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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
16-05-2018, 08:11
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#526
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Sep 2016
ubicazione: San Giovanni in Persiceto
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Ricordati caro che anche se non offendi nessuno puoi offendere chi della pecora ne fa un mestiere per vivere.... e ritengo il mondo agricolo migliore del mondo cittadino.....
Fine Ot.....
C tengo a precisare che è una considerazione fatta in tranquillità e serenità...
Ho capito cosa intendi ma secondo me esistono altri modi per dire che non esiste serietà....
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Giò Katia Ale&Francy
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20-05-2018, 00:05
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#527
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jul 2002
ubicazione: Sesto San Giovanni
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Questa mattina sono stato da Tresoldi di Milano e ho avuto la possibilità di provare il nuovo Goldwing con il DCT.
Vi dico le mie sensazioni e le confronto con il Goldwing che ho.
Si parte, il DCT attacca ma non è come avere la frizione, a bassissima velocità nel traffico ho poca sensibilità per capire come attacca, mi obbliga a tenere il freno tirato per sentire la spinta, probabilmente è solo da abituarsi ma su un tornante stretto in salita mi sa che ci vuole un po’ di attenzione per capire come stacca e attacca.
C’è un tratto di circa 500 metri di pavè e rotaie (via Leoncavallo). La forcella si vede la parte superiore e noto che lavora tantissimo, copia perfettamente tutto, dietro la situazione è buona analoga a quella della precedente versione, nessun rumore di plastiche che traballano.
Adesso un lungo rettilineo con da fare a 70 km/h (viale Palmanova), partendo dal semaforo le prime 4 marce le mette in 20 metri (non si sente assolutamente nulla nel cambio marcia), a 60 mette la sesta, a 90 la settima a poco meno di 2000 rpm. (a 2000 giri sei è a 95km/h) nessuna vibrazione (ovvio).
Parabrezza e carenatura molto più stretti e più lontani, mi ricorda il Pan European. Entro in tangenziale e striscio subito sia a destra e poi a sinistra, le capacità di piega sono identiche alla mia, la sensazione è che la sento più dura nel cambio di inclinazione ma sono sfumature.
Allunghino per fare il curvone di Cologno a gas pieno, sono arrivato a "tanto" di tachimetro con il motore ben su di giri. Stabilità e ripresa analoga alla mia. Nel medio veloce non noto differenze sulla forcella. Protezione dell’aria sembra inferiore, ma bisogna testarla bene.
Torno a fare delle rotondine tra Cologno e Vimodrone, tutto molto simile alla mia, forse un filo meno maneggevole (pedane limate sempre). Le ripartenze sono comunque molto piacevoli, il cambio memorizza per un po’ che andatura si sta tenendo, se si da gas rimane con le marce corte per più tempo, così anche in scalata. Si ressetta da solo dopo pochi secondi di andatura tranquilla. Feni più pronti della mia.
Sella molto diversa per dire meglio o peggio ci vogliono km comunque volendo ci si può muovere lateralmente, cosa molto meno facile con la vecchia versione.
Sostanzialmente non ci sono grosse differenze con la vecchia versione (tranne il DCT ovvio), vista frontalmente la nuova è molto più stretta ma misurate a spanne le valige sembrano leggermente più larghe, così anche gli specchietti.
Ringrazio la concessionaria Tresoldi per la disponibilità e gentilezza.
https://imgur.com/a/2jPRLZv
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R1250RT - 95.000 km
Ultima modifica di il franz; 20-05-2018 a 00:09
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20-05-2018, 08:37
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#528
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pazienza ed andiamo avanti
Registrato dal: 26 May 2003
ubicazione: Pescara
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Ottimo Franz.
Finalmente si legge qualcosa di reale provato in campo da noi “mortali”
Per lo stacco dct, è solo questione di uso e sensibilità personale. Ognuno ha la sua guida.
Io comunque elogio questi dct sull gw. È la quadratura della GW.
Spero di provarla....ma la vedo dura da me.
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Pazienza e andiamo avanti
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20-05-2018, 09:32
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#529
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Moderatore
Registrato dal: 29 Apr 2004
ubicazione: Napoli
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Grande franz
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R1200GS -HP2 E- HP2 M -Streetfighter S -Multist 1200s -Gs1200 ADV- Gs1200ADV LC- MGX21- Diavel- ktm
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20-05-2018, 12:00
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#530
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 20 May 2009
ubicazione: bologna, sponda Virtus.
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In effetti all'attacco della frizione del DCT bisogna abituarsi, anche se fare un tornante o guidare nel traffico son due cose diverse e nel secondo caso è tutto più fluido.
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21-05-2018, 13:22
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#531
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Sep 2002
ubicazione: Algarve Pt
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21-05-2018, 13:48
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#532
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jul 2002
ubicazione: Sesto San Giovanni
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No Sergio, la prossima moto sarà RT o forse GS. Stavo già ipotizzando di farlo, ma al momento decisivo non sono riuscito ad abbandonare il GW.
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R1250RT - 95.000 km
Ultima modifica di il franz; 21-05-2018 a 15:19
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21-05-2018, 15:14
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#533
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Sep 2002
ubicazione: Algarve Pt
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Dura abbandonare qualcosa che ti ha dato molto😉😉😉
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21-05-2018, 16:34
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#534
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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Pur avendo il k1600 comincio a pensare che la rt sia la soluzione più prarica, finché non uscirà un nuovo k1300gt.
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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21-05-2018, 16:44
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#535
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 11 Jul 2009
ubicazione: Isole Cheradi
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
Pur avendo il k1600 ...(
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Come mai dici questo?
In cosa il K1600 risulterebbe meno pratico?
Chiedo per sapere in quanto il K1600GT è da sempre stato uno dei miei sogni nel cassetto.
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21-05-2018, 18:00
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#536
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Jan 2010
ubicazione: chiasso-ch
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Anch'io sono passato dal k1600gt alla rt. Se il motore 6 cilindri è "una libidine", l'agilità della rt me la fa preferire. Sarà l'età (64).
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R100CS, R51/3, T120, xc1200
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21-05-2018, 18:36
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#537
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Oct 2007
ubicazione: modena
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grazie Franz, un confronto da kilometrista della vecchia è veramente utile
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K1200GT '06 + R1200GS '06+ K1200LT '99 + B650 '03
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22-05-2018, 19:56
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#538
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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mi spiego meglio..
Ho avuto un mese fa come sostitutiva una r1200gs, moto che ho ostentato per tanti anni
E indubbiamente la praticità è la facilità di uso e di guida sono disarmanti, capisco sempre più il successo di quella moto e la facilità con cui qualsiasi Pippa possa andare subito forte.
La k1600 è sicuramente un aereo, svariate volte l'ho chiamata "Airbus 380" capace di viaggiare a 190 in 2 con bagagli come stando dentro a una mercedes... Fantastica, ma di contrappeso ha una maggior difficoltà di manovra spostamento impacciamento , tipici di un Airbus 380...
E poiché per me la critica principale che farei a un gs1200, o meglio ai possessori di gs1200, è che poi il fuoristrada non c'è lo fai e che siccome stiamo parlando di viaggi lunghi, la soluzione finale si chiama r1200rt , maneggevole e spensierato quasi come un gs , più comodo e aerodinamico, quasi come una k1600.
Certo se rifacessero qualcosa tipo 4 cilindri k1400RS sui 260kg, sarebbe il vero ammazza k ammazza rt ammazza gs ...
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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22-05-2018, 20:33
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#539
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Jan 2009
ubicazione: CASTEGGIO
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Certo, quasi, quasi.....Avevo l’RT prima...poi 7 GS.....Non è la stessa cosa. L’Rt In autostrada, d’inverno è sicuramente meglio. Per il resto.....
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GS Adv 2022
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22-05-2018, 21:17
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#540
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 11 Jul 2009
ubicazione: Isole Cheradi
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Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
mi spiego meglio..
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Si ho capito più o meno quello che intendi anche se di contrasto io ho provato per bene la K1600 e leggermente meno bene la R1200RT e non ricordo di aver sperimentato tutto questo gap relativamente alla manovrabilità a favore della seconda.
Quella che trovai realmente impacciata fu la GTR1400 anche rispetto alla K1600.
Forse la K1600 ti costringe ad una postura un po' meno eretta rispetto alla R1200 che è pià simile al GS da questo punto di vista, e questo probabilmente alla lunga potrebbe stancare.
Ad ogni modo per quel poco che l'ho avuta, la K1600 mi è parsa una moto eccezionale, foriera di sensaioni mai provate prima.
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23-05-2018, 13:28
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#541
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Guest
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per me l'unico limite della rt è la rigidita delle sospensioni causa corsa corta. Anche al setting piu morbido risultava di gran lunga piu secca sia della mia vecchia versys 650, sia della yamaha tracer, sia di un qualsiasi gs io abbia provato. Grave pecca, visto che con le altre, regolando le sospensioni a piacere, sono quasi sempre arrivato vicino alla sensazione di viaggiare su un cuscino, mentre la rt non ci è mai andata vicina.
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23-05-2018, 15:05
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#542
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Aug 2006
ubicazione: Nella città eterna
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La rt1200 l'ho provata per alcune ore e anche questa era così facile da portare da sembrare addirittura semplice e inpersonale.. Quasi non divertente...
La k1600 ha il grosso limite del peso, 330 kg e nemmeno bassi come una Harley o golding sono troppi, se ti sbilanci di 5 gradi o hai il piede su un pezzo un po' infido (terra breccilino umido) non la tieni neanche se sei hulk, va in terra e basta.
Al punto che ora ogni volta che provo una cosa diversa (ultimamente ho provato la f800 r la Morini corsaro veloce1200 la BMW s1000r la gs1200 la rt1200 la r1200rs) mi sembrano tutte biciclette, alcune addirittura FUSCELLI (f800 e s1000r)
La k1600 GT è incredibile come riesce a essere maneggevole nel misto nonostante la mole, frutto di geometrie di sterzo formidabili, ma quando ti fermi....
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Tutti i k usciti finora... ora su r1250rt , ovviamente BLU
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23-05-2018, 17:46
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#543
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Jun 2010
ubicazione: tvr
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ricordo che anche la K1200LT aveva seri problemi di baricentro
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23-05-2018, 17:50
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#544
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Jan 2010
ubicazione: chiasso-ch
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Jocanguro, con 4 parole hai centrato il problema: ...ma quando ti fermi...
Avuta per oltre 60000km una splendida k1600gt, grandissima viaggiatrice: ...ma quando mi fermavo...
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R100CS, R51/3, T120, xc1200
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23-05-2018, 19:43
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#545
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Oct 2007
ubicazione: modena
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Quote:
Originariamente inviata da Paolo_DX
per me l'unico limite della rt è la rigidita delle sospensioni causa corsa corta. Anche al setting piu morbido risultava di gran lunga piu secca sia della mia vecchia versys 650, sia della yamaha tracer, sia di un qualsiasi gs io abbia provato. Grave pecca, visto che con le altre, regolando le sospensioni a piacere, sono quasi sempre arrivato vicino alla sensazione di viaggiare su un cuscino, mentre la rt non ci è mai andata vicina.
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strano, quale versione RT hai provato?
su una la 2017, io trovai esattamente la sensazione opposta
in comfort nettamente più capace di assorbire le asperità sia della K1600GT (provate in successione una a seguito dell'altra su stesso percorso prova, evento BMW) sia della mia K1200GT
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K1200GT '06 + R1200GS '06+ K1200LT '99 + B650 '03
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24-05-2018, 14:28
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#546
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Guest
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provai la prima, my2014, in ottica di acquisto. Ma la secchezza delle sospensioni (esa, settato sul piu morbido possibile) mi fece tentennare. Il casino che usci poco dopo dell'ammo posteriore mi fece comprare definitivamente altro. Ma la moto è splendida lo stesso
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24-05-2018, 18:20
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#547
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 16 Apr 2018
ubicazione: Milano
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Quote:
Originariamente inviata da Il Giova
Ricordati caro che anche se non offendi nessuno puoi offendere chi della pecora ne fa un mestiere per vivere.... e ritengo il mondo agricolo migliore del mondo cittadino.....
Fine Ot.....
C tengo a precisare che è una considerazione fatta in tranquillità e serenità...
Ho capito cosa intendi ma secondo me esistono altri modi per dire che non esiste serietà....
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Ciao, mi piace lo spirito non polemico con cui hai scritto il tuo post e la cosa mi ha fatto sorridere. Un lamps a te e alle pecore, animali che adoro perchè mantengono il mio pratone pulito e rasato.
P.S. sempre senza nessuna polemica: dici che se avessi detto "mandare tutto in vacca" avrei potuto infastidire gli allevatori di mucche e/o i produttori di latte del Lombardo Veneto ?
Ciao ;-)
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Cloppete Cloppete Cloppete Cloppete
Chi ha mai sognato un cinese? Joseph Conrad - La linea d'ombra.
Ultima modifica di NT1200; 24-05-2018 a 18:22
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24-03-2019, 15:26
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#548
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 Oct 2007
ubicazione: pescara
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Ducati multistrada V4s , Bmw 1200 RT , Ktm 990 adventure, Yamaha wr 250 F
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29-03-2019, 20:55
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#549
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2011
ubicazione: Monteveglio
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...anche Bmw non si farà mancare il 1800!
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...Explorer,XT1200ZE,GSK51,Explorer XCX,V85TT,Rally Explorer,Tiger 955,Tiger 1200 Alpine Edition
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29-03-2019, 21:05
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#550
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 May 2008
ubicazione: Parma
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Caxxo è la street glide dell’elicaaaaaaa!!!!!!
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