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Moto e Sport dedicato allo sport motoristici MotoGP, Superbike e altro


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Vecchio 18-10-2021, 10:19   #76
Bladerunner72
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Si, chiaramente tutto, anche la spaziatura del cambio che poi resta invariata tutto l'anno per regoameto, era stata calcolata tenendo conto di quei 500 giri in più che invece non si possono utilizzare. Negli onboard di Johnny si sente spesso entrare il limitatore, magari in quei tratti di pista dove deve insistere nella stessa marcia, ed in quel momento perde terreno che poi deve cercare di recuperare in staccata ed in ingresso. Da qui le tante perdite di anteriore, perchè anche la regolazione del freno motore non è ottimale.

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Vecchio 18-10-2021, 10:25   #77
yuza
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Però che uscendo di scia a 290 la moto si pianti (dopo aver fatto tutto il rettilineo recuperando metri grazie alla scia stessa) a me fa pensare (anche) a una cattiva aerodinamica
Se ti mancano tanti cv non stai appiccicato alla yamaha per tutto il giro e poi, toh, esci dalla scia e scopri di averne 20 di meno...
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Xjr1200 bombardata, dopo 3 GS approdato a Transalp dell'87...daunsaising!
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Vecchio 18-10-2021, 10:27   #78
flower74
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... non penso che centri l'aerodinamica... penso solo che sia il discorso che ha descritto Blade.
E, quest'anno, non capisco, come mai, a Yamaha non sia stato imposto nessun limite.
Concordo che senza Rea la Kawa sarebbe sparita dalla scena, da diversi anni, inoltre.
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Da R1200GS LC blu buffo a R1200GS Rally passando per R1200GS LC grigio topa... per finire senza BMW
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Vecchio 18-10-2021, 10:39   #79
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La scia fa veramente molto, la resistenza aerodinamica aumenta col quadrato della velocità, quindi appena esci discia ti trovi un muro d'aria, e più la velocità è alta più cavalli servono. Bernardelle aveva calcolato quasi al centesimo il vantaggio di potenza del motore Ducati MotoGP attraverso il regime motore e la punta di velocità massima che spuntavano a Losail.
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Vecchio 18-10-2021, 10:52   #80
Gepp1
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Ci pensavo proprio ieri mentre vedevo le gare…lavori, ti spacchi in 4, ti scervelli mesi e mesi (anche notti magari) per affinare dei motori che ormai sono lo stato dell’arte per la parte di termodinamica, fai ricerca sui materiali e poi?
Arriva un regolamento e sbaaaam ti taglia tutto il lavoro fatto.
Che regolamento del menga, perché sfavorire chi ha lavorato meglio e trovato la quadratura del cerchio? Boh


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Vecchio 18-10-2021, 11:05   #81
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Purtroppo è il solito discorso, nel motorsporto si dovrebbe premiare il pilota migliore ma anche chi è capace di costruire il mezzo migliore. In SBK c'è il solito annoso tema dello 'spirito della SBK^ per cui la moto dovrebbe comunque essere il più possibile simile al modello di serie. Ma nei modelli di serie c'è chi si è spinto più avanti degli altri, quindi si deve intervenire a tavolino per castrarlo. E' un circolo vizioso.
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Vecchio 18-10-2021, 11:10   #82
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Ho quasi la sensazione che si sia voluti andare più contro Rea che la Kawa, la voglia di trovare un nuovo eroe era tanta nella Dorna...
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Vecchio 18-10-2021, 11:21   #83
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Infatti i titoli li ha vinti Rea più della kawasaki, che in con altri piloti pur veloci non avrebbe raccolto granchè negli anni passati. Credo da almeno un paio d'anni la Kawa non sia più il riferimento, il progetto nelle sue basi è molto vecchio e finora Johnny è stato in grado di fare la differenza ma adesso fa le spese di una penalizzazione tecnica forse impropria visto il livello della moto. Di fatto però il binomio dominava e visto che non si può interveneire sul pilota, si è intervenuti sul mezzo.
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Vecchio 18-10-2021, 11:31   #84
Gepp1
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Quel vizio maledetto della Dorna di volere ogni anno un vincitore diverso (per vendere il prodotto in più paesi possibili).
Mi ricorda il passaggio da 1000 a 800cc imposto in MotoGP, per poi tornare a 1000 quando notato qnt fosse stato inefficace.
Che poi le “ere” di dominazioni di svariati marchi ci son sempre state, nn capisco l’accanimento tecnico. Si disincentiva il progresso.


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Vecchio 18-10-2021, 11:42   #85
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I cicli si ci sono sempre stati, dalla F1 ai rallies alle moto. Una casa centrava il progetto perfetto e giustamente raccoglieva a lungo i frutti di un vantaggio tecnico. Il senso era che chi doveva inseguire era incentivato a migliorare. e questo creava progresso. Ora invece il target primario è fare spettacolo, quindi la via più semplice è tarpare le ali ai migliori e appiattire tutto verso il basso, una sorta di '6 politico' del Motorsport.
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Vecchio 18-10-2021, 11:52   #86
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Mi trovi perfettamente d’accordo.
Na cazzata


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Vecchio 18-10-2021, 11:57   #87
Paolo Grandi
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Almeno in MotoGP ci sono paletti invariabili uguali per tutti.
In SBK i paletti variano e non si capisce neppure bene in base a quale meccanismo regolamentare.
Basti dire che Yamaha, che quest'anno qualche gara l'ha vinta...non ha mai subìto tagli di giri.

Nota: Rea è sicuramente un fuoriclasse, ma Kawa ha vinto anche con Sykes, Baz, Ratzgatlioglu (non ufficiale). Ovvero, il pilota forte ci vuole sempre. Vedasi Yamaha quest'anno.
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...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT winner)
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Vecchio 18-10-2021, 11:57   #88
Someone
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Se ricordate avevano cominciato con le formule per cercare l'equivalenza tra due e quattro cilindri, finendo per favorire i bicilindrici (una casa a caso pur se io la tifavo e compravo le loro moto). Ora mi pare si siano tutti un po' persi dietro ad una formula che favorisce lo spettacolo (per la casalinga di Voghera), ma allontana gli appassionati (che però sono meno delle "casalinghe" di cui sopra)
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L'errore di base è dare importanza a cosa la gente dice sui social (Cit.)
Ténéré 700 + HSQV 300 2T
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Vecchio 18-10-2021, 12:16   #89
sevenhouses
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stavo proprio pensando la stessa cosa, sembrano regole ad hoc
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Vecchio 18-10-2021, 12:18   #90
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E chissà cosa succederà nel New World Supersport, dove saranno a,esse le quattro cilindri fino a 600 e le bicilindriche e tricilindriche fino a 1000. Dovranno studiare dei vincoli perchè altrimenti sarà un monomarca Ducati. Impensabile che una R6 possa tenere il passo di una Panigale V2.
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Vecchio 18-10-2021, 12:51   #91
yuza
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Quote:
Originariamente inviata da flower74 Visualizza il messaggio
... non penso che centri l'aerodinamica...
Ieri ci ho fatto proprio caso, e tutte le volte che i due acceleravano affiancati (o comunque non in scia uno dell'altro) non mi sembrava che la yamaha andasse via
E tolte 1a-2a-3a dove immagino l'elettronica non liberi tutti i cv, in 4a e 5a andavano uguale, quindi ritengo non ci sia un grande gap di cv (ducati altro discorso, infatti è l'unica che a metà rettilineo si permette di "uscire" e andarsene)
Ma sopra i 200 l'aerodinamica fa una grande differenza, infatti parlare di cv e velocità max senza considerare l'aerodinamica ha poco senso
Puoi averne 300 ma se hai la sezione frontale di un holiday inn....!
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Vecchio 18-10-2021, 13:01   #92
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Conta molto la velocità di cui si èarla, perchp come detto la resistenza aerodinamica cresce co quadrato della velocità, i cavalli in più si cedono nelle marce alte, nelle ripartenze da bassa velocità a meno di un divario di potenza enorme, la differenza + poca. Poi Razgatioglu è ben più alto di Rea e qualcosa in questo senso sicuramente paga. Io non credo le carebe possano fare una grande differenza anche perchè sulle due moto sono vincolate alla forma di serie, dunque praticamente uguali da anni.
In sbK non è consentito introdurre evoluzioni aerodinamiche come in MotoGP.
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Haslam

Intervento chirurgico al braccio per Leon.
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Vecchio 18-10-2021, 15:03   #94
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Regolamento tecnico SBK

Tanto per capire a grandi linee come funziona, o dovrebbe funzionare, la revisione dei paramteri tecnici.
https://motograndprix.motorionline.c...olamento-2018/
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Highlights Superpole Race

https://www.youtube.com/watch?v=Wvb-Vx0mA5U
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Vecchio 18-10-2021, 20:18   #96
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Partenza e primi giri Gara 2

Per chi se li fosse persi... vale la pena.
https://www.youtube.com/watch?v=NhIuMrqGrDk
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Vecchio 19-10-2021, 12:11   #97
maybe
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Grazie Blade, me l'ero proprio persa...
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La Vita è Breva
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Vecchio 19-10-2021, 19:03   #98
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'Dopo GP' SBK Argentina - Con Carlo Baldi

https://www.youtube.com/watch?v=HAMo5DMLrdk
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