebbe dare 5 anni...dovrebbero essere babbo natale?
La garanzia estendibile a pagamento c'è anche per Aprilia...quindi se uno sa di tenersi la moto a lungo..puo tranquillamente tutelarsi come con bmw.

[topax'82]

Originariamente inviata da serialkiller

Veramente i rapporti della Tuono 1100 sono tutto tranne che corti...come ho già evidenziato precedentemente.
Per un uso giornaliero sarebbe da accorciarli ma non so consumi e stress motore se ne gioverebbero, e poi gia impenna abbastanza cosi..!

Rispetto alla 1000 ha un dente di pignone in meno 15 invece di 16...penso che ti sembra lunga per via della provenienza dalla S che è cortissima...vero che le prime tre marce son belle spaziate.

Un amico che è passato dalla 1000 alla 1100 la prima cosa che ha fatto è stato allungare è passato al 15/40, comunque se vuoi accorciare prova magari con un dente di corona.

Per esperienza seppure corta dà maggiore divertimento conviene a livello di efficacia tenerla lunga e sfruttare la grande percorrenza che permette.

Aprilia puoi estendere fino ad ulteriori due anni e se uno ha idea di tenerla conviene farlo sia su Aprilia che su Bmw vista la complessità di queste moto

[serialkiller]

Sicuramente la S1000R ha rapporti corti che favoriscono la ripresa, infatti è la migliore della categoria in questo.
La Tuono ha rapporti lunghi, sebbene accorciati rispetto la 1000 precedente.
Il V4 ha abbastanza coppia da spingere molto bene ai bassi ma sinceramente, nell'uso di tutti i giorni è un dispiacere dover scalare perchè lo senti zoppicare.
D'altronde, accorciando i rapporti ho paura diventi troppo nervoso, proprio nell'uso cittadino, consumando anche ancora di più.
Direi che la rapportatura è il giusto compromesso e volendo la si può accorciare per farci veramente gli stunt-men o allungare per farla un po più Tourer e consumare meno (avrebbe comunque abbastanza schiena, credo)

[Z1000R]

Magari si potrebbe "lavorare di fino" aggiungendo un dente di corona come ha detto topax, invece di accorciare drasticamente togliendo un dente di pignone (che andrebbe tra l'altro a modificare il tiro catena).

[serialkiller]

In primaverra vedrò, per ora mi aspetta un triste inverno cittadino

[serialkiller]

Per chi fosse interessato, sull'ultimo numero di Superbike c'è la prova della Tuono 1100 Factory

[Z1000R]

E anche della Monster R che tra le righe si capisce che è un gradino sotto la Factory. Sicuramente faranno una comparativa con tutte le naked del momento.