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Vecchio 17-05-2018, 21:01   #1
optcar
Pivello Mukkista
 
Registrato dal: 04 Jul 2014
ubicazione: Lissone
Smile Freno motore

Sono ormai 2500 km di LC x il momento tutto super...
Come qualcuno dice una sportiva camuffata da gran turismo...
Un delle varie differenze che sento ... Con la mucca precedente, che con la LC il freno motore sembra quasi non esserci... Sensazione piu forte usando cambio EA...
Avete anche voi stesso feeling? Motivo?
Tks

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...dal Ciao ...alla R 1200 RT (my2008) ... Ed ora LC (my 2018)...
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Vecchio 17-05-2018, 22:47   #2
alebsoio
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Registrato dal: 26 Jan 2010
ubicazione: Milano
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Da parte mia non sento differenze nel freno motore e lo.uso come con la vecchia RT ad aria.
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Equazione di stato dei gas perfetti: PV=nRT dove n=1200 R1200RT my2007 ed ora my2017
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Vecchio 17-05-2018, 23:17   #3
japoswim
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confermo, meno freno motore! e anche rispetto alla gs lc...
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Il giovincello col bisonte da domare: R1200RT LC
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Vecchio 17-05-2018, 23:51   #4
Bert
Mukkista doc
 
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Condivido la nota di @optcar perché confronta la rt mono con la lc.
La mono ha avuto più di un fastidio ma non si spegne ed è abbastanza facile realizzare il bilanciamento e la regolarità tra le termiche.
Sia la bialbero che la lc , invece , manifestano maggior incertezza a basso regime e la mamma è intervenuta con un paio di aggiornamenti sw modificando la funzione cut off.
Non è da escludere che a bassi regimi (quelli attorno al punto di fine cut off) la mono dia più freno motore perché il cut off scende a regime più basso
A regimi più elevati non ci sono differenze e il cambio EA non influenza il freno motore...

Io manterrei il confronto tra modelli simili perché tra gs e rt cambiano i rapporti complessivi di riduzione

Ciao. Bert
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R 1200 Rt lc 2015

Ultima modifica di Bert; 17-05-2018 a 23:56
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Vecchio 18-05-2018, 06:18   #5
Enzino62
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predefinito Freno motore

unica differenza trovata è l elasticità motore.
in 6 marcia a basse velocità dai gas e va sempre.
quando sei i 5 marcia con la lc eri in 4 marcia con l'aria.
direi che il range è più alto e il freno motore sempre uguale.
praticamente la lc a parità di freno motore ha bisogno di più strada per frenare.



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Bmw RT 1200 LC My 17
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Vecchio 18-05-2018, 11:23   #6
Bert
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...se togli solo gas.
Se scali una marcia dietro l’altra (con il cambio EA l’operazione è più veloce) ti fermi di brutto.

Ciao. Bert
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Vecchio 18-05-2018, 21:33   #7
optcar
Pivello Mukkista
 
Registrato dal: 04 Jul 2014
ubicazione: Lissone
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Bert, l'analisi sul punto cut-off tra la mono e la LC credo sia il tema... Con il mio modo di guida decisamente soft con la mono il sistema interveniva a regimi di giri più basso e quindi lo sentivo di più che con la LC.... Mi sa che come riportato nel t3d dei tagliandi a 10 k dovro' fare anche le pastiglie...
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Vecchio 18-05-2018, 21:35   #8
japoswim
Mukkista in erba
 
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pastiglie a 10.000????????????

guidi tanto nel traffico Milanese spero....
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Il giovincello col bisonte da domare: R1200RT LC
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Vecchio 18-05-2018, 21:57   #9
Bert
Mukkista doc
 
Registrato dal: 19 Jul 2004
ubicazione: Treviso
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@optcar
Considera anche quanto scrive enzino...con la LC a pari velocità tieni una marcia in più e pare non soffrire. Il “pare” non è a caso. Dare gas sotto i 2500 g/min con marce alte fa un sacco male.

Ciao. Bert
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R 1200 Rt lc 2015
Bert non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 19-05-2018, 14:31   #10
optcar
Pivello Mukkista
 
Registrato dal: 04 Jul 2014
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@japo... era una battuta di riporto dal 3d dei tagliandi... Spero proprio che non succeda davvero...
@ bert... Ricevuto! Tks
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