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05-06-2017, 11:07
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#1
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2012
ubicazione: Roma
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Dynamic ESA e cardano
Salve a tutti, domanda secca: se voglio viaggiare in due in città sulla configurazione precarico in "MIN" invece che in "AUTO" o MAX" creo problemi al cardano?
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R1250RS SPORT
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05-06-2017, 11:26
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#2
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Feb 2010
ubicazione: cusano milanino
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in due eviterei ASSOLUTAMENTE la pos MIN..... a logica ehhh......
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GS std '07 -GS Adv '13-Gs Lc Std '15-Gs Rallye '17 sport- Ktm 1290s '18
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05-06-2017, 11:44
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jan 2016
ubicazione: veneto
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Con la catena fai quello che vuoi non hai sti pensieri sti dubbi
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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05-06-2017, 12:03
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Sep 2005
ubicazione: Ai piedi dell'appennino emiliano.
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Diciamo che la moto cosi' si siede un po' e si alleggerisce davanti...
ma se non ti da problemi a te nella guida al cardano fai solo un piacere,
in quanto si trovera' a lavorare quasi in asse con l'albero di trasmissione all'uscita del cambio e si sa' che lavorando cosi' giunti e alberi ringraziano...
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R1150GS R1100RT R1200R R1100S R1200GS
Multi.R1200GSADV R1200GSLC S1000XR
R1250HP+R1250RS
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05-06-2017, 12:14
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jan 2009
ubicazione: CASTEGGIO
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Quote:
Originariamente inviata da albatros1
Con la catena fai quello che vuoi ...
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Eh eh eh in che senso? Prova ad andare a fare un giro di un giorno con passeggero borse e baulone. Il giorno dopo se vai da solo e vuoto la catena la perdi...eh eh eh. Sempre che non sia anche piovuto...😷😷!!!
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GS Adv 2022
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05-06-2017, 12:17
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#6
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jan 2016
ubicazione: veneto
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La. Catena va oliata spesso ed è questo il vero problema la manutenzione che sporca parecchio
Io il problema vedo solo questo
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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05-06-2017, 12:24
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#7
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Più scemo di tutto doc
Registrato dal: 07 Apr 2008
ubicazione: Varese
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1 ed uno 2 voi si che di moto ne sapete. 😂
A pakki
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58 sempre nel cuore.
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05-06-2017, 12:27
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#8
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2002
ubicazione: Torino
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Quote:
Originariamente inviata da albatros1
La. Catena va oliata spesso ed è questo il vero problema la manutenzione che sporca parecchio
Io il problema vedo solo questo
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dimentichi la TENSIONE: sempre da tenere sotto controllo e ogni tot da tirare!!!
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RT 1250 2021 - ex GS ADV LC 2014 - ex MTS 1200 Touring 2012 - ex TANTE altre
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05-06-2017, 13:20
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#9
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2012
ubicazione: Roma
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La mia era una domanda dettata da una questione pratica: soprattutto nello svicolare e nello stop & go cittadino, se trasporto un passeggero e regolo il precarico su "auto" la moto si alza parecchio per la mia gamba corta e tocco solo sulle punte. Se sono da solo invece non ho problemi, neanche se l' Esa "legge" il tris vario.
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R1250RS SPORT
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05-06-2017, 13:21
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#10
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Più scemo di tutto doc
Registrato dal: 07 Apr 2008
ubicazione: Varese
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1, 2, 3 olè
10000 km mai manutenzione e mai tensionata.
Guarda che mistero la meccanica
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58 sempre nel cuore.
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20-06-2017, 12:32
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#11
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 17 Jun 2016
ubicazione: Roma
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Scusate ma con il Dynamic ESA c'è possibilità di regolazione?
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GS1200LC ADV TB '17
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20-06-2017, 12:37
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Jan 2013
ubicazione: VCO
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... hai tre possibilità... altezza minima, altezza massima e auto.
Per quel che mi riguarda, quando c'è qualcosa con la scritta auto, che sia una lavatrice o una moto, io uso quella funzione.
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1200GS LC blu a 1200GS Rally passando da 1200GS grigio topa,per finire senza BMW, ma con una Carota
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20-06-2017, 15:21
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 17 Jun 2016
ubicazione: Roma
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Ho verificato: settando dal pulsante con l'ammortizzatore si può impostare tenendo premuto 1 casco, due caschi o casco più bagaglio.
....per questo motivo che non mi torna di discorso minimo/massima e auto...
Forse perchè il mio è una ADV 2017?
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GS1200LC ADV TB '17
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20-06-2017, 15:22
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#14
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 May 2014
ubicazione: Roma
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Toglietemi una curiosità: ma quando impostate su AUTO, l'autoregolazione in base al peso è continua o fa sempre i canonici tre step, con la sola differenza, rispetto a prima, che li fa in automatico?
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KTM 1290 SAV R my 2020
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20-06-2017, 16:41
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#15
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Mukkista
Registrato dal: 29 Oct 2012
ubicazione: Roma
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Credo sia continua. Non vorrei aprire un'altro fronte di discussione, tuttavia faccio un po' fatica a capire la reale differenza tra questo sistema e il precedente: a parte i diversi set up del precarico, anche prima si trattava di sospensioni semi-attive che, da quanto mi e' stato detto, "leggevano" di continuo i diversi imput durante la guida e si aggiustavano indipendentemente dal set up impostato. Per spiegarmi, se prima mettevo in "soft" e cominciavo a guidare come se fossi in pista, le sospensioini si irrigidivano automaticamente. E allora nell'attuale Dynamic esa qual e' l'effettivo progresso? Ho capito male io? Daltronde anche sul modello attuale si parla pur sempre di sospensioni semi-attive e non attive completamente.
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R1250RS SPORT
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20-06-2017, 18:52
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2004
ubicazione: Salentino allevato in Toscana, emigrato in Svizzera Tedesca
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Quote:
Originariamente inviata da Meatloaf69
... la moto si alza parecchio per la mia gamba corta e tocco solo sulle punte. Se sono da solo invece non ho problemi,
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Uhmmm qualcosa non torna.
Quando trasporto il passeggero e lei scende, per 2 metri ho la moto ancora "alta"... poi basta fare un minimo di strada che si riabbassa all'altezza in cui era prima.
In AUTO, intendo.
Prova a far scendere il passeggero qualche metro prima di parcheggiare e vedi che la moto si "risiede" quando riparti.
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ex R65 - 1981
ex R1150R - 2002
ex R1200GS - 2006
R1200GS - 2017 :)
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20-06-2017, 19:11
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#17
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Nov 2016
ubicazione: Servola über alles
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il motorino elettrico del ESA,modalità AUTO credo debba fare uno sforzo non indifferente per sollevare passeggero e eventuali valige, ho forse ho capito male il funzionamento?
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''ibis redibis non morieris in bello''
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20-06-2017, 22:50
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#18
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Apr 2015
ubicazione: en Veneto
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Anche perche' se non è cambiato il motore/sistema, a me sulla TB consigliano di scendere e poi fare l'assetto per non mettere sotto sforzo troppo il motorino.
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20-06-2017, 22:56
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#19
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Nov 2016
ubicazione: Servola über alles
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uguale sulla mia alpine white 2016
(da libretto)
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''ibis redibis non morieris in bello''
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20-06-2017, 23:00
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#20
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Feb 2016
ubicazione: qui
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Quote:
Originariamente inviata da livio_x
il motorino elettrico del ESA,modalità AUTO credo debba fare uno sforzo non indifferente per sollevare passeggero e eventuali valige.....
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Poco ma sicuro!
Qualche consiglio?
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"LIBERO DA SCHIAVITÚ AI BRAND"
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20-06-2017, 23:11
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#21
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Nov 2016
ubicazione: Servola über alles
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imposta in manuale a moto scarica
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''ibis redibis non morieris in bello''
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20-06-2017, 23:48
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 May 2014
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da Meatloaf69
Credo sia continua. Non vorrei aprire un'altro fronte di discussione, tuttavia faccio un po' fatica a capire la reale differenza tra questo sistema e il precedente: a parte i diversi set up del precarico, anche prima si trattava di sospensioni semi-attive che, da quanto mi e' stato detto, "leggevano" di continuo i diversi imput durante la guida e si aggiustavano indipendentemente dal set up impostato. Per spiegarmi, se prima mettevo in "soft" e cominciavo a guidare come se fossi in pista, le sospensioini si irrigidivano automaticamente. E allora nell'attuale Dynamic esa qual e' l'effettivo progresso? Ho capito male io? Daltronde anche sul modello attuale si parla pur sempre di sospensioni semi-attive e non attive completamente.
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Una cosa è la molla e una cosa la parte idraulica, lavorano insieme ma sono due parti distinte della sospensione.
Se aumenti il precarico la sospensione si irrigidisce, lo senti subito. La parte idraulica invece ha solo il compito di smorzare le oscillazioni della molla (di frenarla, soft=oscillazioni più rapide, hard=meno rapide), quindi finchè non ci sono oscillazioni non avverti il suo lavoro.
Che l'idraulica si autoregoli è utilissimo come facevi notare, perchè se ti metti a guidare come in pista, con l'idraulica poco frenata, avresti una sospensione che ti fa schizzare la moto come...una molla
La differenza è che prima si autoregolava solo l'idraulica e il precarico molla, invece, era possibile regolarlo elettricamente solo da fermo. Ora BMW le chiama attive e non semiattive proprio per questa differenza: si autoregola anche la molla in movimento. Peccato che lo fa solo a bassa velocità e solo in funzione del peso (e non della dinamica di marcia), quindi forse è un po' forzato chiamarle "attive".
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KTM 1290 SAV R my 2020
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21-06-2017, 08:13
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#23
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Feb 2016
ubicazione: qui
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Giusto. Attive si, ma con l'idraulica che si autoregola solo da fermo.
MOTO.IT:
La R1200GS fa un bel passo avanti anche sul fronte delle sospensioni, che passano da semiattive ad attive*grazie all’arrivo del Dynamic ESA*di nuova generazione. Oltre a lavorare sull’idraulica procede a compensare l’assetto automaticamente a seconda degli stati di carico e della condizione di guida. Il sistema non agisce in continuo, ma all'accensione della moto e in occasione di ogni stop. Resta la possibilità della configurazione manuale del precarico della molla come in passato, ma la nuova R1200GS aggiunge la modalità auto, che di fatto - crediamo - sarà praticamente sempre utilizzata dai possessori della nuova GS. Ricordiamo ai lettori di Moto.it che la prima maxi enduro con la regolazione automatica del precarico è stata l'Aprilia Caponord 1200.
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"LIBERO DA SCHIAVITÚ AI BRAND"
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21-06-2017, 08:44
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#24
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Mukkista in erba
Registrato dal: 29 Sep 2011
ubicazione: verona
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Allora , fresca fresca di ieri sera , monto le valigie ,precario settato su auto , velocità moderata , la moto mi sembra un po' più seduta ma non ci faccio caso . Mi fermo al parcheggio con gli amici e per gioco la metto a massima altezza . Tutto ok . La riporto in automatico e la moto si abbassa ma di poco tanto che (io piccolo )in sella non riesco a raddrizzarla dal cavalletto mooolto inclinato . La rimetto al minimo e cala , poi in auto di nuovo e resta alla stessa altezza che poi è quella del giretto che avevo appena terminato.
Morale da minimo a auto resta ferma
da massimo a auto cala ma resta altissima e comunque le altezze non sono certo le stesse . Come cavolo funziona sto sistema ?
Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk
Ultima modifica di al9000; 21-06-2017 a 08:47
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21-06-2017, 10:33
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#25
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Mukkista in erba
Registrato dal: 29 Sep 2011
ubicazione: verona
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in realtà il manuale cita " in auto la regolazione viene effettuata dopo la partenza "
speriamo funzioni tutto a dovere
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