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Vecchio 06-01-2016, 10:09   #26
BOXERCUBE
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io invece sono un po' stufo della solita storia del peso della K che va paragonata con le moto della sua categoria: Honda VFR 1200, Yamaha FJR 1300 etc, ma sono cose già dette ...
cmq la K1300R è circa 230 kg senza benzina, (non tanto più del nuovo GS)
se vi sembrano tanti

senza niente togliere al buonissimo motore 1000, ci mancherebbe, però quel motore lì non potrà mai essere la base per una vera sport-tourer.

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Vecchio 06-01-2016, 11:08   #27
Pat73
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http://www.insella.it/news/bmw-arriv...-prezzi-134003
Sembra che sul listino 2016 sia presente
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Vecchio 06-01-2016, 12:35   #28
K2T
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cmq la K1300R è circa 230 kg senza benzina, (non tanto più del nuovo GS)
se vi sembrano tanti


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Mentre per il Ks dimensioni e peso ci stanno visto la tipologia di moto, per il KR il discorso e' molto diverso...come naked a parer mio ha molto più' senso l'S1000R.
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Vecchio 06-01-2016, 19:56   #29
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per il KR il discorso e' molto diverso...come naked a parer mio ha molto più' senso l'S1000R.

Non molto d'accordo, sono ambedue naked, quando la
s1000r saprà fare quello che fa il k1300r
(turismo con borse anche a lungo raggio, uso in città...)
allora la comprerò



Le uniche cose che si possono dire del K sono le eventuali magagne
e la lunghezza dell' interasse SIGH
in montagna a volte sembra di guidare una corriera ,però col turbo
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Vecchio 06-01-2016, 20:04   #30
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[QUOTE Sembra che sul listino 2016 sia presente[/QUOTE]

grazie, questa segnalazione mi risolleva il morale,
sarà perché ne hanno vendute poche e hanno i magazzini ancora pieni?

Scherzi a parte, puo' voler dire che il progetto è ancora attuale e commerciabile...
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Vecchio 06-01-2016, 20:56   #31
K2T
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In teoria per fare turismo a lungo raggio non si sceglie una naked...sono anni che elogio le doti sport-turistiche del KS, sul KR ho avuto invece sempre il dubbio di una moto bella ma senza senso... trovo quindi corretto averla sostituita con l's1000r... ovviamente senza offesa, son fallibili opinioni...
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Vecchio 06-01-2016, 23:32   #32
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nessuna offesa, ci mancherebbe, ognuno la vede a modo suo.

so anch'io cosa è una tourer, dopo 27 anni di moto e infatti temevo
che la K-R fosse una delle tante muscle bikes buona solo per il bar e per andare in collina la domenica,
invece la posizione in sella è giusta per fare strada e il cupolino sport (quello alto) protegge bene fino ai 150/160 per chi è alto come me 176 cm.

fatto sta che un l'abbandono totale del motore K 1300, sarebbe per molti (me compreso, non so se si era capito )
una perdita e lascerebbe quasi certamente una fetta di mercato ad altri marchi.

perché, mi domando, BMW non fa come i nippo che migliorano un progetto
senza addandonarlo ? (vedi Honda VFR 800, Suzuki BANDIT etc)
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Vecchio 02-02-2016, 01:58   #33
metallo76
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Concordo con te...poiche', ripeto, eliminare la categoria sport touring che puo' essere intesa come l'essenza di BMW (vedasi auto), e' quasi un'apostasia...
A guardare il listino postato costa uguale alla S1000RR....
Manovra di marketing verso la rr o l ks???

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Vecchio 02-02-2016, 10:33   #34
pacpeter
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non so all'estero. ma in italia il segmento è praticamente morto. tenere in vita una linea di produzione probabilmente non era più conveniente
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Vecchio 05-02-2016, 01:46   #35
metallo76
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Infatti...e' tipicamente italiano andare in giro per citta' e campagne con supersportive da pista...

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Vecchio 05-02-2016, 22:20   #36
iariiari
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Gli itagliani sono un popolo di modaioli e la moda adesso impone il bicilindrico meglio se BMW meglio ancora se GS.
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V strom 1000
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Vecchio 12-02-2016, 20:14   #37
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non so all'estero. ma in italia il segmento è praticamente morto. tenere in vita una linea di produzione probabilmente non era più conveniente
cioè la nostra amata K1300R all'estero è ancora in vendita?
qualcuno lo sa ?
e' pur vero che il mercato italiano è sempre stato importantissimo per BMW
ma insomma c' è anche il resto del mondo ....

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Vecchio 13-02-2016, 12:15   #38
metallo76
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Gli itagliani sono un popolo di modaioli e la moda adesso impone il bicilindrico meglio se BMW meglio ancora se GS.
Bah...sul meglio se BMW sono d'accordo fino ad un certo punto...il bicilindrico a L di borgo panigale a me tanto caro regna in vari segmenti tra sport, neked e multistrada...
Di sicuro da emozioni molto diverse da 4 in linea...e, avendo avuto la 916 posso dirti che il 1300 del k e' l'unico che non te lo fa rimpiangere....

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Vecchio 13-02-2016, 17:02   #39
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Si , era per dire che le 4 cilindri sono totalmente dimenticate perché non di moda.
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Vecchio 17-04-2016, 22:14   #40
kurtz
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Riprendo la discussione dopo aver seguito per un pò quelle che riguardano la xr 1000.Non voglio elencare tutti i cosiddetti "difetti" che vengono lamentati sul forum xr, ma sembra che siano più numerosi di quelli lamentati dal k1200 nei primi anni di produzione.Allora, quello che mi domando è perchè uscire con un modello "nuovo" che dovrebbe prendere anche il posto del kappone quando dopo anni di "esperienza" sul campo sarebbe stato forse più semplice affinare e migliorare il k1300? In fondo col gs lo stanno facendo da 30 anni. Chissà se qualche esperto di marcketing può suggerire qualche spiegazione.
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Vecchio 17-04-2016, 22:48   #41
Paolo Grandi
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Penso che, a livello di costi di produzione, fare tutto con una sola unità (il 1000), sia più economico.

Poi forse ci sono anche vantaggi tecnici (penso ad es. a peso e dimensioni) a favore del 1000. Inoltre passare ad euro 4 con entrambe le motorizzazioni non sarebbe stato indolore (sempre economicamente parlando).

Le prime cose che mi vengono in mente.

1000 che peraltro, in sé, è un motore affidabile. I problemi di gioventù della XR riguardano, come al solito, quanto ci gira intorno, al motore.
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...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT winner)
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Vecchio 18-04-2016, 00:09   #42
Andrea1982
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a me è sempre piaciuto il k1300s..
Trovo sia la vera sportourer, performante bella esteticamente comoda per due persone..
Non riesco proprio a capire cosa pensino quelli del marketing bmw (e se lo pensano è perché ne sanno a pacchi e capiscono cosa vuole la gente).
che senso ha la xr? per dare contro alla multi strada? c'è già il gs.. non capisco perché non abbiano ancora montato il 1000 4cil su una moto a forma di moto e non di simil enduro per i clienti cui non piace il genere gs/xr? forse siamo troppi pochi!
una k col motore 4cil un po' meno pompato della mia è un po' più potente di quello della r/ xr
sui 180 cv come è già adesso la k1300.. cubatura minore quindi meno spese di assicurazione redditometro ecc
moto meno pesante e più agile
probabilmente facendo indagini di mercato han visto che non è il
momento giusto e si son comportati di conseguenza...
boh
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Vecchio 18-04-2016, 09:53   #43
kurtz
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Propongo lo slogan: "Saving Private K ".
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Vecchio 18-04-2016, 14:21   #44
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E' un pò strano che nelle auto si perseguano obiettivi commerciali di nicchia e personalizzati mentre nelle moto si cerchi ancora di soddisfare esigenze di "mercato".Se la domanda è di multicavolo ecco pronta la versione ad hoc, ma diciamo la verità, che tristezza. 40 anni fa le bicilindriche dell'elica non se le filava quasi nessuno, tutti gli occhi erano solo per le Jap., poi lentamente una politica commerciale ha saputo far credere che 240 kg di moto guidate da chiunque possano andare dappertutto,alla faccia degli ingombri.Ebbene , quella filosofia commerciale mi piace, che la riprendessero anche per il k!!!
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Vecchio 18-04-2016, 14:28   #45
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In realtà, nelle auto, ormai sono (e saranno) sempre di più i pianali (modulari) e i motori condivisi.
Con una base comune si cerca di attaccare contemporaneamente più settori e nicchie di mercato, cambiando sostanzialmente solo carrozzeria.

Vedrai che BMW non tarderà troppo a buttare fuori una Sport Touring su base 1000 (a metà strada tra S1000RR e R)
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Vecchio 18-04-2016, 14:41   #46
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se non costasse uno sproposito io potrei essere un possibile cliente tra un paio di anni
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Vecchio 18-04-2016, 15:49   #47
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il 1000 4cil su una moto a forma di moto e non di simil enduro per i clienti cui non piace il genere gs/xr? forse siamo troppi pochi!
ti sei risposto da solo..
oggi una ditta deve vendere (frigo ? moto ? tv ? auto..?) qundi sonda il mercato, e fa quello che il mercato assorbe, ecco perché proliferano le megaenduro, se poi sono bicilindriche, e contrapposti, e magari marca bmw e magari con le alu... hai fatto bingo...


guarda il settore delle gt .. è quasi morto... i motociclisti tourer in giro sono tutti over50.. i ragazzetti vanno con i voli charter in vacanza , o si fanno 4 pieghe fuori città con la naked di moda...
__________________
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Vecchio 18-04-2016, 16:13   #48
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guarda il settore delle gt .. è quasi morto... i motociclisti tourer in giro sono tutti over50.. i ragazzetti vanno con i voli charter in vacanza , o si fanno 4 pieghe fuori città...
Giorgio.... non hanno soldi.
Tu che come noi vai in vacanza in moto.... fatti due conti e poi vai in agenzia e vedi cosa costa una vacanza all inclusive.
__________________
58 sempre nel cuore.
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Vecchio 18-04-2016, 17:25   #49
mgviwe
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ho comprato la moto dopo 42 giorni dopo che sono andato a lavorare, anche io ero senza soldi e investii tutto in una naked jap usata, poi dopo due anni ho acquistato un Kr, non ho rughe o capelli grigi, .... forse .... forse ... meno instagram-iphone-samsung e più moto .... e più piluxtutti....
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Vecchio 18-04-2016, 19:00   #50
Andrea1982
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mah prima di essere crocifisso/bannato mi spiego, io non critico le endurone le simil endurone eccc dico che son generi che a me non piacciono.. a me! al resto del mondo si è infatti gli uffici marketing delle aziende che vendono e ne sanno a pacchi continuano a far sfornare modelli che piacciono!
io son più purista per come guido, la moto da strada è da strada la moto da off è da off nel mio modo di vedere..
dico solo che il 1000bmw lo avrei visto bene sotto alle carene del k1300s per una stradale cattiva multiuso per due persone, come lo vedrei bene sul telaio della r1200rs come anti aprili tuono..
ma parlo di gusti personali lontani dal marketing
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