Guaio integral ABS

[L'oZio64]

Buonasera a tutti,
non sapevo esattamente dove postare questo mio problema; se i moderatori ritengono sia più giusto spostare in un'altra sezione, vi ringrazio in anticipo.

Domenica mattina rientro e sto mettendo la moto in garage.
Come di solito, la spingo all'indietro afferrandola per la staffa delle borse (R1150R) e la manopola sinistra ma, appena varco la soglia con la ruota posteriore, mi si sbilancia la cicciona e, cercando di trattenerla, riesco a fare in modo che il manubrio non arrivi troppo violentemente a picchiare sul montante della porta basculante.
Risultato: si piega lo specchietto, ruota all'insù tutto il blocchetto dei comandi, leva del freno compresa e si spezza quel centimetro quadrato di alluminio del blocchetto che serve a fermare la corsa della leva verso l'esterno...nient'altro.
Penso che mi sia andata di c.lo e, nel pomeriggio, scendo a sistemare tutto.

Smonto lo specchietto, apro il blocchetto, allento il morsetto, addrizzo tutto e, mente rimonto, quella "ferita" mi guarda...guardo in terra nella posizione dove è avvenuto il fattaccio e scorgo quel quadradino nero.
Tengo la leva in tiro con un elastico per una decina di minuti, cianoacrilato ed un pezzetto di nastro isolante per coprire la minuscola crepa ed ho risolto.
...credo.

Oggi torno controllare alcune (altre) cose, accendo il quadro e tiro la leva del freno: lo stop non si accende.
Smonto il fanalino e mi rendo conto che invece la lampadina non ha nulla, anzi, lo stop è sempre acceso.
Prima serie di improperi.
Metto in moto, faccio qualche metro nel corsello dei garage e la spia dell'ABS non si spegne.
Seconda serie di improperi.
Torno indietro, pinzo un poco più decisamente, ma sento che non ha il solito mordente ed in più, non entra in funzione l'ABS.
Ennesima serie di improperi per la quale mi gioco sicuramente il mio posto in Paradiso.

Potrebbe essere l'interuttore dello stop ma, anche se potrebbe dare l'errore alla centralina non credo sarebbe abbastanza per escludere completamente il circuito.
Potrebbe essere stato il lasciare tirata la leva (a quadro spento) per alcuni minuti?
Ho notato anche che il liquido all'interno della pompa è scarso, magari l'operazione di cui sopra ha lasciato penetrare una bolla d'aria nel circuito.
Avevo già preventivato di cambiare il liquido, sia nel circuito pompa, che in quello delle pinze, per cui lo farò a prescindere, ma ho il terrore di non risolvere la situazione e di essermi giocato tutto l'impianto.

Qualcuno sa o ha esperienza simile a riguardo?

Intanto domani vado a comprare il DOT4, nel frattempo accetto consigli ed offese.

Grazie

[Kinobi]

Se tiri la leva di un poco, senti il bbbbzzzz del servofreno?
Se non lo senti, o si è rotto il servofreno, l'interruttore è guasto.

Che il liquido sia basso dall'ultimo controllo è possibile solo e solo se, hai consumato molto le pastiglie. Altrimenti hai una perdita.

[L'oZio64]

A questo punto, spero sia solo l'interruttore anche perchè, pur accettando il fatto che il servofreno possa salutare improvvisamente, senza preavviso, trovo piuttosto singolare che si sia guastato proprio in un'occasione cosi singolare e specifica.

Per il resto, riconosco che il liquido cali mano a mano si consumino le pastiglie e, comunque, avevo di preventivato di cambiarlo su entrambi i circuiti perchè, la moto, l'ho acquistata l'anno scorso e non so quando sia stato effettivamente sostituito, ma mi rimane il dubbio che l'avere tenuto la leva tirata per qualche minuto, possa aver compromesso qualcosa.

In ogni caso, oggi pomeriggio vado a smontare l'interruttore e cerco di sostituirlo prima di fare il cambio del liquido, anche perchè, se il servofreno non funziona, non posso cambiarlo nel secondo circuito, quello che aziona le pinze.
P.s. se non erro, l'interruttore deve essere chiuso a riposo, nella versione ABS: mi è venuto in mente che potrei, dopo averlo smontato, provocare la chiusura del circuito direttamente sul connettore e vedere l'effetto che fa...come diceva Jannacci.

Per adesso grazie Kinobi e vediamo se risponde anche qualcun altro.

[L'oZio64]

Buonasera a tutti,
piccola premessa: è probabile che lo abbia già scritto in qualche post, ma in sostanza ho scelto di acquistare proprio questo modello perchè, insieme all 850, è stato l'ultimo tipo di mucca con un'elettronica relativamente semplice che permetta, ad uno come me, non meccanico, ma con una discreta manualità, di metterci le mani senza avere bisogno di rivolgersi ad una officina autorizzata ad ogni cambio d'olio.
Insomma, uno che si scorna col problema e deve arrivarci da solo.

Comunque, ero pieno di dubbi, ma 'sta cosa dello stop acceso, era quello che più mi arrovellava e, proprio per questo, come prima cosa rismonto tutto il blocchetto.
Una volta tolto il coperchio inferiore di plastica, vedo il "micro" che funge da sensore per il comando della luce di stop, smonto la vite che lo fissa al blocchetto e, avvicinandomi con l'orecchio e azionandolo, sento che il tipico "click" lo fa.

Nota: sono cose che qualcuno a cui è già capitato, ovviamente saprà già, ma io andavo a tentoni e per esclusione.

Accendo il quadro e mi accorgo che non è cambiato nulla: spia dell'ABS che lampeggia a frequenza sostenuta e nessun rumore tipico del servofreno, anche tirando la leva.
Ripeto la prova schiacciando il micro e la spia lampeggia più lentamente ma, quando tiro la leva, anche se finalmente il servofreno da segno di vita, la spia ricomincia a lampeggiare velocemente e si accende pure quella delle anomalie.
Ho pensato che, ovviamente, il micro si apre quando tiri la leva e, allora, ripeto lo schema mollando il micro e tirando la leva simultaneamente: tutto regolare.
Ho il micro in mano e ragiono sul fatto che, la linguetta che comanda il pulsante, sembra decisamente troppo elastica per essersi piegata in modo anomalo e mi accorgo che in realtà i fori di fissaggio sono due...ma come?
Io di viti ne ho tolta solo una.
Dotato di torcetta d'ordinanza e crampi al collo, guardo sotto e mi accorgo che una vite è troncata all'interno del secondo foro di fissaggio.

Smontare tutto, compresa la manopola riscaldata, per cercare di togliere quella vite, con il rischio di non riuscire e dover cambiare tutto il blocchetto?
Non ci penso nemmeno.
Ho risolto mettendo un spessore tra il micro e la parete posteriore del blocchetto, facendo in modo che non ruoti una volta azionata la leva.
Non è stato semplice trovare il giusto spessore, ma ce l'ho fatta.

Ora, sicuramente questo caso è talmente singolare che difficilmente potrà interessare direttamente qualcun'altro, ma quando penso a quanto influenzi direttamente tutto il sistema quell'interruttore, credo che raccomandare la massima attenzione quando si parla di Integral ABS, sia dovuto.