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07-03-2017, 22:00
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#151
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 22 Jan 2017
ubicazione: lecco
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19-03-2017, 10:58
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#152
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2010
ubicazione: Luserna San Giovanni
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Ho un GS 2010.
Qualche giorno fa ho provato una XR.
Moto fantastica. A regimi bassi non ci sono vibrazioni. Puoi andare a spasso con molta facilità. Senza le vibrazioni del GS.
Vai ai 60 km/h in senza vibrazioni e riprene in maniera elettrica senza esitazioni.
E quando ti vuoi divertire in alto è fantastica. Peccato fosse limitata a 9000 giri.
Comunque gia fino a 9000 giri ho sentito una spinta notevole.
Sono 6 anni che cerco la coppia in basso del boxer e non l'ho ancora trovata.
Questo 4 cilindri spingere discretamente bene in basso per poi esplodere in alto.
Ciclista fantastica, maneggevole, sicura veloce.
Se entri in rotonda in 4a esci con un filo di gas senza problemi. Il GS si sarebbe spento!
Avevo letto delle sospensioni molto rigide. Nella prova le ho trovate normali. Avevo l'esa in Dymanic. Assetto stabile sicuro.
Anche spalancando il gas in 1a il manubrio è molto stabile.
Il rumore allo scarico in dymanic è fantastico!!
Il cambio elettroassistito è una figata pazzesca. Cambio morbido.
Non si rischia più il bloccaggio della ruota posteriore come con il cardano.
NOn ci sono strattonamenti nelle cambiate. Tutto sempre fluido e liscio.
Ho provato alcune molto di recente (multistrada, tiger sport, crosstourer, r 1200 rs )
Dopo anni di telever è l'unica moto con forcella che mi ha molto confidenza e sicurezza.
La moto va dove voglio io.
é la moto perfetta per le mie esigenze.
C'è solo un problema. Ora che l'ho provata come risalgo sul mio GS?
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KTM 1290 S ADV S 2017
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19-03-2017, 11:10
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#153
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Sep 2009
ubicazione: brescia
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Ho capito, temi l'effetto "bidet", l'ho provato anch'io ritornando sulla mia R1200R....poi, quando avrai comprato la XR, ti domanderai perché non ci hai pensato prima, vai tranquillo!!
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Vespa 50,HondaXL 600,Dominator 650,BMW GS1000,BMW GS1150,BMW R1200R,BMW S1000XR:che spettacolo!!
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19-03-2017, 16:32
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#154
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Jun 2013
ubicazione: Lugo (Ravenna)
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il problema che con questa moto è impossibile andar piano!
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19-03-2017, 16:48
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#155
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da Gab87
Non si rischia più il bloccaggio della ruota posteriore come con il cardano.
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Sarebbe a dire? Spiega un po'.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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19-03-2017, 18:10
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#156
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2010
ubicazione: Luserna San Giovanni
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Con il GS 2010 senza elettroassistito o frizione anrisaltellamento, se scali a regimi elevati quando rilasci la frizione la gomma posteriore perde aderenza, tenta a bloccarsi e il posteriore e inizia scodare un pò a destra e sinistra. Quando scalo, appena rilascio la frizione sento la gomma posteriore che fischia. Non scalo più marcia con tranquillità. Devo sempre guardare il contagiri da non scalare troppo presto.
Con l'xr ho scalato anche in 1a senza frizione con molta tranquillità.
Probabilmente sono io che non sopporto più motore boxer e cardano.
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KTM 1290 S ADV S 2017
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19-03-2017, 19:41
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#157
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Guest
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20-03-2017, 11:05
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#158
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da Gab87
Con il GS 2010 senza elettroassistito o frizione anrisaltellamento, se scali a regimi elevati quando rilasci la frizione la gomma posteriore perde aderenza, tenta a bloccarsi e il posteriore e inizia scodare un pò a destra e sinistra. Quando scalo, appena rilascio la frizione sento la gomma posteriore che fischia. Non scalo più marcia con tranquillità. Devo sempre guardare il contagiri da non scalare troppo presto.
Con l'xr ho scalato anche in 1a senza frizione con molta tranquillità.
Probabilmente sono io che non sopporto più motore boxer e cardano.
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La R1200GS bialbero non ha la frizione antisaltellamento, mentre la S1000XR (e la R1200GS a liquido) sì, per cui comincerei col dare la colpa a questo fatto, prima di chiamare in causa il cardano.
Inoltre il bicilindrico ha naturalmente un freno motore assai maggiore di un quadricilindrico.
Il cardano, così come lo costruisce oggi BMW (se prendiamo quello di una R80/7 le cose cambiano parecchio), non c'entra un bel niente: se il GS avesse la catena e l'XR il cardano, le reazioni sarebbero le stesse.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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20-03-2017, 11:14
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#159
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Mukkista
Registrato dal: 04 Apr 2014
ubicazione: Milano
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A me piaceva quella piccola perdita di aderenza
Mi dava più fastidio il taglio di potenza del controllo di trazione
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Ducati Multistrada 1100 - Ducati Hypermotard 1100
Kawasaki Z1000 - BMW R1200GS - BMW S1000XR
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21-03-2017, 15:57
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#160
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Aug 2008
ubicazione: Roma
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ho avuto il GSA 2010 per 5 anni, mai sentito in difficoltà , certo li sentivo i controlli entrare molto più frequentemente, probabilmente elettronica meno sofisticata , ma mi divertiva un casino
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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KTM 1290 SuperDuke GT my 2019
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21-03-2017, 18:24
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#161
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2010
ubicazione: Luserna San Giovanni
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Probabilmente è proprio il motore boxer con il freno a motore che tende a bloccare la ruota.Sarà anche colpa che non sopporto più il motore boxer.
Noto che il GS per partire da fermo deve sempre tenerlo su di giri altrimenti si spegne.
Con l'xr parti da farmo senza quasi accelerare e ti porta via liscia senza strappi.
Il GS ti sembra che stia partendo e poi si spegne di colpo.
Ho provato alcune moto negli ultimi mesi e con tutte partivi da fermo con un filo di gas senza strappi
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KTM 1290 S ADV S 2017
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23-03-2017, 08:45
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#162
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Mukkista in erba
Registrato dal: 07 Sep 2016
ubicazione: Imola
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ma forse era il modello 2010.... con modello 2014 non mi sembra faccia così... cmq XR tutta la vitaaa
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HONDA CBF 1000 ST -> S 1000 XR
Curve tornanti e lasagne !!!
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23-03-2017, 09:44
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#163
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Mukkista in erba
Registrato dal: 07 Jul 2005
ubicazione: Roma
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Io avevo il gs nel 2007 e non ho mai avuto problemi di perdita di aderenza, cosa diversa quando avevo la Ktm Smt senza abs e tc, li si che se scalavi due marce e lasciavi la frizione di botto si metteva di traverso, bicilindrico da sparo.
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Gs 1250 triple black
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23-03-2017, 11:56
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#164
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Mukkista in erba
Registrato dal: 27 Nov 2016
ubicazione: Catania
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Beh, era il bello della SMT, motardona camuffata. Che grande moto!
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XR 2017 Racing Red, GSR 600,ex Tiger 1050 ABS,ex SV 1000 S,ex V-Strom 1000,ex Transalp 650 etc
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23-03-2017, 17:56
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#165
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2010
ubicazione: Luserna San Giovanni
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Appena fa bello vado a provare il GS nuovo e riprovare l'XR. Una dopo l'altra.
Anche per sentire protezione all'aria e comodità sella.
Ho notato che da fermo tocco uguale al GS. Forse meno. Pensavo fosse più bassa
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KTM 1290 S ADV S 2017
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23-03-2017, 18:56
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#166
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Jun 2016
ubicazione: prov PR
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protezione all'aria, forse... comodità sella, non e' uno dei punti forti dell'xr... e cmq il GS e' di un'altro pianeta.
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Suzuki GSX-r 750 k1 - Bmw s1000xr
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23-03-2017, 20:19
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#167
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2010
ubicazione: Luserna San Giovanni
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in una prova di 20 minuti non puoi capire molto.
Magari provandole una dopo l'altra mi accorgo delle differenze.
Provando solo l'xr non l'ho trovata scomoda. Però sono anche andato a provarla in macchina e sono 4 mesi che con giudo il GS.
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KTM 1290 S ADV S 2017
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23-03-2017, 21:32
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#168
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Mukkista in erba
Registrato dal: 27 Nov 2016
ubicazione: Catania
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Più che altro sono due generi diversi!
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XR 2017 Racing Red, GSR 600,ex Tiger 1050 ABS,ex SV 1000 S,ex V-Strom 1000,ex Transalp 650 etc
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24-03-2017, 09:12
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#169
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Mukkista in erba
Registrato dal: 07 Sep 2016
ubicazione: Imola
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esatto doc... sono moto diverse... xr più sportiva e divertente... gs da viaggio. dipende il pilota come usa la moto e cosa preferisce
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HONDA CBF 1000 ST -> S 1000 XR
Curve tornanti e lasagne !!!
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24-03-2017, 10:41
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#170
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Mukkista in erba
Registrato dal: 27 Nov 2016
ubicazione: Catania
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Concordo !
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XR 2017 Racing Red, GSR 600,ex Tiger 1050 ABS,ex SV 1000 S,ex V-Strom 1000,ex Transalp 650 etc
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25-03-2017, 08:03
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#171
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Mukkista in erba
Registrato dal: 07 Jul 2005
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da bagna
esatto doc... sono moto diverse... xr più sportiva e divertente... gs da viaggio. dipende il pilota come usa la moto e cosa preferisce
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Agosto 2016 Barcellona Roma per me l'XR è anche comoda. Solo modificato parzialmente la porzione di sella del passeggero inserendo il memory.La signora nessuna lamentela. Poi è ovvio ognuno ha una soglia di sopportazione diversa.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Gs 1250 triple black
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25-03-2017, 14:09
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#172
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 16 Sep 2015
ubicazione: ravenna
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confermo quello che ha detto Frank
anch'io ho modificato l'imbottitura della sella zona passeggero
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la mia non vibra assolutamente !!!
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25-03-2017, 16:41
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#173
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Jun 2016
ubicazione: prov PR
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Idem per me.. modificata sella passeggero con strato di memory, e modificata pure sella pilota, con livellamento della "buca" centrale, e confort, almeno per me, migliorato parecchio.
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Suzuki GSX-r 750 k1 - Bmw s1000xr
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25-03-2017, 17:44
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#174
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Mukkista in erba
Registrato dal: 10 Mar 2011
ubicazione: Casa mia
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Domanda , vantaggi e svantaggi nel creare la sella con incavo centrale , ho visto che le ducati diavel c'è L anno tutte
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Solex 3800 red
R80 G/S 1982 blu la storia
Ex r1200 NINE T la piu bella
S1000XR adrenalina
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25-03-2017, 18:11
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#175
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Aug 2008
ubicazione: Roma
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a me con la sella hp è cambiata la vita, decisamente più comoda e anche più comoda del gs imho
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KTM 1290 SuperDuke GT my 2019
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