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30-01-2018, 20:25
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#76
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Oct 2008
ubicazione: going bush
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Una moto cosi senza ABS non se ne parla nemmeno. La cosa si fa piuttosto delicata. Tanta ma tanta prudenza..
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R1150RT wedgetail
ex XT600Z 3AJ
ex XT600 34L teamknievel
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30-01-2018, 20:50
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#77
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Si spiega la presenza dei tubi in treccia (che quindi sono diretti).
Certo che ti avevamo parlato solo dell'Abs...
Comunque si guida anche così (molti l'hanno fatto). Ma venditore veramente poco serio.
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BMW R1200RT 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT winner)
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30-01-2018, 20:52
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#78
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Beh oddio non ce l'ho mai avuto finora non vedo sto gran problema. Anche la 850 non l'aveva (mi pare), ne la /7, ne la CBF 500 disco singolo che avevo prima (quella non frenava proprio). Diciamo che più che l'assenza della ABS mi interessa che freni lo stesso, leggendo qua e là ho notato che è una modifica comune valutando che il costo del ripristino è pari al valore della moto
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BMW R100/7 '76
BMW R1150RT '01
Suzuki GN 250 '95
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30-01-2018, 21:29
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#79
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giallo,come il carroattrezzi
Registrato dal: 16 Mar 2015
ubicazione: trento
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Quello che te l'ha data è un farabutto. Punto. Io mi farei ridare la moto. Ti ha rifilato un bidonazzo...
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Una Vespa px è per sempre
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30-01-2018, 21:34
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#80
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Ma va, l'han fregato a lui, non lo sapeva mica, ha già detto che partecipa alla riparazione, no nemmeno lui lo sapeva... La metto ai voti: meglio tenerla così o impazzire a sistemarla?
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30-01-2018, 21:40
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#81
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giallo,come il carroattrezzi
Registrato dal: 16 Mar 2015
ubicazione: trento
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Come faceva a non sapere che l'abs e le manopole non funzionavano...comunque sr ci sono ancora i pezzi montati, il modulatore con 500 euro lo revisionano. Ci sono discussioni aperte.
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30-01-2018, 23:03
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#82
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Verificherò in base a cosa dice il meccanico nei prossimi giorni quale soluzione può essere più efficace.
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31-01-2018, 00:52
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#83
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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leggendo qua e la pare che effettivamente ci siano stati un sacco di problemi son sto benenetto integral abs, quasi quasi mi viene da preferire i tubi in treccia diretti che a detta di alcuni sembrano piu affidabili del servofreno.
pare che bmw stessa abbia detto che bisogna usarlo in modo non sportivo e che dopo 5 interventi in poco tempo si potrebbe bloccare... che roba...
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31-01-2018, 01:07
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#84
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Mica dicevamo così per dire. Quel modulatore è una iattura.
Irrevisionabile. Costoso. Se lo cambi potrebbe rompersi nuovamente.
Se partecipa alla spesa si può fare: un millino a testa. Altrimenti la terrei così. Ma non sei in regola con il CDS e in un panic stop ricorda che sono 300 kg. di moto.
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BMW R1200RT 2011
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31-01-2018, 01:12
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#85
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Alto rispetto la mortazza
Registrato dal: 18 Oct 2007
ubicazione: tra una zanzara e l'altra
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Fatti sistemare le manopole riscaldate 🙂
Inviato dal mio PyrlaPhone tramite iPhirla
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Ci sono sempre 2 modi per intendere quello che scrivo.
Se uno ti infastidisce,intendevo l'altro
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31-01-2018, 05:12
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#86
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Mar 2005
ubicazione: Bremen
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Quoto dvd, fatti sistemare le manopole riscaldate, per l’abs e servofreno in molti qua dentro lo hanno eliminato e si trovano bene, meno rogne e secondo me, se sai frenare, frena anche un pelino meglio. Io sul 1150gs non ce l’ho, e nonostante tutto non mi sono ancora cappottato.... sgratt sgratt....
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"CI SONO PERSONE CHE SANNO TUTTO E PURTROPPO È TUTTO QUELLO CHE SANNO.
O.W.
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31-01-2018, 08:18
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#87
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Io avevo capito che soffriva di rotture, non che soffriva di rotture ogni 20mila km e anche quando era funzionante poteva non andare o bloccarsi quando meno te l'aspetti...
Fine settimana gli dirò che se mi da un conguaglio me la tengo così. Tanto anche prenderne un altra dovrei cambiare modello per essere tranquillo.
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31-01-2018, 09:37
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#88
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Mar 2014
ubicazione: Milano
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Ho lo stesso modello R1150RT 2003 con ABS integral ( si chiama così no?) ho fatto 60k senza problemi (spero di non chiamarmela ora)
Sto facendo manutenzione periodica e preventiva : cambio liquido freni ogni due anni ed ora sostituzione tubi dei freni in gomma con quelli in treccia ( ho letto che a volte la gomma dei tubi può generare sporco all’interno quando è vecchia)
Per me la considerazione più importante qui e non essere in regola con il codice stradale se l’impianto frenante è modificato rispetto alle omologazioni , non voglio immaginare cosa può succedere se uno fa un incidente e l’assicurazione se ne accorge...
Medita....
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31-01-2018, 10:53
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#89
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Punto di vista assolutamente condivisibile. Diversa è la situazione di partenza: lo stato di fatto attuale è impianto staccato e rotto + tubo in treccia diretto. Le possibilità sono :
- tenerla così e farmi dare un conguaglio dal precedente proprietario
- rifare il passaggio e riprendermi indietro la FZS
- ripristino con modulatore usato a 500€ da ebay germania
Io sono più propenso per la prima, sia per le problematiche organizzative di andare a fare nuovamente trapasso e cambio moto, sia perchè è il modello che volevo ma soprattutto perchè la FZS ha avuto 6 proprietari precedenti e vedendo un trapasso "a doppio senso" nel giro di un mese chi mai si fiderebbe più a comprarla? Dovrei svenderla a 1000€ o tenermela (e non mi piace). La terza ipotesi la potrei affrontare in un secondo momento...
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Ultima modifica di MattiaDePaoli; 31-01-2018 a 11:08
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31-01-2018, 19:17
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#90
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 19 Jan 2018
ubicazione: Povegliano Veronese
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Ok, se la tua opzione è tenerla è una tua scelta, da rispettare... che il conguaglio sia pari o molto simile al pari della "futura" riparazione sarebbe un bel colpo, visto anche che hai acquistato una moto anche per l'equipaggiamento originale, omologato, che avrebbe dovuto avere... a mio parere e in accordo a quanto detto da PaoloS, una telefonata al tuo assicuratore io la farei, così, giusto per...
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ex Kawa Z400, Honda VT 500, BMW K100 RS 8V, BMW R1100 RT, Crosstourer DCT 2016. Ora NC 750X DCT
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01-02-2018, 18:41
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#91
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Quote:
Originariamente inviata da MattiaDePaoli
Il precedente proprietario mi ha pagato il pezzo rigenerato, prendo tutti i tubi nuovi originali...
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Visto che vuoi fare il lavoro usa tubi in treccia, NON gli originali in gomma. Quindi se riesci a recuperare quelli in treccia che hai già montato, meglio.
Sul modulatore...mah!, spero almeno che con la revisione ti diano garanzia. Se tutto va per il meglio sarà un'operazione importante perché quel modulatore a memoria non si riparava.
In bocca al lupo e facci sapere.
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Ultima modifica di Paolo Grandi; 01-02-2018 a 18:45
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01-02-2018, 19:14
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#92
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Il meccanico mi ha detto che l'impianto per funzionare ed essere omologato non deve avere i tubi in treccia. Inoltre ha specificato che lui mi monta solo gli originali, che quelli in treccia non sono omologati
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01-02-2018, 19:47
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#93
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Vero, non sono omologati ma il funzionamento è certo. Non deperiscono e non rilasciano residui nell'impianto come quelli in gomma.
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01-02-2018, 20:03
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#94
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giallo,come il carroattrezzi
Registrato dal: 16 Mar 2015
ubicazione: trento
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Fai bene secondo me.
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01-02-2018, 20:36
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#95
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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riformulo la risposta:
il meccanico dice che per lui tutto dovrebbe essere originale, mi ha anche avvisato che lui non mi da garanzia con un pezzo non nuovo e che dei tubi in treccia non se ne parla, "io l'impianto in treccia non te lo faccio", è stato categorico. Abbiamo concordato anche con lui che tra tenerla così e montare i pezzi originali con il modulatore rigenerato la soluzione migliore è la seconda. Ora mi smonterà il modulatore, io lo spedirò a Trieste mentre lui recupera i tubi mancanti in bmw. Dopodichè mi rimonterà tutto e (incrociando le dita) saremo a posto. Intanto che la moto è aperta faccio fare allineamento corpi farfallati, candele, gioco valvole e controllare quelli che lui ha chiamato "difetti noti": perdite, usure, non ricordo l'elenco. Alla fine della fiera dovrei trovarmi con un mezzo in ottime condizioni generali e spendendo circa 1500-1800€.
Considerando che la FZS che ho scambiato valeva al massimo 2000€ direi che è comunque meno che prenderne una di pari km già "a posto".
Non so, magari non sono obiettivo ma tutto sommato non mi sembra malaccio soprattutto se consideriamo che ho 500€ di contributo vecchio proprietario.
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01-02-2018, 21:06
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#96
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Sep 2008
ubicazione: bologna
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Quote:
Originariamente inviata da Paolo Grandi
Vero, non sono omologati ma il funzionamento è certo. Non deperiscono e non rilasciano residui nell'impianto come quelli in gomma.
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Secondo me il kit frentubo di casalecchio dei tubi in treccia è’ omologato ed è’ meglio dei tubi in gomma originali...
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una rt e' per sempre........bmw r1150rt 2001 - k1200lt 2000
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01-02-2018, 21:36
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#97
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giallo,come il carroattrezzi
Registrato dal: 16 Mar 2015
ubicazione: trento
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@mattiadepaoli
Il modulatore, chi te lo ripara a Trieste?
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01-02-2018, 22:23
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#98
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Quello consigliato dal forum, SG TRONICS, che ha sede anche a Torino.
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02-02-2018, 00:01
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#99
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Quote:
Originariamente inviata da 1965bmwwww
Secondo me il kit frentubo di casalecchio dei tubi in treccia è’ omologato ed è’ meglio dei tubi in gomma originali...
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Siam sempre lì. Hanno le omologazioni TUV e DOT, ma dubito che ci sia l'espressa omologazione per quel modello di moto (come per i terminali di scarico, per intenderci). Cavilli, ma in Italì siamo messi così...Poi nessuno li controllerà mai, però...
Sul fatto che siano meglio non ci piove.
@Mattia: ricorda che i tubi originali hanno una scadenza. A memoria 5 anni. Dopo 4 li cambierei, se hai ancora la moto. Mentre l'olio dei freni va sostituito almeno ogni 2 anni o 40.000 km (con spurgo dal modulatore). Batteria sempre in ordine: il servofreno è elettrico.
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02-02-2018, 01:12
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#100
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 May 2010
ubicazione: vigevano
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Direi che Paolo ha espresso perfettamente il mio pensiero.
Grazie del promemoria riguardo la scadenza, spero proprio di averla ancora, la precedente Honda CBF 500 l'ho tenuta 6 anni, e non è che fosse sta gran moto
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